Re: неисправность впрыска
данные по машине в подпись.
Re: неисправность впрыска
Цитата:
Сообщение от
Purple Cardinal
данные по машине в подпись.
Машинка Лагуна 2, 1,9 dsi, (BGOR) 100 л.с. 2001 г.в., по сохранившимся в подлокотнике документам из Франции 2 года назад, сразу в Белоруссию, а потом, как водится, в Россию. Фильтр топливный заменен в мае т.г., промыт и обслужен топливоприемник в баке, топливо ДТ-4 "ЛУКОЙЛ". Воздушный фильтр и датчик массового расхода воздуха заменены в ноябре прошлого года, зимой практически не эксплуатировал из-за малого клиренса, а больших ухабов и наледей на дороге.
Re: неисправность впрыска
Ошибка системы впрыска, это не какая то точно определённая деталька, это указание на неправильную работу системы.
Для того, что бы определить суть ошибки, необходимо подключиться к CLIPу.
Порядок вероятной проблемы таков:
1. топливный фильтр. (Необходимо менять каждые 10 тыс. км.)
2. Клапан EGR. Это больное место этих моторов. Например, езда на не прогретом движке, благодаря этому клапану может привести к выходу из строя двигателя. Как минимум к закоксованности двигателя и большому жору масла. Для замены клапана лучше снимать впускной коллектор, чтоб во время демонтожа не засорить зажей двигатель.
3. Жгут электропроводки форсунок. Он трётся о клапанную крышку и бывает, что протирается.
4. Датчик давления наддува и его проводка - слабое место.
5. Надо померить давление в топливной рампе и проверить распылители.
И ещё кстати, важный момент. На этом движке не самая живучая турбина. Поэтому, масло менять надо не реже, чем каждые 10 тыс. пробега, а масло использовать только синтетическое.
Re: неисправность впрыска
Цитата:
Сообщение от
Purple Cardinal
Ошибка системы впрыска, это не какая то точно определённая деталька, это указание на неправильную работу системы.
Для того, что бы определить суть ошибки, необходимо подключиться к CLIPу.
Порядок вероятной проблемы таков:
1. топливный фильтр. (Необходимо менять каждые 10 тыс. км.)
2. Клапан EGR. Это больное место этих моторов. Например, езда на не прогретом движке, благодаря этому клапану может привести к выходу из строя двигателя. Как минимум к закоксованности двигателя и большому жору масла. Для замены клапана лучше снимать впускной коллектор, чтоб во время демонтожа не засорить зажей двигатель.
3. Жгут электропроводки форсунок. Он трётся о клапанную крышку и бывает, что протирается.
4. Датчик давления наддува и его проводка - слабое место.
5. Надо померить давление в топливной рампе и проверить распылители.
И ещё кстати, важный момент. На этом движке не самая живучая турбина. Поэтому, масло менять надо не реже, чем каждые 10 тыс. пробега, а масло использовать только синтетическое.
А где находится датчик давления наддува и как он выглядит? Топливный фильтп заменен в мае этого года и проехал примерно около 1000 км. Проводку форсунок посмотрю. Хочу заехать на диагностику в РЕНО Центр, но там специалитов лично не знаю, а кто будет делать диагностику, это еще не факт, что понимает дизеля.
Вложений: 1
Re: неисправность впрыска
Вот датчик давления наддува, только это двигун 120 сильный. Я думаю и на 100 сильном находится там же.
Re: неисправность впрыска
Цитата:
Сообщение от
Иваныч
А где находится датчик давления наддува и как он выглядит? Топливный фильтп заменен в мае этого года и проехал примерно около 1000 км. Проводку форсунок посмотрю. Хочу заехать на диагностику в РЕНО Центр, но там специалитов лично не знаю, а кто будет делать диагностику, это еще не факт, что понимает дизеля.
Спасибо, одноклубники! Был в сервис-центре РЕНО. CLIPом выявили неисправность клапана рециркуляции ОГ. Других ошибок по движку не обнаружили. Его стоимость у официалов 6400 руб и замена почти 1500. Можно ли его как-то отремонтировать самому?
Re: неисправность впрыска
Цитата:
Сообщение от
Иваныч
Спасибо, одноклубники! Был в сервис-центре РЕНО. CLIPом выявили неисправность клапана рециркуляции ОГ. Других ошибок по движку не обнаружили. Его стоимость у официалов 6400 руб и замена почти 1500. Можно ли его как-то отремонтировать самому?
Самое сложное - это снять клапан рециркуляции ОГ. Если снял, то поставить новый особой сложности не представляет. Инициализировать его не надо (если ошибаюсь, одноклубники поправьте). После того как снимете будет видно что в нем не так, кроме конечно эл. катушки.
Сам долго писать ленюсь поэтому отвечу цитатой другого человека: -По поводу перепускного клапана в системе рециркуляции отработанных газов. железяка с хилыми тремя ушками.:))) Единственная принципиальная неисправность - не ходит сам клапан. Зажало от грязи в одном из крайних положений - либо всегда закрыт, либо открылся и не закрывается плотно. От этого у бортового компа едет голова и начинаются проблемы с дымом и фейерверками из выхлопной трубы. Чтобы его легко снять, необходимо и достаточно снять сначала пластмассовый переходник с дроссельной заслонкой и затем впрыснуть в нижние отверстия (их там два) впускного коллектора идущие к клапану побольше ВД-40, а так же прыснуть той же жидкости под онование самого клапана. После чего, отвернуть три болтика клапана и лёгкими ударами по отвёртке но не в хлипкое ухо, а в основание, как бы создавая вращение всего клапана, он легко достаётся.:))) Мыть или чистить сажу впусного коллектора (дырку железяки) - дело неблагодарное и совершенно бесполезное, если не сказать опасное. Отвалившийся большой кусок грязи ушедший вовнутрь движка может привести к фанере над Парижем.:))) А вот почистить движущиеся части клапана (две металлические тарелки на штифте), которые должны ходить туда-сюда (закрывать и открывать рециркуляцию отработанных газов) это и есть цель снятия клапана. Обязательно проверь свободу хода этих тарелок и плотность прилегания их к своим посадочным местам.
На фото выше подписан клапан и заслонка. Так вот клапан стоит ниже заслонки и видна только его эл. часть.
Удачи в ремонте.:)))
Re: неисправность впрыска
Цитата:
Сообщение от
msdmoz
Самое сложное - это снять клапан рециркуляции ОГ. Если снял, то поставить новый особой сложности не представляет. Инициализировать его не надо (если ошибаюсь, одноклубники поправьте). После того как снимете будет видно что в нем не так, кроме конечно эл. катушки.
Сам долго писать ленюсь поэтому отвечу цитатой другого человека: -По поводу перепускного клапана в системе рециркуляции отработанных газов. железяка с хилыми тремя ушками.:))) Единственная принципиальная неисправность - не ходит сам клапан. Зажало от грязи в одном из крайних положений - либо всегда закрыт, либо открылся и не закрывается плотно. От этого у бортового компа едет голова и начинаются проблемы с дымом и фейерверками из выхлопной трубы. Чтобы его легко снять, необходимо и достаточно снять сначала пластмассовый переходник с дроссельной заслонкой и затем впрыснуть в нижние отверстия (их там два) впускного коллектора идущие к клапану побольше ВД-40, а так же прыснуть той же жидкости под онование самого клапана. После чего, отвернуть три болтика клапана и лёгкими ударами по отвёртке но не в хлипкое ухо, а в основание, как бы создавая вращение всего клапана, он легко достаётся.:))) Мыть или чистить сажу впусного коллектора (дырку железяки) - дело неблагодарное и совершенно бесполезное, если не сказать опасное. Отвалившийся большой кусок грязи ушедший вовнутрь движка может привести к фанере над Парижем.:))) А вот почистить движущиеся части клапана (две металлические тарелки на штифте), которые должны ходить туда-сюда (закрывать и открывать рециркуляцию отработанных газов) это и есть цель снятия клапана. Обязательно проверь свободу хода этих тарелок и плотность прилегания их к своим посадочным местам.
На фото выше подписан клапан и заслонка. Так вот клапан стоит ниже заслонки и видна только его эл. часть.
Удачи в ремонте.:)))
Где находится клапан рециркуляции, как он выглядит или как его узнать?
Re: неисправность впрыска
Вот, у белорусских братьев нашел:
http://autoby.biz/i/f2/ii-1.jpg
Вложений: 1
Re: неисправность впрыска
На фото выше отчетливо видно заслонку остановки двигателя, клапан находится так сказать под ней на впускном коллекторе. На нем имеется электрический разъём (надета фишка). На этой фотке сам клапан. Та часть которая находиться в коллекторе, на фотке обозначена как "разрабатывать тут - движущаяся часть"
Re: неисправность впрыска
Цитата:
Сообщение от
msdmoz
На фото выше отчетливо видно заслонку остановки двигателя, клапан находится так сказать под ней на впускном коллекторе. На нем имеется электрический разъём (надета фишка). На этой фотке сам клапан. Та часть которая находиться в коллекторе, на фотке обозначена как "разрабатывать тут - движущаяся часть"
Отчего же периодически на дисплее бортового компа появляется оранжевая надпись, такого содержания типа если тупо по русски прочесть надпись : "инжектор э контроллед" и загорается оранжевый гаечный ключик? Индикация продолжается от 5 до 10 сек и сама собой пропадает, при чем на работе движка никак не отражается. Движок дизель 1,9. О чем она может извещать и чего ждать?
