-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Господа кто-нибудь может дать инфу по комплектации (в смысле овальная табличка) версии GT 2.0Т 205 л.с. выпускаемой только для Европы. Знаю что у этой версии другой вариант исполнения обвеса автомобиля. А также по другому настроена подвеска. Хотелось сравнить варианты подвески для России и для Европы. И можно ли вообще установить подвеску для европейцев на нашу турбированную версию. Также хотелось услышать мнение за счет чего французы увеличивают мощность турбо версии со 170 л.с. до 205 л.с. Ведь объем двигателя тот же.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Собственно в этом и проблема. VIN тоже не знаю. Хотя бы узнать тип двигателя (в смысле буквенное обозначение). Где бы инфу найти?
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Кстати, во Франции, самая дешевая версия Лагуны стоит 16.500 евро
а 2.0Т стоит 30.900 евро
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
на одном из Французских сайтов написано следующее:
есть Renault Laguna 2.0Т 170 л.с.
и есть:
Renault Laguna GT 2.0Т 205 л.с.
Renault Laguna GT 2.0Т 210 л.с.
Renault Laguna GT 2.0Т 215 л.с.
И якобы всё это достигнуто с помощью чипа FGA Motorsport - Boitier
точнее, это не просто чип, а какая-то шняга, которая устанавливается не в мозги, а после мозгов и перехватывает инструкции посылаемые мозгами в систему питания и оптимизирует их
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Т.е. я так понимаю французы поднимают мощность Лагуны до 205 л.с. с помощью чипа. И это все делается на заводе. Конечно прикольно, но как-то слабо вериться. А ссылку можешь дать на данный сайт?
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
да это я где-то во Франзуском гугле напоролся
вот ещё некоторая инфа:
2.0 t
Comme 2.0 16v, sauf Turbo, 170 ch а 5 000 t/m, 270 Nm а 3 250 t/m. Boоte 6 vitesses ou automatique 5 rapports. 1 320/1 355 (1 340/1 375) kg.
223/220 (219/216) km/h. 0-100 km/h : 8’’4/8’’6 (9’’/9’’2). 11,6/11,7 - 6,5/6,6 - 8,4/8,5 (12,7/13,1 - 6,7/6,9 - 8,9/9,2) l/100 km. 198/200 (211/218) g CO2/km.
Chiffres berline / Estate. Entre parenthиses automatiques
2.0 Turbo
Comme 2.0 t, sauf 205 ch а 5 000 t/m, 300 Nm а 3 000 t/m.
Boоte 6 vitesses seulement. Pneus 225/45 R 17.
1 320/1 355 kg.
235/232 km/h. 0-100 km/h : 7’’2/7’’4. 11,7/11,8 - 6,6/6,7 - 8,5/8,6 l/100 km. 200/203 g CO2/km.
Chiffres berline / Estate
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Спасибо за информацию. А хотел спросить может кто знает буквенное обозначение турбированных версий Лагуны для Европы?
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Такую машинку имеет смысл заказать из Европы -растаможка намного дешевле, нежели чем у 3-х литровой, а мощи столько-же.
Весьма заманчиво однако.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Вы хотите сказать что турбо версия будет идти не хуже з-х литровой? Мне кажется что турбированная Лагуна сможет тягаться с з-х литровой, но для этого надо крутить движок. Или я не прав?
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Кстати хотел поинтересоваться а на форуме есть владельцы Лагуны II с движком 2.0Т.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от V6
Вы хотите сказать что турбо версия будет идти не хуже з-х литровой? Мне кажется что турбированная Лагуна сможет тягаться с з-х литровой, но для этого надо крутить движок. Или я не прав?
100% прав. Трёхлитровую ей скорее всего не сделать, Но турбо 2,0 однозначно будет лучше ходить нежели просто 2.0.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Вот я и задумался что купив 2.0 турбо могу не получить той же динамики что была у 3-х литровой.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от V6
Вот я и задумался что купив 2.0 турбо могу не получить той же динамики что была у 3-х литровой.
Скорее всего у них крутящий момент различается не в пользу 2т.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от Константин
Цитата:
Сообщение от V6
Вот я и задумался что купив 2.0 турбо могу не получить той же динамики что была у 3-х литровой.
Скорее всего у них крутящий момент различается не в пользу 2т.
А вообще я заблуждаюсь :( посмотри параметры на авто ру 2т gt версия покруче будет чем 3л :)
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Приве. Вопрос в том что европейская версия с 205 л.с. имеет момент в 300Нм. А мне везут 2.0Т 170 л.с. АКПП. Собственно это самая мощная версия для России. А вот у этой момент 270 Нм. У трехи к примеру 280Нм. Наверное динамика должна быть где-то рядом.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от V6
Приве. Вопрос в том что европейская версия с 205 л.с. имеет момент в 300Нм. А мне везут 2.0Т 170 л.с. АКПП. Собственно это самая мощная версия для России. А вот у этой момент 270 Нм. У трехи к примеру 280Нм. Наверное динамика должна быть где-то рядом.
Рядом но не то все равно :(
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от V6
Приве. Вопрос в том что европейская версия с 205 л.с. имеет момент в 300Нм. А мне везут 2.0Т 170 л.с. АКПП. Собственно это самая мощная версия для России. А вот у этой момент 270 Нм. У трехи к примеру 280Нм. Наверное динамика должна быть где-то рядом.
Когда привезут?
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от V6
Сегодня привезли на ПА.
Когда забирать будешь фотик возьми обязательно и потом фотоотчетик нам :wink:
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Постараюсь сделать фотки.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от V6
Постараюсь сделать фотки.
Двигатель не забудь сфоткать :wink:
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от serj24
Цитата:
Сообщение от V6
Постараюсь сделать фотки.
Двигатель не забудь сфоткать :wink:
Обязательно в разобранном состоянии! Очень хочется увидеть его в разрезе :wink:
-
Re: турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от V6
Господа кто-нибудь может дать инфу по комплектации (в смысле овальная табличка) версии GT 2.0Т 205 л.с. выпускаемой только для Европы. Знаю что у этой версии другой вариант исполнения обвеса автомобиля. А также по другому настроена подвеска. Хотелось сравнить варианты подвески для России и для Европы. И можно ли вообще установить подвеску для европейцев на нашу турбированную версию. Также хотелось услышать мнение за счет чего французы увеличивают мощность турбо версии со 170 л.с. до 205 л.с. Ведь объем двигателя тот же.
у меня турбасарай, купил полгода назад.
подвеска адаптированная для России, как и у всех машин, проданных тут.
разница с европой скорее всего как и у всех, т.е. пружины + амортизаторы (клиренс больше + более мяхкай ход).
заменой заморачиваться не стал, потому что машина идеологически не для гонялок, комфорт в данном случае для меня важнее.
уверен на 99%, что разница в мощности с GT достигнута исключительно за счет изменения давления наддува, т.е. программой управления клапаном сброса избытка. скорее всего на 170 лс он настроен где-нибудь на 0.4 бара а на 205 в районе 0.7 бара или немного больше. сам не мерял, но если руки дойдут - отпишу результаты.
посему думаю что прибавить лошадей 20-30 особого труда не составит, надо просто найти профильную контору, которая этим занимается. а добавить надо, потому как с автоматом машина едет довольно уныло. сначала хотел сказать что совсем не едет, но передумал :-)
удачи
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от 2.0 T
А хотел спросить может кто знает буквенное обозначение турбированных версий Лагуны для Европы?
Предположу: индекс двигателя F4R784, тип авто BG0T.
Цитата:
Сообщение от 2.0 T
Кстати хотел поинтересоваться а на форуме есть владельцы Лагуны II с движком 2.0Т.?
Есть мы тут.
Цитата:
Сообщение от 2.0 T
Вот я и задумался что купив 2.0 турбо могу не получить той же динамики что была у 3-х литровой.
Динамика V6 превосходит по всем параметрам 170 (А5) и уступает 205 (М6). Тормозная система (308/274) и стабилизаторы устойчивости (20.5/28.5) одинаковы.
Вес V6 - 1430, 170 (А5) - 1340, 205 (М6) - 1320.
Расход в городе V6 - 14.5, 170 (А5) - 12.7, 205 (М6) - 11.7.
Максимальное давление наддува 170 (А5) 1.75 бар, 205 (М6) 2 бара.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от 3M
Вес V6 - 1430, 170 (А5) - 1340, 205 (М6) - 1320.
Расход в городе V6 - 14.5, 170 (А5) - 12.7, 205 (М6) - 11.7.
Максимальное давление наддува 170 (А5) 1.75 бар, 205 (М6) 2 бара.
я так понял что данные для 205 приведены с ручкой а 170 с автоматом?
цифрами по давлению наддува сильно удивлен.
а на первоисточник можно взглянуть?
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
А у 205 (М6) не слишком ли маленький расход топлива по городу?
И кстати, про давление... а не слишком ли оно большое???
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от Purple_cardinal
А у 205 (М6) не слишком ли маленький расход топлива по городу?
И кстати, про давление... а не слишком ли оно большое???
расход для двух литров на ручке вполне нормальный.
давление действительно несколько высоковато. ну в смысле, выше, чем я предполагал. это вовсе не "плохо" в каком-то бытовом смысле.
если действительно у 170-сильной версии избыток 0.7 бара, то получается что двигатель сильно "разжат" и будет нормально держать высокое давление. из-за этого же он довольно вялый на низких оборотах.
также получается, что по железу 205 и 170 одинаковы, как я и предполагал.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Только судя по отзывам-то он хорош как раз на низких :!: :wink:
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от turbolag
я так понял что данные для 205 приведены с ручкой а 170 с автоматом?
цифрами по давлению наддува сильно удивлен.
а на первоисточник можно взглянуть?
Кстати, в Европе предлагается версия 170 (М6), 170 (А5), а 205 (только М6).
С динамикой у 170 (М6) получше, но она все равно уступает V6.
А заявленный расход у V6 в 14.5, это чересчур оптимистично. У Пежо это выливается ~ в 17л.
А вот для справки выдержки из пресс-релиза.
Laguna GT 2.0T
Derived from the engine in the Mйgane Renault Sport, the 2.0T for the GT version develops 205hp and gives priority to the pleasure of everyday driving. Thus at least 90% of its maximum torque is available between 2,250 and 5,250rpm. This engine was developed to meet the requirements of D-segment customers, notably in terms of driving pleasure. It is a less radical version of the original, with maximum boost pressure reduced to 2 bars.
The engine drives through a 6-speed manual gearbox. The specially chosen gear ratios favour response in all the intermediate gears.
Fuel consumption and noise levels are well controlled. At 8.5 litres/100kmin the combined cycle, the consumption of the Laguna GT is among the lowest of any D-segment Grand Touring version of comparable power output. As in the Mйgane Renault Sport engine, a low-inertia damped twinmass flywheel minimizes excitation of the gearbox by the crankshaft. This arrangement reduces noise levels without penalizing speed of engine response.
The “large face” cylinder block ensures a stiffer coupling with the gearbox, to the benefit of noise levels.
The 165hp 2.0T engine sees its power increased to 170hp thanks to optimization of boost pressure (1.75 bars). This engine is notable for its use of a so-called “Twin Scroll” double-entry turbocharger. This results in reduced fuel consumption and improved driving pleasure, with higher torque at low speeds (230Nm from 1,750rpm). It drives through either a 6-speed manual gearbox or a 5-speed Proactive automatic transmission.
The cylinder block, coupled to the gearbox via a large mating face, improves the stiffness of the powertrain assembly. The damped twin-mass flywheel reduces vibration within the transmission and the driveline, which increases acoustic comfort.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
“Twin Scroll” double-entry turbocharger
фотки этого чуда нет?
У Япошек спёрли :lol: :lol: :lol:
Это же тема Nissan GT-R
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Турбины с двойной улиткой
Изначально созданные для дизельных двигателей коммерческого использования, турбины с двойной улиткой сегодня успешно работают с бензиновыми и дизельными двигателями на легковых автомобилях. Использование двойных спиральных камер в корпусе турбины позволяет оптимизировать энергию выхлопа, что, в свою очередь, гарантирует лучшую работу двигателя на низких скоростях, снижение противодавления на высоких скоростях и существенную экономию топлива.
Традиционно на турбкомпрессорах для легковых автомобилей имелась только одна улитка через которую выхлопные газы из цилиндров двигателя попадали в турбину (где они создают вращательный момент). К сожалению, такая конструкция с единственным входом иногда приводит к неэффективному сгоранию, т.к. отдельные цилиндры вытесняют отработанные газы, в то время как другие всасывают свежий воздух, необходимый для начала горения. Горячие сжатые выхлопные газы из первого ряда цилиндров втягиваются во второй ряд цилиндров, при этом сгорание в этом втором ряду становится неравномерным.
Для решения этой проблемы использовались различные исполнения перепускного клапана, однако двойная улитка оказалась наиболее эффективным вариантом. Корпус с двойной улиткой или двойным входом позволяет каждому ряду цилиндров направлять свои выхлопные газы в строго определенную спиральную камеру. Таким образом этот ряд в конкретный момент времени не взаимодействует с другим рядом, в который поступает смесь.
По мере дальнейшего развития этой технологии преимущества турбин с двойной улиткой становятся доступны даже для двигателей малолитражных машин, в том числе работающих на природном газе.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Да, любопытно про улитку... Кстати, у версии GT нет упоминания этой фичи.
Еще пару любопытных фактов...
Silence is golden
Ever since its introduction, Laguna’s acoustic qualities have been among the best in the D segment, especially in terms of exterior noise and road noise.
Laguna thus carried off the “Golden Decibel” award with 71dB for its petrol versions and 72dB for the diesels, results well below the European standard of 74dB. Thanks to fundamental work carried out by Renault engineers, New Laguna has improved by almost 3dB in booming and rumbling at medium and high engine speeds.
On the two 2.0T versions, New Laguna is otherwise equipped with a new emergency brake assist system: HBA (Hydraulic Brake Assist).
In turbocharged petrol-engined vehicles, the amount of vacuum available in the brake servo is less than with other engine types. The HBA compensates for this lack of vacuum assistance by ensuring that full braking performance is always available. Built into the new ESP valve block, it guarantees a rate of pressure rise and a level of pressure sufficient to
ensure ABS operation, whatever the level of vacuum assistance available. It is not a substitute for emergency brake assist but acts as a supplementary assistance system making use of the hydraulic pump in the ESP valve block. It is particularly useful during successive brake operations. Most relevant to the turbocharged petrol versions, it is fitted to both the 2.0T versions.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от Purple_cardinal
Только судя по отзывам-то он хорош как раз на низких :!: :wink:
как-то я этого не заметил чесгря ...
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
А как же подхват начиная уже 1750 оборотов?
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от Purple_cardinal
А как же подхват начиная уже 1750 оборотов?
Т.к. у меня она по городу тошнит где-то около 2000, то как надо ползти чтобы обороты были меньше, а затем почуствовать подхват о котором они пишут.
Реально агрессивная езда получается в диапазоне 3000-4000, да и то пока АКП не решит, что хозяину пора опять вздремнуть и извлекает из памяти самую экономичную программу. :lol:
Режима СПОРТ нет и АВТО режиме она быстро подтыкает высокую передачу. Экономия блин.
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от 3M
Цитата:
Сообщение от Purple_cardinal
А как же подхват начиная уже 1750 оборотов?
Т.к. у меня она по городу тошнит где-то около 2000, то как надо ползти чтобы обороты были меньше, а затем почуствовать подхват о котором они пишут.
Реально агрессивная езда получается в диапазоне 3000-4000, да и то пока АКП не решит, что хозяину пора опять вздремнуть и извлекает из памяти самую экономичную программу. :lol:
Режима СПОРТ нет и АВТО режиме она быстро подтыкает высокую передачу. Экономия блин.
Тоесть коробка не тип троник?
А кик-даун???
на кик-дауне ведь должна поздно переключаться!?
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от Purple_cardinal
Тоесть коробка не тип троник?
А кик-даун???
на кик-дауне ведь должна поздно переключаться!?
Нет, ручной режим имеется и кик-даун уводит обороты в область высоких. Но это же сравнительно короткий период интенсивного разгона, а в режиме СПОРТ другие АКП безо всяких доп.усилий крутятся до упора.
Как-то все не получается провести эксперимент с ручным режимом, если на какой-то передаче докрутить до упора, перейдет на следующую или останется на этой. Никто не пробовал? :?:
-
турбированная версия Лагуны для Европы.
Цитата:
Сообщение от Purple_cardinal
А как же подхват начиная уже 1750 оборотов?
да нет там никакого подхвата, все очень ровно.
вообще подхват как таковой был лет 30-20 назад, когда турбины ставили здоровые и системы управления наддувом были без электроники, все рулилось пневматикой. сейчас мозгами делается ровная полка в широком диапазоне оборотов.