Приобре Лагуну 2000 года 1.6 16v матор К4М в декабре 2006 г.
Проехал 500 км. полетели две катушки 1-4, поменял на новые.
Теперь еще две 2-3. Подскажите что делать и как часто они горят?
Вид для печати
Приобре Лагуну 2000 года 1.6 16v матор К4М в декабре 2006 г.
Проехал 500 км. полетели две катушки 1-4, поменял на новые.
Теперь еще две 2-3. Подскажите что делать и как часто они горят?
Привет :) У меня тоже мотор К4М , езжу с начала ноября, такой проблемы не было, так что похоже это скорее частный случай.
( Это я к вопросу-часто они горят или нет )
У меня тоже К4М и не было такой проблемы )))
У меня такое на Мегане было! 50 000 км проехали все нормально, а потом разом 3 катушки, одна за одной, вылетели! :( В Петровском сказали, что это турецкие катушки поэтому летят!!! Смирись и меняй на новые :D
У меня тоже летели катушки. При замене выяснилось, что на катушке образовался серый налет. На ПА мне сказали, что они летят из-за нашей влажности воздуха. По мнению дилера катушки контруктивно неудачно сделаны. Кстати у меня стоят SAGEM.
На первой Лагуне менял обе катушки за 70т км один раз. Так что, это далеко не частный случай!
Привет Всем! С катушками так и не разобрался, был на станции сказали или обрыв провода или полетел комп.
Ставили новые не помагло, не знаю что и делать?
Нужна схема работы зажигания. Помагите чем нибуть.
narod, a kakoj proznak kogda nakrivajutsa katushki ?
Всем привет ! Практически разобрался с машиной. Все дело оказалось в компьютере, ведать когда помыли мотор то залили и его . Там что-то окислилось и сгорело, точно не знаю. А по поводу при знаков то это мотор троит. :? :? :? :( :( :(
ufff... ne povezlo. Komp dorogo obojdiotsa. U nas tut bila fishka u neskolkix mashin, 4to starter krutit i ne zavoditsa... delo bilo v kompe... bolnoe mesto u nasix lagun, eto provodo4ki kotorie idut pod krishkoj k forsunkam.
Если сдохла одна катушка зажигания на двигателе К4М, то двигатель будет "троить" - на оборотах 1500-2500 он будет сильно вибрировать. При этом заводится на трех цилиндрах так же легко, как и на четырех (если конечно на улице не -30 градусов)!
Катушки проверяются последовательным снятием колодки с проводами с каждой форсунки по очереди на работающем двигателе. НЕ ВЗДУМАЙТЕ СНИМАТЬ СО СВЕЧИ САМУ КАТУШКУ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ - С ВЫСОКОЙ ДОЛЕЙ ВЕРОЯТНОСТИ СПАЛИТЕ БЛОК ЗАЖИГАНИЯ!!! Если двигатель еще сильнее колбасит, или он глохнет, то данная катушка исправна (трудно ему на двух цилиндрах работать). Если ничего не меняется - то именно эта катушка вышла из строя. Не забудьте потом прозвонить катушку, а то вдруг перебои из-за свечи, а катушка исправна - выкините на новую 2000 руб... У нормальной катушки сопротивление должно быть около 10-12 кОм. Если меньше намного (от сотен Ом до 5-6 кОм) - значит короткое замыкание в витках, если вообще не звонится - обрыв в обмотке...
на двигах F4R , F4P они спецболтами прикручены ,что-бы все подрят их руками не трогали
Блин, чё-то я не могу понять....Форсунка - это что такое...И в смысле колпачёк со свечи не снимать? Хочу проверить, но не догоняю....Объясните плиз, тупому :lol:Цитата:
Сообщение от dreamer21
Когда свечи менял, специально посмотрел, у меня катушки DENSO (Made in Japan). Японцы видимо специально для Рено клепают, т.к. на них и Рено было написано.
Да, про форсунки подробнее, если можно.
Форсунка - это такой хитрый электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ двигателя, который подает в определенный момент порцию топлива во впускной коллектор двигателя. На шестнадцатиклапанных двигателях их 4 штуки, по одной на каждый цилиндр. Установлены они на топливной рампе, в передней части двигателя, примерно в средней его части от верха. Топливная рампа - пластиковая трубка, к которой присоединен топливопровод и в ней находится топливо под давлением. К каждой форсунке присоединена колодка с двумя проводами, по которым приходит сигнал на ее открытие и впрыск бензина во впускной коллектор. Вот эти разъемы и нужно расстыковывать по очереди, чтобы понять, какой цилиндр не работает... Только к ним подобраться не так-то просто...Цитата:
Сообщение от Kast
Спасибо за ответ....ПЕНЗА РУЛИТ)) :gud:
... а Питер проверяет форсунки.
За ответ, да, спасибо.
На К4М стоят катушки, которые горят только в путь.Цитата:
Сообщение от Логан
Самый лучший вариант поставить катушки Beru, которые ставяться на 2-х литровые моторы. Они почти не горят.
хм.. то есть мне не заглядывая меняь их на "Беру"?
Куда заглядывать?Цитата:
Сообщение от Тёмка
Я бы поменял, но у меня изначально берушные стоят :)
Сейчас они идут с номером на конце 671, раньше они были 611.
На наши двигатели подходят катушки зажигания BERU ZS052, BOSCH 0986221001, FEBI 21666
Подымем темку :) Так как с 2007 года я немного повзрослел и не задаю теперь вопросов, типа, что такое форсунки и т.д., всёравно возникают вопросы, но уже более серьёзные. :D Их два.
1. Почему катушки зажигания, например на мой мотор, разного цвета и их каталожный номер так же отличается на одну цифру? Есть ли в них разница помимо внешности?
2. Возможна ли установка более мощных катушек? Типа тюненг и сё такое...) И что это даст?
Для того, чтобы заценить их отличия кроме внешних, нужно замерить их электрические параметры и сравнить. Это сможет сделать тот у кого они обе в наличие имеются. Или ты дашь эти параметры.Допускаю, что у этих катушек разное количество витков на вторичной обмотке, следовательно напряжение на свечах может быть чуть выше (ниже) инженеры Рено может быть считают, что на этих катушках двигатель работает стабильней. Может одни катушки расчитаны на 92 бензин, а другие на 98. Может банально один номер для конвейера, а другой для запчастей.Цитата:
Сообщение от Kast
Ну из первого вытекает ответ на второй вопрос. Но все это лучше замерить и потом сравнить параметры катушек.Цитата:
Сообщение от Kast
Рассказывай как это делать? :)
У мну стоят обе катушки, правда, мне казалось обе чёрные. Диалоджис говорит они разные. Хочу проверить их на работоспособность.
Проверил.
(+ + -) обозначим 1,2,3
Левая катушка (серая): 1-2 = 0 Ом, 1-3 и 2-3 = 0,7 Ом, Внешняя 11,54 кОм
Правая катушка (чёрная): 1-2 = 0 Ом, 1-3 и 2-3 = скачет 0,3-0,4 Ом, Внешняя 11,41 кОм
Сравниваем с данными техноты по моему мотору:
[attachment=0:9ljx5vkh]Безымянный.png[/attachment:9ljx5vkh]
И что получается, катушки исправны или хрен там был?
Получается обе кердык, но левая терпимо, а правая плохо.
Блин, а мотор работает без перебоев, заводится с пол-тыка... Точно кердык? Грешить на мультиметр, думаю, нет смысла?
А ещё посмотрев схему расположения проводов от катушек к свечам, заметил, что на правой катушке провода были воткнуты не правильно.
Переставил - нихрена не изменилось :unknown: Это нормально?
Ну согласно цифр, да. Сравни сам. Зимой проблемы были? Может и мультиметр, может контакт плохой, когда мультиметр подключаешь. Померь что-нибудь, с точно известным сопротивлением и сравни. Померь несколько раз (для точности) катушки,зачисть контакт при замере и сравни. А что изменится должно? Низкая обмотка, высокая и кондер помехозащитный.Цитата:
Сообщение от Kast
Спасиб. Катушки я мерил несколько раз, каждый раз показания одинаковые. Но проверю на всякий случай.
Зимой тоже проблем не было. Вот что и удивляет, мотор работает равномерно, правда тупит иногда, а катушки показывает не исправны.
Начинаю поиск :)