Тема: Гидроусилитель

В работе усилителя стало замечаться следующее явление: при быстром вращении баранки в начале вращения проскакивают как бы "затычки"(моментное усиление сопротивления вращению баранки).Простыми словами,на долю секунды руль становится тяжелей крутить.Наблюдается,как я уже говорил,только при быстром вращении(к примеру про объезде дефекта дорожного покрытия).Кто-нибудь сталкивался?

Сообщение от dsnmpx

на это похоже?

да как то не очень.У меня это особо заметно сразу после запуска двигателя,потом вроде как уменьшается.Тугим рулевое управление становится только на долю секунды в начале быстрого движения баранкой.Ну как "затычки" какие то.Или другими словами,создаётся впечатление,что при начале вращения баранки,ГУР включается в работу с опозданием в долю секунды. То ли с прогревом,то ли после интенсивного вращения руля(ещё не разобрался) указанная проблема сходит на нет.Посмотрел масло ГУРа: стакан для заливки пуст и сух,а в бачке просто так не посмотришь вроде,надо хотя бы накладки пластиковые снять,а у меня времени не было.Или я чего то не понимаю,и уровень масла в бачке ГУРа видно безо всяких доп.действий?

Сообщение от Lithium

сначала долей жидкость в стакан, возможно просто пробка образовалась в системе

Кстати,я как то сразу не обратил внимание,он у меня ещё и шуметь при повороте руля начал.А это как мне недавно сказали,говорит о воздухе в системе по причине недостатка масла.Долил масло - всё нормализовалось.Теперь буду следить за уровнем,а то непонятно,была ли это естественная убыль масла по той причине,что его не доливали с момента выпуска машины, или просто где то протекает...

Товарищи подскажите пожалуйста!
бачок гидроусилителя находится слева, рядос с бачком омывателя для стекла?!!?

Lithium,

Спасибо друг! :good:

Всем доброго времени суток! Известно, что на Лагуне 2 адаптивное рулевое управление, и с ростом скорости обратное усилие, создаваемое на руле, возрастает - очень удобная вещь. Недавно начал замечать, что эффект "утяжеления" с ростом скорости пропал (так раньше уже при 60 км/ч руль наливался тяжестью, что позволяло избегать лишних виляний, а также не прилагать дополнительных усилий для достижения стабильной курсовой устойчивости). Кто-нибудь сталкивался?