Парни, кто менял на своей машине катализатор? И как это дело у Вас "клинически" проявлялось?
Собственно говоря, у меня вот такая ситуёвина (описал здесь):
http://www.club-renault.ru/forum/index. ... c=1837&hl=
Вид для печати
Парни, кто менял на своей машине катализатор? И как это дело у Вас "клинически" проявлялось?
Собственно говоря, у меня вот такая ситуёвина (описал здесь):
http://www.club-renault.ru/forum/index. ... c=1837&hl=
Это не катализатор!!
Скорее всего это лямда или датчик положения коленвала.
При кончине катализатора у тебя будет постоянное подение мощности, но не очень сильное, а просто постепенно машина будет терять в мощности и до красна будут раскалятся штаны.
На счёт штанов не знаю (я думаю, это уже критический случай), а, вот, ехала она с момента покупки всё время не очень, правда, если давал обороты, "раздыхивалась". Расход топлива всю зиму не превышал 11,8 л на сотню, сейчас же -- 11 стабильно. Диагностика двигателя по этому поводу в ПА проводилась где-то в ноябре, но ничего не выявила. Замерили давление топлива -- 71 bar, максимальное должно доходить до 95 bar. Решили, что надо поменять ТНВД, который, к слову, стоит на Петровском 44500 руб. Но это, понятно, что ерунду они "сморозили", т.к. такое давление должно выдавать, если "тапкой в пол", когда уже начнёт срабатывать регулятор давления на сброс топлива. Да и не ехала она бы всё время...Цитата:
Сообщение от Purple_cardinal
Был бы ты в Москве, твою проблему легче было бы решить...
А в Питере случайно по Роверу нет сервисов? а то помоему такой же движок как у тебя ставился на 200-ую серию Роверов, но точно не знаю)
Спасибо, дружище, за идею! :verygud:Цитата:
Сообщение от Purple_cardinal
Я тоже об этом впервые слышу, но прозондирую эту инфу! :wink:
и ещё на Хёндэ!
Слушай, а что такое трёх ступенчатый регулируемый катализатор?
Спрашиваю у тебя, потому что имеено на твоём автомобиле он и стоит)))
Не знаю что это значит, сам бы хотел разобраться. А инфу "выудил" в инете, там сказано, что используется "регулируемый (3-х ступенчатый) катализатор".Цитата:
Сообщение от Purple_cardinal
У меня был косяк с катализатором. Симптомы были похожие. В итоге все проверили. Проверяли давление, датчики и т.д. Ничего не нашли. На ПА было принято решение снять катализатор и визуально его проверить. Сняли и увидели, что передняя часть катализатора спеклась. Менять его не стали. Предложили пробить переднюю часть. В итоге сейчас расход снизился. Холостые обороты не плавают.
А вот чем отличаются 3-ёхкомпонентные нейтрализаторы от 2-ухкомпонентных, осветили в мартовском выпуске журнала "За рулём". :lol: Спешу с вами поделится...
Двухкомпонентные -- снижают в выхлопе содержание только СО и СН, а трёхкомпонентные, помимо этого, ещё и NO.
Если первые снижают СО до 1,0% (на ХХ) и 0,6% (на 2500-3500 об/мин.), а СН в тех же режимах до 400 и 200 объёмных долей частиц (млн.-1), то вторые обеспечивают более чистый выхлоп, снижая СО, соответственно, до 0,5 и 0,3%, а СН -- до 100 и 100 млн.-1.
В системах, оснащенных 3-х компонентным катализатором используется 3 лямбда зонда, один перед, один за катализатором и один за преобразователем оксидов азота.
Извините, не хочу Вас обидеть, но мы говорим о 3-ёхкомпонентном катализаторе, а не о количестве лямбда-зондов. Это, знаете-ли, разные вещи. :lol:
У меня были очень похожие симптомы (заводилась через раз, падение мощности, обороты плавали), дело оказалось в датчике положения коленвала. Очень рекомендую заехать считать ошибку, может быть дело всего лишь в датчике...
Да ездил я, конечно-же! :lol: Никаких ошибок нет. Обороты не плавают, после замены регулятора давления заводится без проблем, просто ни с того ни сего начинает "тупить". :shock:Цитата:
Сообщение от Инга
А датчик положения коленвала здесь явно не при делах. Для него характерны, прежде всего, проблемы с пуском на горячем двигателе.
Но Петровский считает, что катализатор здесь мало вероятен, т.к. компьютер показывает, что катализатор забит примерно на 5-10%.
Лично я, уже, не исключаю проблемы с дросселем или же со сцеплением.