Круто!)
Ну так а каковы теперь ттх у машины?
Вид для печати
Круто!)
Ну так а каковы теперь ттх у машины?
Какие именно характеристики интересуют?
Вот не знаю почему, но, почему-то верится с большим трудом.
Ну как девяносто сильный мотор смог выйти на 135, да ещё и момента аж 230! Мало того!!! ещё и на 3500 оборотах.
Если это так просто (было бы) то этим все бы занимались, а не ставили бы кованную поршневую плюс ещё кучу бабла...
А как меряли полученный результат?
Сколько реально, этот двигатель теперь проходит? Уже испытывали его на больших оборотах или более менее большом расстоянии (километров 500...)?
Сколько ушло чистого времени на доработку? денег? :)
Всё это возможно наверно разве что с первыми Лагунами. А дальше уже электронные ошейники мешать будут.
Хорошо, начнем все сначала- объем 2.0л(d-83.25 h-93), доработанная голова(развернуты каналы, увеличенные клапаны, перешлифованный коленвал-подъем увеличен на 1.0мм), разрезная шестерня, программа. Я думаю, такие доработки без особых прблем добавят сток мотору 2.0л( F3R-115л.с.) порядка 20-ти сил. А ведь в начале темы Я писал, что колено и голову поставлю от двушки F3R.
Стендовых замеров еще не производили , т.к. при написании программы выяснилось ,что двигатель не выдает проектную мощность(150л.с.) То, что касается самих замеров-при написании программы строится таблица БЦН(базовое цикловое наполнение), которая на прямую связана с мощностью. Исходя из таблицы несложно посчитать мощность и момент двигателя с большой точностью. Причем показатели о которых Я написал занижены на 3-5% в связи с погрешностью расчета. Так,что стенд будем напрягать после установки четырех дросселей!
Коробка выдержит? Или она тоже не избежит апгрейта?
На счет этой поганой коробки не знаю, но сильно сомневаюсь в ее надежности. Поле сборки двигла заказал новую б/ушную из Белоруссии и поставил, сколько проживет не знаю, в запасе еще одна. Если сдохнет быстро, будем смотреть , что можно сделать, хотя повторюсь JB3 -дерьмо.
Это не новость!)))))
А вот ещё интересный момент: в своё время, сталкиваясь с моторами F3P, и сейчас услышав ряд отзывов, подозреваю реношные моторы в масляном голодании и чрезмерно высокой температуре на коленвале, из-за чего, в реношных моторах в сравнении с другими, куда чаще проворачиваются вкладыши.
В связи с чем, не стоит ли поставить так называемую систему «сухой картер»?