Плохо заводится на горячую

Привет Всем!
Две проблемы на моей машинке.

1. Пошел на тех осмотр, и вот на оборотах в 3000 диагностика показал CH 397, то есть привышает в 3 раза по норме EURO1. Возможно мне подсказали что ето из-за отсутствия катализатора, предыдуший хозаин вырезал. Если ето правда то сколко он стоит в Москве? Если другие предположения?

2. Утром ха холодную заводится без проблем, и поехал. Но двигатель при рабочей температуре, отошел от машины на 10 минут, заводится на 3-4 нажатие кнопки. То есть он запускается, но сразу глохнет, на 3 раз он пытается удержать обороты, бывает ели поднимает до 750-800 и дальше всё ок. А бывает скидивает и 4 раз он сгорем поднимает до 900 оборотов и затем выравнивает. Что ето может бить? Был у местных оицалов, ничего путного не сказали, вот толко била идея что когда сам инжектор горячий подклинивает на открывание , но ето толко предположение

Было бы неплохо указывать больше информации об авто.
1. Скорее всего из-за катализатора, хотя слишком много превышает. Воздушный фильтр давно менял?
2. Топливный насос низкого давления.

U menja Laguna II 1.8 16v, benzin

Vozdushnij filtr menjal tri nedeli nazad.

В 1,9 дизель была такая проблема, оказалось неисправность форсунки (лила в цилиндр и не держала обратку), далек от мысли, что в бензиновой тоже такие-же проблемы, но моя инфа для общей информации!!!

Цитата:

---

Сообщение от Боря

U menja Laguna II 1.8 16v, benzin

Vozdushnij filtr menjal tri nedeli nazad.

---

Тогда о каком CH 397 ты пишешь? Насколько я в курсе - это показатель дизельных моторов.
Тогда однозначно смотреть датчики давления в системе впрыска или бензонасос.

Даже без катализатора авто должно укладываться во все нормы, что проверяют на ТО!!!!!! Катализатор непричем.
Смотрите лямбду. Если она не дает ошибки богатой смеси, то она сдохла. (Хотя должна по идее вылетать ошибка - лямбда сдохла). Етим вполне и объясняются проблемы с пуском на горячем моторе - дело в том, что на холодном лямбда не дает сигнала и мотор работает без этого параметра. Как только лямбда нагреется - она начинает давать сигнал.
При исправной лямбде, и к примеру отказавшей форсунке, она будет давать ошибку богатой смеси. И при других подобных неисправностях.

Проверить лямбду просто - нужно на горячем работающем двигателе проверить напряжение на ней - оно должно быстро изменяться с 0,2 до 0,8В. Главное подлезть к ее разъему и подключиться к нему не рассоединяя его.
На Евро-2 1 лямбда, на Евро-3 и далее - 2. Вторая, та которая за катализатором не отвечает за состав смеси, она нужна лишь для контроля исправности катализатора. Поэтому напряжение нужно мерять на первой, той, которая ближе к головке блока двигателя.

Простите, описал лишь общие моменты, Лагуны нету еще :oops:

я в нормы не укладываюсь из-за треснутого коллектора) и + пламягаситель стоит)

Тоже вариант - негерметичность системы выпуска до лямбда-зонда. :crazy:

Идет подсос воздуха либо наоборот утечка газов (либо и то и другое), состав ОГ на выходе датчик (лямбда) видит как неоптимальный и ЭБУ пытается его "вытянуть", переливая, либо недоливая (в зависимости от состава) топливо.

как это второй датчик неотвечает за состав смеси,отключ его и посмотришь что будет, да по его показаниям можно понять живой каталик или нет, а каталик можно поставить любой хоть от жигулей,пламягаситель ставить можо только с обманкой