EBV, AFU, ESP, ASR, CSV и прочие мелкие радости жизни?

Вопрос, собственно, такой - каким образом, по каким косвенным или прямым признакам, распознать наличие той или иной приблуды на машине?

с ABS понятно, более-менее, а вот с остальными прибамбасами как?

Вроде слышал, что AFU стоит на всех машинах по умолчанию, как и ABS, так ли это?

И еще... Про ESP читал - полезная штука, а по остальным расскажите, нужны ли они вам?

На всякий случай, даю расшифровку аббревиатур (с сайта Рено)

EBV - электронный распределитель тормозных усилий (колдун?)
AFU - система помощи при экстренном торможении (аварийка включается?)
ESP - все понятно, в конфе есть статья (спасибо, кстати!)
ASR - антипробуксовочная система (?)
CSV - система контроля недостаточной поворачиваемости (в чем отличие от ESP?)

Спасибо, кто откликнется :)

Повторюсь, главный вопрос - как доподлинно узнать, по каким-либо признакам, установлен ли на машине тот или иной прибамбсас?

Доподлинно - по вину и овалу - там это всё зашифровано )))

ABS (Anti-Blockier-System)
АБС – система, основной задачей которой является предотвращение блокировки затормаживаемых колес автомобиля, сохранение его курсовой устойчивости и управляемости. Сегодня необходимость ее применения на современных легковых автомобилях признана подавляющим большинством автопроизводителей. Наличие АБС на автомобиле избавляет его водителя от необходимости постоянно контролировать тормозное усилие на педали во избежание блокировки, а следовательно и снижения эффективности торможения колес автомобиля. Эту задачу берет на себя электронный блок АБС, который анализирует сигналы, поступающие от датчиков скорости вращения колес, и через гидромодулятор воздействует на рабочие тормозные механизмы автомобиля

ADK (Abstandsdistanzkontrolle)

ADK – система контроля дистанции при парковке, которая посредством ультразвуковых сенсоров определяет расстояние до ближайшего препятствия. Система включает в себя ультразвуковые преобразователи и блок управления. О величине расстояния до препятствия водителя информирует акустический сигнал, характер звучания которого изменяется при сокращении расстояния до препятствия. Чем меньше расстояние, тем короче пауза между отдельными сигналами. Когда до препятствия остается 0,2 м, звучание сигнала становится непрерывным. Акустический сигнал начинает работать, когда расстояние до препятствия составляет:
- для угловых сенсоров переднего бампера 0,8 м;
- для фронтальных сенсоров переднего бампера 1,2 м;
- для угловых сенсоров заднего бампера 0,8 м;
- для фронтальных сенсоров заднего бампера 1,6 м.
Примичание. Помимо обозначения ADK (Abstandsdistanzkontrolle) для обозначения данной системы могут использоваться аббревиатуры PDC (Parking distance control) и Parktronik.

ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) – противобуксовочная система (ПБС)

ПБС – система, которая контролирует уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона. Когда излишний крутящий момент приводит к проскальзыванию одного или обоих ведущих колес, ПБС воздействует на системы управления силовым агрегатом, снижая частоту вращения двигателя и повышая силу тяги на ведущих колесах автомобиля.
Принцип действия системы
Получая от датчиков АБС информацию о частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, блок управления ПБС сравнивает полученные сигналы и в случае, если возникает разница в частотах вращения ведущих и ведомых колес автомобиля, начинает воздействовать на силовой агрегат, снижая его мощность. На первом этапе ПБС делает более поздним момент зажигания рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Если эта мера не дает должного эффекта, ПБС начинает воздействовать на систему подачи топлива. В зависимости от типа связи между педалью акселератора и устройствами подачи топлива (механическая или электронная) данное воздействие выражается либо в отключении одной из топливных форсунок, либо в изменении угла открытия дроссельной заслонки. В результате крутящий момент на ведущих колесах снижается до оптимальной величины, и автомобиль трогается с места либо ускоряется без пробуксовки.

Brake assistant – система динамического контроля за торможением

Основное предназначение данной системы - постоянный контроль скорости приведения в движение педали тормоза. В случае необходимости резкого торможения Brake assistant автоматически создает максимальное давление в тормозном приводе вплоть до срабатывания АBS.
При резком нажатии на педаль тормоза, система динамического контроля за торможением за доли секунды устанавливает максимальное давление в тормозном приводе, сокращая, тем самым, тормозной путь автомобиля

EBV (Elektronishe Bremskraftverteilung) – электронный распределитель тормозных сил (РТС).

Основное назначение данного узла - распределение тормозных сил в момент начала торможения автомобиля, когда, согласно законам физики, под действием сил инерции происходит частичное перераспределение нагрузки между колесами передней и задней оси.
Принцип действия
Основная нагрузка при торможении с движения передним ходом ложится на колеса передней оси, на которых может быть реализован больший тормозной момент, в то время как колеса задней оси, напротив, разгружаются, и, при приложении к ним большого тормозного момента, могут заблокироваться. Во избежание этого РТС, обработав данные, получаемые от датчиков АБС и датчика, определяющего положение педали тормоза, воздействует на тормозную систему и перераспределяет тормозные силы на колесах пропорционально действующим на них нагрузкам.
РТС вступает в действие до начала работы АБС или при несрабатывании АБС из-за ее неисправности

EDS (Elektronische Differentialsperre) – электронная блокировка дифференциала (ЭБД)

ЭБД представляет собой логичное дополнение к функциям антиблокировочной системы (АБС), благодаря которому повышается потенциал безопасности автомобиля, улучшаются его тяговые характеристики при движении в неблагоприятных дорожных условиях, а также облегчаются процессы трогания с места, интенсивного разгона, движения на подъем и эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях.
Принцип действия системы
При прохождении поворотов колеса автомобиля, установленные на одной оси проходят пути разной длины, из-за чего их угловые скорости тоже должны быть разными. Это несовпадение скоростей компенсируется за счет работы дифференциального механизма, устанавливаемого между ведущими колесами. Но у применения дифференциала в качестве связующего звена между правым и левым колесами ведущей оси автомобиля есть и отрицательные стороны.
Особенностью конструкции дифференциала является то, что он (при равенстве правой и левой шестерен) независимо от условий движения осуществляет равное распределение крутящего момента между колесами ведущей оси. При прямолинейном движении на покрытии с равными коэффициентами сцепления это не сказывается на поведении автомобиля. Когда же ведущие колеса автомобиля попадают на участок с различными коэффициентами сцепления, колесо, движущееся по участку дороги с меньшим коэффициентом сцепления, начинает пробуксовывать. В силу условия равенства крутящих моментов, обеспечиваемого дифференциалом, буксующее колесо ограничивает тягу противоположного колеса. Блокировка дифференциала при несовпадении условий сцепления левых и правых колес устраняет эту равнораспределенность.
Получая сигналы от датчиков частоты вращения, имеющихся в составе АБС, ЭБД определяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного из колес, оно подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим. В результате такого регулирования возникает реактивный момент, который, в случае необходимости, создает эффект механически заблокированного дифференциала, а колесо, имеющее лучшие условия сцепления с дорожным покрытием, получает возможность передавать большее тяговое усилие. При разности частот вращения около 110 об/мин система автоматически включается в работу и без ограничений действует на скоростях до 80 км/ч.
Система ЭБД действует и при движении задним ходом, однако при прохождении поворотов она не срабатывает

ASR почувствовал зимой, когда резко трогался, раздавался скрежет, как при срабатывании есп и колеса не буксовали

Цитата:

---

Сообщение от Тёмка

Доподлинно - по вину и овалу - там это всё зашифровано )))

---

а кто может дешифровать?:)

Цитата:

---

Сообщение от Тёмка

Доподлинно - по вину и овалу - там это всё зашифровано )))

---

А разве это будет указано в вине или овале, если эти опции заказывались отдельно?

ЗЫ. За разьяснения - спасибо! :)

Цитата:

---

Сообщение от Casper

ASR почувствовал зимой, когда резко трогался, раздавался скрежет, как при срабатывании есп и колеса не буксовали

---

Ну, не ждать же зимы :lol:

Цитата:

---

Сообщение от Casper

а кто может дешифровать?:)

---

Как минимум Официал )))

Цитата:

---

Сообщение от Casper

а кто может дешифровать?:)

---

в конфе Рено на авто.ру есть знатоки :wink:

Цитата:

---

Сообщение от Afternoons

овале, если эти опции заказывались отдельно?

---

Из опций тут только ESP, которая идет с ASR и CSV, а это устанавливается на производстве и соответственно прописывается в комплектацию.

ЗЫ: Аварийка включается, ESP - очень нужная штука ))))

Цитата:

---

Сообщение от Тёмка

Из опций тут только ESP, которая идет с ASR и CSV, а это устанавливается на производстве и соответственно прописывается в комплектацию.

---

Я правильно понимаю, что AFU идет на все Лагуны по умолчанию, как и ABS?
А все остальное я узнаю по ВИНу?