Тема: Вынос мозга: горит желтая спираль+ESP+Service

Срочно нужен совет бывалых...
Ситуация следующая: авто периодически становится в аварийный режим...обороты-3000, горит жёлтая спираль+ESP+SERVICE.
Лечу скидывая клемму АКБ, но на время. Бывает не даёт и километра проехать, как снова приходится скидывать клемму.
Проблема началась пару месяцев назад, с тех пор частота срабатывания аварийного режима увеличилась.
Сам живу в Курске, к оффам ехать нет желания, ибо у полудурков один ответ: дросель или ЭБУ. Гарантии никакой не дают на случай если не угадали...
Был на диагностике в EXIST (у нас есть их СТО) результат следующий:
3 спорадических ошибки
1) Датчик положения педали газа. Нарушение функции.
2) и 3) Перебои в зажигании
+ ещё 2
1) в блоке управления ESP Teves Mk60 - Can-коммуник. к БУ двигателя
2) в Центр.электр. устр. ZE 2.0- Приёмник сигналов вентилей
- Связь по шине CAN с блоком управления ABC/ESP нет сигнала скорости.
Диагностику производили прибором BOSCH KTS 570.

двигатель какой?

Движок F4P 770

Была такая шняга. Отошол провод в фишке подключаемой к дросселю. У меня такое возникло после чистки дроссельной заслонки и впусного коллектора. Вылечилось простым перетыком фишки ( серая такая ). Буду рад если поможет.

Странно 65 просмотров темы и ни одного дельного совета...

Проблема решена и связана она с педалью газа (Спасибо Яндексу и моему другану Русику)
Кстати если скинуть с педали разъём, то сразу же загорается SERVICE+ESP+желтая молния.

Для решения проблемы, проделываем следующие манипуляции:
1) Снимаем педаль газа (2 болта сверху и один снизу)
2) Скидываем с неё разъём
3) Теперь ВНИМАНИЕ!!! ставим метки на обеих частях педали (делаем это для того чтобы потом правильно сопоставились ползунки и дорожки ибо после уже не угадаете)
4) Располовиниваем педаль надвое(откручиваем 5 или 6 шурупов)
5) Затем аккуратно извлекаем из той половинки что с гнездом под разъём небольшую платку(это и есть наша проблема) и хорошенечко её промываем спиртом или специальным составом для чистки печатных плат(продаётся в радиодеталях)
6) После этого берём и покрываем плату силиконовой, термостойкой смазкой для трущихся поверхностей СИ-180(также продаётся в радиодеталях в виде шприца)
7) Ставим платку на место
8) Промываем спиртом само гнездо для разъёма (можно ВД-40)
9) Далее на второй части педали осматриваем контактные усики и НЕМНОЖЕЧКО!!! их подгибаем для лучшего прилегания (Интересная деталь...усики устроены таким образом что должны были бы просто драть контактные дорожки, но напротив...на тех даже нет признаков износа :unknown: )
10) Затем собираем нашу педаль, совмещая ЗАРАНЕЕ!!! сделанные метки.
11) Прикручиваем педаль на место
12) Подсоединяем разъём. Никаких дополнительных манипуляций для инициализации педали НЕ ТРЕБУЕТСЯ!!!
13) Нажимаем на кнопку START...и наслаждаемся результатом :Yahoo!: .



Кстати оффициалы приговорили мне ЭБУ, сказали якобы до середины 2002 года в лягугах была какая-то конструктивная недоработка в ЭБУ...т.е. они слишком капризны и чувствительны к малейшим изменениям по импульсам или по питанию. А нового образца более стабильные, и надо заметить что проблема могла быть решена с помощью замены ЭБУ...но нахрена оно надо если старый ЭБУ в порядке (причина же в педали! )

P.S.:Таким образом если у вас подобные проблемы не спешите менять ЭБУ...проверьте педаль, в 95% случаев дело в ней.

круто спасибо за отчет :good: . никогда бы не подумал

У меня, кстати, такая же проблема недавно вылезла. Проверили юсканом, есть ошибки дроссельной заслонки, педали газа, датчика кислорода. Сбросили ошибки и машина поехала нормально. Вот думаю, с чего начать поиск, но подозреваю, что дело не в педали газа. А еще мастер сказал, что слишком медленно сбрасывает обороты.

Ко всему выше описанному....








Было снято, помечено, раскручено и располовинено, промыто, смазано, подогнуто, споловинено по меткам, поставлено на место..... как ни странно ... пока работает......
Так видно...?