а с этого места давай поподробнее.Цитата:
Сообщение от Kaspar Houser
Вид для печати
а с этого места давай поподробнее.Цитата:
Сообщение от Kaspar Houser
Нихрена там не подлезть к шкиву сверху, чтобы метки поставить. Посмотрел с фонариком, крутица. Х.з. как его диагностировать. Партянку поднял с ТО 60, не нашел его там. Есть тока обводной ролик за 770 р. и какой-то ролик в комлекте с натяжителем ремня за 2020 р. ТО делали у оффов в СТК. Может на 1,6 их не меняют???
А подробностей я не помню. Давно было.
Вот скоро поеду фазикогэрэмы всякие менять, то и узнаю точно.
Можно попробовать порыться на ультровском форуме.
Шкив не развалился. Он действительно состоит из 2-х сбалансированных частей. Поэтому при демонтаже шкива необходимо нанести метку, что-бы обе части не провернулись и не нарушилась балансировка. Это описано в оригинальном руководстве по ремонту двигателя. Я когда на своей Лагуне ремень ГРМ менял, так и сделал. И обе части действительно проворачивались относительно друг друга. А резиновый демпфер это тонкая полоска, которая видна на внутренней части шкива.Цитата:
Сообщение от mals
Рено рекомендует при замене ГРМ менять т.ж. этот шкив и зубчатую шестерню ремня ГРМ. Я оставил старые. Было жалко выкидывать 300 евро. Потому как при замене ремня машина прошла всего 60000км. Просто подошёл календарный срок замены ремня. Отъездил с того момента уже больше 20000 без проблем. Чего и всем желаю.
мне господин Хулиган менял эту байду, уж не помню сколько она стоила, а причина замены была посвистывание при нагрузке от ГУРА, проверялось нанесением маркером отметок на шкиф, подачи той самой нагрузки при вращении руля и проверка на смещение меток
У меня возникли вопросы.Цитата:
Сообщение от Petrovich_Germany
Ёлки, а что ж меня в сервисе уверяли, что мне сильно повезло и приехал я вовремя а как аргумент показывали именно эффект выпадания одного из другого? типа резина съедена и т.д...
И если с ним все в порядке - его можно ставить обратно?
Если критично смещение одного относительно другого (радиально), а такое положение дел, что они свободно ходят нормально, то тогда как их поставляют?
А новый тебе для примера не давали посмотреть?
судя по фоткам там вообще нечему ломаться.
нет, иначе бы вопросы были заданы не здесь..Цитата:
Сообщение от Куролесов
А это для того, что-бы клиент автосервиса с радостью расставался со своими деньгами. Типо сильно повезло, ребята выручили, сделали всё как надо. За это и переплатить не жалко.Цитата:
Сообщение от mals
Мне тут шкив генератора приговорили, и ещё кучу чего тыщ на сорок.
Обошлось заменой ремня навесного и двух роликов. Итог 3200. :lol:
Есть такое правило: выбирать надо там где продавцы компетентные и вежливые, а покупать там где дешевле! :evil:
Это точно что демпферный вал в норме? (ну визуально)Цитата:
Сообщение от Petrovich_Germany
Поломка самого шкива ничем не грозит, окромя того что останетесь без генератора и т.д., НО когда он начинает проскальзывать он начинает резать ручьи на ремне и их может затянуть в ГРМ с последствиями. Сам демпфер нужен для того чтобы гасить колебания с мотора, т.к. без него может слететь ремень допов. Такие шкивы чаще всего нестоят на моторах с коротким ремнём или ремнями. Кто то скажет что на современных автомобилях стоят автоматические системы натяжения и дополнительные демпферы на генераторах и насосах ГУР и установка данного шкива это просто развод на деньги, ан нет, при глушении мотора двигатель может дать обратных ход, на бензине это редкость но на дизелях это постоянно и для страховки на коленвал ставят демпфер. Ставить его можно как Вам удобно меток для него несуществует, т. к. он отбалансирован отдельно.Извеняюсь за лирическое отступление, накатило чегото, устал наверное.
Как поставить метки? снизу, сняв защиту? просто я так понял метки нужно ставить с внутренней стороны? У меня при резком старте(двигатель смещается немного) и с утра при заводке свистит.Цитата:
Сообщение от Хулиган
метку поставь маркером, поперёк оси колевала, чтобы он проходила через обе половинки шкива.
так и не понял что по моим картинкам..
Тогда так: Хулиган, можешь назвать признаки непригодного демпферного вала кроме смещения меток при провороте?
Всеравно них не понял :) Внутрянняя половина она же к стенке блока прилегает, а наружняя как бы на нее одета. Значит как то надоизловчится. Это я сужу по фоткам Малса. Сверху под капотом реально трудно руку просунуть и нанести метки. :( чота я видно туплю.....Цитата:
Сообщение от Хулиган
:good:Цитата:
Сообщение от Куролесов
Чё там ловчиться то, с наружной стороны шкива от болта крепления к краю шкива нужно провести прямую линию,я провожу белым маркером. но можно и другим цветом или отвёрточкой прочертить, шкив допгарегатов и шестерня ГРМ это разные вещи, общие у них только то что они рядом стоят. Из под капота это можно сделать легко, ну если только на V6 неполучиться. Без снятия шкива это самый простой способ проверки его работоспособности.
Хулиган, ты на фотки взгянул? Может быть, что демпферный исправен на самом деле, или так же верно что он может быть и не в порядке и проверить это можно только с помощью меток?
Ну вот спасибо, разъяснил! :good: А то ты этого железа автомобильного перевидал! А некоторые тока учатся. :)Цитата:
Сообщение от Хулиган
Снял шкив коленвала, он у меня в руках развалился на 3 составных части. Планирую на время, пока новый будут везти, заварить их между собой.Сделать их одним целым шкивом. Теперь о шестерни ГРМ. Для чего, на валу и на шестерни фаски под шпонку, если шпонки там нет и фаски смещены.
Александр из Кёнигсберга были такие моторы со шпонками