Кузов выполнен очень качественно, имеет надежную антикоррозийную защиту и хорошее лакокрасочное покрытие. Лишь в автомобилях выпуска 1994 г. отмечен легкий дефект покрытия по краям стекол: лакокрасочный слой слегка шелушится. Итак, с точки зрения ржавчины Laguna зарекомендовала себя молодцом. По сравнению с Renault 90-х годов заметен гигантский скачок вперед. Только автомобили, многое повидавшие на своем веку, имеют намеки на коррозию задней части кузова. Ниша запасного колеса, лонжероны, чашки амортизаторов - там есть признаки ржавчины. До сквозной коррозии дело дошло только у Laguna "для битья" - тех машин, что каждый месяц попадали в аварии. Совсем не помешают Laguna передние брызговики, чтобы избежать коррозии порогов. Краска сбивается, отсюда и результаты. Но "рыжая чума" этой машине не грозит. Ею Renault "переболели", надо полагать, навсегда. Что удивительно: в этой машине не замечено никаких недостатков по части крепления наружных кузовных элементов.
Правда, в салоне не все так гладко. Да, он имеет приятный вид, хорошую освещенность, отличную шумоизоляцию. Все элементы отделки тщательно подогнаны. Но степень оснащенности дополнительным оборудованием средняя, несмотря на наличие кондиционера воздуха, который устанавливается серийно в версии "RXE"; в версиях "RM/RT" отделка монотонна по расцветке. Машины первых лет выпуска отличаются убогой отделкой дверей. К тому же изнашивается она слишком быстро. Конечно, на отделке свет клином не сошелся, но все равно неприятно.
Ширина стойки ветрового стекла ограничивает обзор с места водителя. На задних сиденьях головы пассажиров упираются в потолок, а среднее место малокомфортабельно. В автомобилях выпуска 1994 г. частицы обивки панели приборов попадают в салон с потоком вентилируемого воздуха, а в верснях выпуска 1996 г. есть опасность разрыва ремня привода генератора: во время проведения техобслуживания необходима его проверка.
Подвеска очень мягкая, а устойчивость на дороге высокая. На автомобили серийно устанавливается хороший гидроусилитель рулевого управления. Тормоза также очень приятны, лишь в "Лагунах" выпуска 1994-начала 1995 г. (в 10% автомобнлей) наблюдается вибрация переднего моста при торможении из-за неравномерности поверхности тормозных дисков. В сентябре 1994 г. завод-изготовитель предпринял попытку улучшения положения за счет установки других дисков, но недостаток отмечался и позже. У хэтчбека частенько "устают" амортизаторы пятой двери и в сильные морозы голову под французскую "гильотину" лучше не подставлять. Это проблема всех машин с таким типом кузова и таким весом пятой двери. Индивидуальная особенность "француженки" - обламывание провода обогрева заднего стекла. Перед покупкой испробуйте обогрев в деле.
Двигателям, устанавливающимся в "Лагуну", не хватает резвости: ускорение и приемистость находятся на среднем уровне. Но качество и надежность механики высокие: отмечен малый коэффициент обращений на СТО для ремонта. Тем не менее, ряд недостатков все же есть. Так, в автомобилях с 1,8-литровым двигателем возникает утечка масла по сальнику распределительного вала, а в автомобилях выпуска 1994 г. с тем же двигателем - утечка масла в задней части силового агрегата (по прокладке впускного коллектора). Неполадки устранены с июня 1994 г. путем установки новой прокладки. Эта же прокладка может устанавливаться и в ранее выпущенные машины. Кроме того, с октября 1994 г. изменен момент затяжки впускного коллектора. В автомобилях выпуска 1995 г. с 2,2-литровым дизельным двигателем есть опасность перетирания н одностороннего износа (и в конечном итоге - разрыва) ремня привода ГРМ.
Отмечено несколько случаев соскальзывания ремня со шлицев шкивов. Разрыв ремня приводит к значительным повреждениям головки блока цилиндров, и имели место многочисленные случаи замены двигателя по гарантии. С мая 1995 г. наблюдается улучшение положения: фирмой "Рено" установлены новые требования относительно степени натяжения ремня, проведена модифнкация крышки ГРМ (во избежание трения), а в 1996 году повышена надежность двигателя и изменено местоположение отдельных навесных агрегатов (в частности, насоса гидроусилителя рулевого управления, кондиционера воздуха и генератора). В "Лагунах" выпуска 1996 г. с 2,2-литровым турбодизельным двигателем во-зникают толчки (особенно на низких оборотах) из-за разрушения центральной топливной магистрали форсунок. Неполадка устранена весной того же года. В автомобилях выпуска 1994 г. отмечено несколько случаев утечки хладагента по резиновым шлангам системы кондиционирования воздуха.
Проблемы не обошли стороной сцепление и коробку передач. Так, в автомобилях выпуска 1994-начала 1995 г. с двигателями обьемом 1,8 и 2,0 л имеют место затрудненное включение передач (в частностн, первой) и легкие толчки при трогании с места из-за слишком жесткого включения в работу диска сцепления. Первая попытка улучшения положения была предпринята в феврале 1994 г. (новая регулировка свободного хода педали), а полностью проблема решена с сентября того же года: установлен новый диск сцепления с другими шлицами, улучшающими перемещение диска на валу. Сама коробка передач несколько тяжеловата в управлении. В ней отмечен легкй шум, возникающий в нейтральном положении рычага переключения передач из-за вибрации кольца синхроннзатора пятой передачи. В случае необходимости неполадка устраняется в послепродажный период фирмой "Рено" бесплатно.
В автомобилях выпуска 1996 г. (период между июлем 1995 г. и январем 1996 г.) с 1,8-литровым двигателем есть вероятность возникновения шума и утечки масла из-за некачественной обработки подшипника вторичного вала КПП. В автомобилях с автоматической коробкой передач возникает легкая утечка масла по прокладке соединения "КПП-полуоси", а в экземплярах выпуска 1994-97 гг. с этой же коробкой отмечены отдельные случаи возникновения неполадок из-за плохой сборки зажима на управляющем тросе (устранено с января 1997 г).
Есть ряд недостатков и в электрооборудовании. Чем Laguna невыгодно отличается от своих японских и немецких конкурентов, так это количеством электронных сбоев. Не поломок, нет, - именно сбоев. Там контакт пропал, там не сработало... Перед покупкой ВСЕ, что связано с электричеством, нуждается в строгой проверке: стеклоподъемники, центральный замок, кондиционер, лампочки-подогревы - все! В автомобилях выпуска 1994 г. кнопка включения кондиционера воздуха не действует из-за плохого контакта с "массой", из-за чего также перегорает транзистор в электронном блоке управления. В машинах выпуска 1994 г. и первых выпусков 1995 г. контрольная лампа подушки безопасности горит постоянно из-за плохого контакта в электроцепи, а в "Лагунах" выпуска 1994 г. отмечена преждевременная потеря емкости серийно устанавливаемого аккумулятора. Фирма "Рено" бесплатно устанавливает аккумулятор нового типа.
Laguna в базовом оснащении имеет иммобилайзер. К машине прилагаются 2 ключа, и пользоваться ими нужно поочередно. Несколько месяцев одним, несколько месяцев другим. Иначе иммобилайзер "забывает" второй, и при попытке использовать запасной ключ бывают проблемы. Ключи лучше не терять: перепрограммирование системы безопасности обойдется в круглую сумму.
Ну и последнее - не стоит забывать об антифризе. Напомнить об этом может потекший радиатор отопителя (от $110).
Надежность
Подвеска Laguna не только мягкая и энергоемкая. Есть и другая характеристика - выносливая. С нашими ухабами она справляется хорошо.
Сразу после покупки машины готовьтесь поменять передние амортизаторы, их опоры, тормозные шланги и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Это самые "болезненные" места. Амортизаторы - по причине естественного износа, опоры - по причине неестественного. Хватает их на 50.000-70.000 км пробега, а стоят дороговато: "не оригинал" - около 50 долларов за штуку. Стоек стабилизатора ($29 за 1) хватает на 40.000-60.000 км, все остальное "ходит" долго.
Тысяч на 100 километров рассчитаны рулевые тяги и наконечники, 150 держатся ступичные подшипники (около $50 за 2). Искать новый нужно со снятой деталью в руках, так как вариантов исполнения - масса. Шаровые опоры и сайлент-блоки ($22 за 1) "доживают" до 200.000 км, и это для них не предел.
Задняя подвеска, как и все гениальное, проста. Торсионы, балка и амортизаторы. К 200.000 км трескаются сайлент-блоки задней балки ($20). Операция по их замене трудоемкая и в гаражно-дачном варианте практически неосуществимая. Поэтому для ремонта лучше ехать к "спецам". Амортизаторы "отхаживают" тысяч по 80. С торсионами, если не мечтать о подвигах болида Formula 1, проблем не будет.
С тормозной системой периодически возникают вопросы. Шланги и суппорты - вот возможные болячки. Особенно "горазды" на подтекание жидкости задние суппорты. Бэушная деталь стоит около $40. Передние тормозные колодки "ходят" 20.000-40.000 км, задние - 60.000-100.000 км. Завод рекомендует менять тормозные диски после трех замен тормозных колодок. В машинах с АБС иногда засоряются датчики системы: их достаточно почистить, и все заработает вновь. Трос "ручника" от долгого бездействия подклинивает в оболочке, не "отпуская" колеса. Совет один: почаще пользуйтесь стояночным тормозом.
С рулевым управлением, если вовремя менять тяги и наконечники, вопросов не будет. Только к 300.000-400.000 км начинает подтекать гидроусилитель. Посему мораль: течет г/у - пробег явно не 130.000-150.000 км! В фирменном сервис-центре вам не посоветуют заменить рейку на новую - дорого, придется обращаться "в гаражи". За $100 гидроусилитель отремонтируют и даже дадут гарантию. Совсем редкое явление - разбитая крестовина рулевого вала. Бывает это в машинах с НУ ОЧЕНЬ большими пробегами по очень большим ямам.
Немного о двигателях
С момента дебюта и до 1997 года на Laguna использовались старые, проверенные агрегаты. Что 1,8 л, что 2,0 литра - "убить" их трудно. Ездят себе и ездят, требуя лишь своевременной замены масла, фильтров и антифриза. 3,0-литровый более капризен, но тоже не доставит хлопот.
После 1997 года в гамме произошли изменения. Появился 1,6-литровый агрегат и 1,8-литровый 16-клапанник, а также новый мотор объемом 3,0 литра. Они требовательнее к качеству топлива и могут закапризничать после одной, но очень "качественной" заправки. Зато 1,6-литровик мощностью 107 л.с. - самый удачный двигатель. Очень динамичный, тихий и экономичный. Все остальные моторы не жалуются на "аппетит"; даже 1,8-литровые версии позволяют себе расход в 10-11 литров по городу. Что интересно, 2,0-литровый агрегат расходует столько же, а то и меньше. Бензин лучше использовать 92-й. На нем машины лучше заводятся зимой, и дольше "ходят" свечи.
Дизель объемом 2,2 литра - на предшественниках его не было; впрочем, на последователях тоже. Первый опыт такого объема получился не совсем удачным. К ездовым качествам претензий нет: двигатель резвый, даже его атмосферная версия. Работает тихо, вибрациями не "напрягает". Но расход топлива великоват: до 8-9 литров в городском цикле.
Учитывая изначально более высокую стоимость дизельной версии, в покупке дизеля 2,2 л особого смысла нет. Если уж только дизель, то обратите внимание на мотор объемом 1,9 л. Он гораздо надежнее.
С "газовыми" машинами ситуация схожая. На рынке их много, цены невысоки. Но пробеги этих Laguna приближаются к космическим, и сразу же после покупки готовьте деньги на головку блока цилиндров. Выгорают седла клапанов, да так, что ничем их не исправишь - только заменой. Это касается всех автомобилей с газовым оборудованием.
Обслуживание моторов сводится к замене масла каждые 10.000 км (дизель - 7500) и фильтров со свечами каждые 20.000 км (дизель - 15.000; без свечей, естественно). Ремень ГРМ меняется вместе с роликами каждые 60.000 км.
Больших денег моторы не потребуют. На четырехцилиндровых используются обычные двух-трехдолларовые свечи, 6 цилиндров подразумевают "платину". Кроме платиновых свечей, этот мотор требует фирменного антифриза Renault. Использование другого чревато проблемами.
Из неприятных сюрпризов - распределитель зажигания ($55). На четырехцилиндровых двигателях он иногда выходит из строя.
Еще один сюрприз в мешке "подарков" Laguna - течи. На большинстве моторов подтекает охлаждающая жидкость. Процесс можно остановить полностью только заменой большинства шлангов, патрубков и хомутов. Стоит ли идти на такие траты - решать вам. Не решитесь - почаще смотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости.
Признак большого пробега - течи масла. Для французских моторов характерно небольшое "потение" по стыкам, которое увеличивается с пробегом. Течи заднего сальника коленвала ($19) и привода маслонасоса ($10) - "синонимы" 200.000-250.000 км пробега. Механические трансмиссии не прочь "пустить" масло "на волю" по сальнику полуоси ($22), особенно левому (в смысле расположения). Таким образом коробка "оплакивает" грядущую замену полуоси. Сальник штока переключения передач ($7) тоже не прочь "всплакнуть". Если не контролировать уровень масла, вместе с полуосью замените и шестерню пятой передачи. Она заявит о себе гулом во время движения.
А к 250.000-300.000 км требуется замена подшипников дифференциала ($85). Перед покупкой обратите внимание на работу коробки передач, чтобы не платить много $.
В "автомате" раз в 60.000 км необходимо менять масло и фильтр. Но это не исключает поломки, поэтому ездить на машине с АКПП нужно предельно аккуратно. Агрегат получился достаточно нежным. Иногда "глючит" блок управления коробкой.
И последний удар по репутации Laguna - генератор и стартер. На 10-летних машинах их ресурс подходит к концу.
Что выбрать ?
Версия "RM 1.8" не пользуется особой популярностью, но приятна в эксплуатации, имеет серийно устанавливаемый гидроусилитель руля.
Версия "RT 1.8" - это тот же двигатель, но расширенное оборудование: центральный замок, электрические стеклоподьемники; стоит прммерно на 10% дороже, чем " RM".
Версия "RXE 2.0" имеет гораздо лучшую приемистость. Рекомендуем ее к покупке, если вы часто совершаете поездки с полной загрузкой машины. Автомобиль имеет очень полное оборудование, в том числе серийно устанавливаемый кондиционер воздуха.
Версия "V6i" - это удивительная мягкость двигателя, который выполнен с большой тщательностью. Эта версия по своему "характеру" уникальна на рынке подержанных автомобилей.
Также неплоха и версия "2.2 DT": турбокомпрессор значительно улучшает работу двигателя.
Как показал опыт эксплуатации, у Laguna редко возникают неисправности, устранение которых требует привлечения больших материальных средств. Конструкция автомобиля - ремонтопригодна, а недорогие запчасти к Laguna найти, по крайней мере - в Минске, нетрудно. Поэтому устранение неполадок, появляющихся в узлах и агрегатах Laguna, соизмеримо по затратам с ремонтом аналогичных систем у ее одноклассников из Германии, и это, безусловно, также является достоинством "француженки".
Все вышеописанные недостатки не означают, что Renault Laguna стоит бояться. Вовсе нет. Просто с большим пробегом у машины появляются "болячки", которые необходимо вовремя "лечить". По надежности машина уступает своим японским и некоторым европейским аналогам. Мелкие дефекты не дадут заскучать во время эксплуатации. Течи масла, охлаждающей жидкости, проблемы с электрооборудованием и механической коробкой передач - все это есть. Но есть и крепкий кузов, очень выносливая подвеска, надежные моторы и низкая стоимость фирменных запчастей. К тому же, все Laguna хорошо оснащены. Приятные мелочи вроде датчика износа тормозных колодок, датчика уровня масла - вот с чего начинается Laguna. А заканчивается "полным фаршем", который почти не удорожает машину.
Если собираетесь приобретать Renault Laguna в Беларуси, то выбирать все-таки придется между модификациями с 1,8- или 2,0-литровым бензиновым двигателем. Именно эти версии сегодня представлены на нашем рынке наиболее широко. Из них самым предпочтительным вариантом для отечественных условий эксплуатации представляется Laguna с 1,8-литровым двигателем, оснащенным центральным инжектором. Здесь качество нашего бензина сказывается обычно только на долговечности свечей зажигания. У моторов с многоточечным впрыском дополнительно возможны проблемы с топливными форсунками, клапаном холостого хода системы питания или лямбда-зондом.
Оптимальный выбор - Laguna, выпущенная после 1996 года. Стоить такой автомобиль будет на 400-600 у.е. выше, чем экземпляры первых лет выпуска, зато здесь гораздо меньше шансов встретиться с коррозией и "детскими" неисправностями вроде запотевания фар или расшатанных сидений.
Версии Laguna с 2,2-литровым дизелем в продаже встречаются, но нечасто - из-за того, что стоят сравнительно дорого, что не соответствует возможностям почитателей дизельных машин, которые, как правило, ограничены в финансах. Еще реже предлагаются имеющие богатое оснащение модификации Laguna с бензиновой V-образной "шестеркой" рабочим объемом 3 л. Они среди Laguna самые дорогие и требуют в эксплуатации высоких расходов - взгляните, например, на показатель среднего потребления топлива в технической характеристике этой версии.
Говорить о перспективах Laguna V6 - трудно, а вот дизельные Laguna и универсал Grandtour (на рынках некоторых стран он же - Nevada) имеют неплохие шансы проявить себя в будущем. Дизели Renault надежны, хорошо подготовлены для эксплуатации в холодный период года. А Grandtour/Nevada при его объеме багажного отделения (520 л и 1780 л - при сложенных задних сиденьях) является одной из лучших среднеразмерных европейских "рабочих лошадок". Эта модификация Laguna, когда, разумеется, подешевеет, просто не может остаться незамеченной белорусскими автомобилистами, которым рано или поздно придется искать замену своим "загнанным" "вторым" и "третьим" VW Passat-универсалам.
Ну и не забывайте, что Laguna просто красива. Как внутри, так и снаружи. А за красоту можно простить многое. И не только подержанной машине...
по материалам ABS.by
© Фролов Ю.В., 2003 г. E-mail: Urri_Frolov@tut.by
