Болид и двигатель Renault R26

Новой гоночной машиной 2006 года стала R26, оснащенная двигателем и шасси на 100% Renault.

Технические данные R26

Шасси
Корпус из алюминия сотовой структуры, покрытый углепластиком. Шасси изготовлено специалистами Renault F1 Team и рассчитано на максимальную прочность и жесткость при минимальном весе. Двигатель является самонесущим элементом.
Передняя подвеска
Верхние и нижние треугольные рычаги из углепластика воздействуют через систему толкателей на коромысло, установленное на шасси. Все эти элементы соединены с торсионной штангой и парой амортизаторов, которые монтируются в передней части корпуса болида.

Задняя подвеска
Расположенные сверху и снизу треугольные рычаги из углепластика воздействуют на горизонтально установленные торсионные штанги и вертикально установленные амортизаторы, находящиеся над коробкой передач.

Трансмиссия
Полуавтоматическая семиступенчатая электронная коробка из титана плюс задний ход

Система подачи топлива
Для повышения прочности бак выполнен из резины, усиленной кевларом. Конструкция разработана ATL.

Система охлаждения
Раздельные масляный и водяной радиаторы установлены в боковых воздухозаборниках. Охлаждение происходит за счет потока воздуха при движении автомобиля.

Электронная система
Электронные комплектующие и рабочие программы разработаны командой Renault F1 Team совместно с Magneti Marelli

Тормоза
Диски и колодки (Hitco) из углепластика. Суппорты AP Racing.

Водительское место
Пилот находится в съемном кресле, выполненном из углепластика в виде анатомического слепка с тела пилота. 6-точечный ремень безопасности. На руле расположены органы управления сцеплением и переключением передач.

Размеры и вес
Передняя колея - 1450мм
Задняя колея - 1400мм
Колесная база - 3100мм
Длина габаритная - 4800мм
Высота габаритная - 950мм
Ширина габаритная - 1800мм

(Общий вес – 605 кг с пилотом, камерами и контрольным оборудованием).

Основные изменения
Аэродинамика R26 была подвергнута полному пересмотру и проработке в соответствии с новым техническим регламентом 2006 года.

Блок V8 RS26 более компактен, чем предыдущее поколение двигателей V10 и развивает меньшую мощность. Из-за снижения мощности выделяется меньше тепла и, следовательно, требуется менее эффективная система охлаждения. Это позволило команде установить радиаторы меньшего размера в гораздо более компактные воздухозаборники. Угол развала нового V8 равен 90° - это больше, чем у его предшественника V10. Благодаря этому у команды появилась возможность пересмотреть размещение вспомогательных систем, чтобы сохранить компактность задней подвески, поскольку речь идет о важном моменте с точки зрения аэроднамики. R26 имеет полуавтоматическую 7-ступенчатую коробку передач из титана, в отличие от 6-ступенчатой, которая использовалась до сих пор. У двигателя V8 крутящий момент меньше, чем у V10, и 7-ступенчатая коробка должна позволить команде оптимально использовать двигатель. С точки зрения механики, R26 продолжает традиции последних болидов, разработанных Renault F1 Team. Это позволило сохранить динамические качества автомобиля, которые до сих пор так высоко ценились пилотами. Взять хотя бы переднюю подвеску в форме V-образного киля – пример удачного компромисса между жесткостью структуры и высокими аэродинамическими характеристиками.

Технические данные RS26

Рабочий объем - 2400 см3
Число и расположение цилиндров - 90є V8
Свечи - Champion
ECU - Magneti Mareli Step1
Бензин - Elf
Масло - Elf
АКБ - Renault F1 Team


Характеристики двигателя V8 Renault RS26
Угол развала цилиндров нового двигателя составляет 90° в соответствии с новым регламентом. Это отличает его от V10, использовавшегося в 2004 и 2005 гг. и имевшего угол развала 72°. Впервые регламент устанавливает минимальный вес и расположение центра тяжести. Вес двигателя должен составлять 95 кг. Команда Renault F1 Team приложила немало усилий, работая в Энстоне и Вири, чтобы наилучшим образом выполнить это новое условие. Таким образом, конструкция R26 соответствует новым требованиям регламента. Ожидается, что потеря мощности по сравнению с V10, который применялся в 2005 г., будет составлять приблизительно 20 % пропорционально уменьшению объема двигателя. Запрет на впускные тракты изменяемой длины снижает выходную мощность и изменяет диапазон использования двигателя, который будет казаться менее тяговитым в зоне средних оборотов. Это стало отправной точкой в развитии характеристик V8 2.4L. Более узкий диапазон использования двигателя, а также снижение мощности обязывают пилотов держаться ближе к максимальному режиму: в зависимости от типа трассы, средний режим работы двигателя будет приближаться к 300 – 400 обмин. Время работы с полной нагрузкой в течение одного круга также изменится в большую сторону по сравнению с 2005 годом по причине снижения мощности, улучшения аэродинамики и лучшего сцепления шин с дорожным покрытием. Когда речь заходит о V8, довольно часто упоминается проблема вибрации. Здесь следует различать внутреннюю и внешнюю вибрацию. Первая касается в основном крутильных колебаний подвижных частей двигателя. Она представляет собой одну из ключевых проблем в вопросе надежности двигателя, а ее уровень может зависеть от выбранного порядка зажигания, который в свою очередь влияет на характеристики двигателя. Внешняя вибрация является отчасти следствием этого выбора и может быть снижена путем балансировки коленчатого вала. В автомобиле элементы шасси и пилот испытывают, как правило, воздействие внешней вибрации. Чтобы облегчить использование мощности и крутящего момента, на Renault впервые будет применена 7-ступенчатая коробка передач. Если V8 будут использоваться в том же режиме, что и V10, то потребление топлива должно сократиться на 20 %. Однако, поскольку новые двигатели будут эксплуатироваться в более жестком режиме, снижение потребления топлива не будет в этом году особенно заметным.