Как лучше увеличить клиренс и на что это повлияет?
Вид для печати
Как лучше увеличить клиренс и на что это повлияет?
я думаю не как кроме замены дисков на 17е
Это как простите? Какие диски? Вы о чем? По ГОВНам на 17-х? )))))))Цитата:
Сообщение от Obat
Повлияет на валкость в поворотах. Зад торсионами поднять можно. Вопрос: Зачем?Цитата:
Сообщение от 777999777
Низкая очень, ловлю камни иногда. А как торсионами, доваривать виток или ставить от другой - подлиннее? Может резинки какие-нибудь под торсионы?
Доваривать ни чё низя, Металл перестанет работать. Либо подбор пружин, либо спецзаказ. Но если ты будешь поднимать, то подумай о том, что начнёт неправильно работать регулятор давления тормозов ("Колдун", "Дурак"). А при установке других пружин, начнут не правильно работать амортизаторы. А дальше думайте сами. решайте сами
Проворачивать нужно торсион. Переставив торсион на один зуб, увеличиваем клиренс где то на 7-8 см.Цитата:
Сообщение от 777999777
Камни? Жып нужен тогда. Лагуна она не по говнам...) варить и не вздумайте. Поставьте колёса меньшего радиуса, с большим профилем и торсионами зад поднимите. Управляемость на трассе, правда, станет ноль.Цитата:
Сообщение от 777999777
Единственный относительно "безопасный" способ повысить клиренс это поставить диски бОльшего размера или резину бОльшего профиля, конечно при условии что она нормально становится и не цепляет нигде. Все остальное сильно влияет на управляемость и устойчивость авто, особенно в критических режимах. Проверял на себе (еще в прошлом веке), поверьте, оно того не стоит...
Единственно верный совет!!!Цитата:
Сообщение от msdmoz
Передок можно приподнять заменой пружин. Их вообще не мешает проверить, я очень долго ездил со сломанной пружиной, не обращая на это внимания.
Единственно верный совет!!!Цитата:
Сообщение от msdmoz
Передок можно приподнять заменой пружин. Их вообще не мешает проверить, я очень долго ездил со сломанной пружиной, не обращая на это внимания.
Торсионами можно поднять\опустить сзади клиренс на любое значение, просто надо знать как.
Дмитрий! Не хочется заниматься плагиатом! Может отчет твой сюда, что бы все знали?Цитата:
Сообщение от Smalenski.new
Этот отчет есть на нескольких сайтах по рено. Можно почитать. но там еще по "молодости" и "неопытности" представлен вариант перещелкивания на 1 зуб. Торсион с концов имеет разное количество шлицев. Соотв выставив балку в какое либо условное положение (расстояние между например болтом аммо и лонжероном) и вставив торсион свободно в шлицы обоими концами, опускаем авто и смотрим клиренс, мало - достаем торсион, увеличиваем расстояние между болтом аммо и лонжероном и опять поворачивая торсион по кругу находим положение, в котором он свободно войдет в шлицы. При этом снятеи балки не требуется
один ньюанс...Для проведения данной процедуры нужно чтобы посадочные места были не закисшими от времени. Помнится для замены сайлентов на моём сарайчеге расчленение этого узла заняло примерно часа 2 с горелкой, кувалдой и такой-то матери
А без неё (....какой то матери) никуда и ни как ниЗя
прес 10 тон,торсион с рычага чуть взял как стрельнул !!!!!я чуть в штаны не стрельнул)))Цитата:
Сообщение от Lithium
Здесь одно "но", поднимешь задок, передок клюнет вниз, на бампере видно.Цитата:
Сообщение от Smalenski.new
А можно ссылку на отчет, что бы так сказать долго не искать?Цитата:
Сообщение от Smalenski.new
до, после ,общий вид что получилось у меня не так высоко как иногда видел !И зад в бордюры больше не тюкает в общем я доволен)))