Замена шаровой на Л2 2001

Замена шаровой опоры Renault Laguna II, 2001 г.в.

Как это делал я. Ни на что не претендую. Может, пригодится кому-нибудь.

Приговорили как-то мне на техосмотре шаровую опору. Не менял на своей машине, а езжу уже три года. Пришлось поверить и с учётом того, что на дворе кризис и лето решил поменять самостоятельно. Сам этого не делал и не видел как это делают другие, поэтому в душе были смешанные чувства. Покупал (Лимфёрдер) за 29 $.

Вложение 1514

А делал я так:
- За день до замены, вывернул руль в крайнее положение, лёг на землю и попшикал WD-40 на гайку 5 и три гайки 4. Хорошенько так, что бы не стыдно было (даже подумал, что было бы хорошо всю машину окунуть в WD-шку). Скорее всего толку от этого не много, но для успокоения души всё-таки произвел эту процедуру.
- Собрался с мыслями и силами.
- На следующий день поел, переоделся в бомжовские шмотки пошёл менять шаровую. Если есть друг, приглашайте его тоже и пусть так же оденется.
- Ставлю на ручник (машину).
- Достаю карточку (кладу в нагрудный кармашек).
- Кладу под задние колёса спереди и сзади деревянные колодки.
- Стелю коврик. Что бы мяхше на коленях было стоять.
- Снимаю колпачок защитный на диске колеса
- Откручиваю 5 винтов крепления колеса на четверть оборота.
- Поддомкрачиваю винтовым штатным домкратом (на резьбе (слабенький такой) в багажнике лежал в коробе-держателе запасного колеса). Но поддомкрачиваю в специально отведённом для этого месте через рукавичку, что бы не повредить лакокрасочное покрытие случайно.
- Потом поддомкрачиваю гидравлическим домкратом (в сарае стоит такой, как новый, обычно). Домкрачу через дощечку, совсем рядом там есть отлив цилиндрической формы (для чего он не знаю, но выглядит надёжно (может он для стапельных системы предназначен)). Сначала поддомкрачиваю штатным, т.к. этот гидравлический не влазит.
- Подстукиваю до полного прилегания деревянные колодки спереди и сзади, которые ранее подложил для задних колёс.
- Откручиваю полностью 5 винтов крепления колеса. Причём последним откручиваю верхний винт, что бы колесо аккуратненько снялось.
- Кладу колесо под машину (под рычаг подвески) на всякий случай.
- Сую голову в колёсную арку и осматриваюсь.
- Достаю проводок (скорее всего к датчику АБС) из проушины 6, что бы не мешал. Сам датчик не снимал, что бы не было беды какой-нибудь на панели приборов.
- Вставляю накидной ключ на 24 на гайку 5 и кручу руками. Не крутится – кручу ногами аккуратненько, чтобы машину не скинуть с домкратов. Не крутится – беру кувалду маленькую и через деревяшечку бью по ключу (хотя на них и пожизненная гарантия, но лучше такое не практиковать). Послышался короткий скрипок как маленькое взвизгивание – это значит – всё, гайка пошла. Когда крутим смотрим что бы не крутился сам шарнир вместе с гайкой. В шаровых опорах в торцевой части есть отверстие под шестигранник, что бы удерживать от прокручивания шарнира относительно гайки (но туда особо не подлезть). Откручиваю гайку до самого конца, т.к. если ударить по торцу раньше времени и шаровая вывалится, то гайка однозначно будет прокручиваться вместе с резьбовой частью шаровой (т.к. шарнир он на то и шарнир, что бы так крутиться). И так гайку не открутишь. Если же всё-таки вывалилась, вставляем её назад немного (что бы не отломать проушину) стукаем кувалдой снизу, что бы она назад зашла в своё посадочное место (отверстие конической формы); снимаем штатный домкрат и поддомкрачиваем сам шарнир снизу через деревяшечку. Хорошенько поддомкрачиваем, что бы возникающая сила трения на поверхности отверстия конической формы (куда вставляется шарнир), была больше чем сила трения в резьбовом соединении. Как только она больше откручиваем гайку 5 до конца. Когда открутил, снимаю аккуратненько гаечку, т.к. она от трения горячая.
- Откручиваю три гайки 4. Сверху кладу накидной ключ на 13 и фиксирую его о кромки рычага подвески, которые загнуты как раз вверх. Затем накидным ключом на 16 снизу откручиваю болты и сразу пробую ногой. Не крутится – беру кувалду маленькую и через деревяшечку бью по ключу. Послышался короткий скрипок– всё, гайка пошла. С ними тоже надо аккуратно, т.к. они нагреваются ещё больше – не кладите их рядом с легковоспламеняющимися жидкостями.
- Беру цельностальной изогнутый молоток (вы можете также воспользоваться чем-то жёстким и неупругим изогнутой формы). Так как доступ там, конечно, мягко говоря, не очень хороший. Самые ленивые (или самые умные) конечно могут взять у друга съёмник. Бью сверху по шаровой хорошенько. Поливаем WD-40. Бью сверху. Поливаю. Потом бью чуть-чуть сбоку снизу шаровой. Справа, слева. Раз 5-10 повторяем процедуру. Особенно не забываем бить сбору в току 3 на рисунке (но не увлекаемся, что бы не поломать проушину и не изменить идеальную коническую форму отверстия). Именно от бокового удара вываливается шаровая опора.
- Протираю посадочные отверстия тряпочкой.
- Увожу всю конструкцию с тормозным диском в сторону, что бы удобнее ставить было новую шаровую.
- Беру шаровую опору (кстати, нет разницы левая или правая) и вставляю сначала в основное отверстие. Не забываем про защитный кожух (держатель провода датчика) на рисунке обозначен 6. Закручиваю гайку 5 хорошенько так. Момент затяжки 110 (для сравнения момент затяжки винтов крепления колеса составляет 105).
- Завожу всю конструкцию с тормозным диском назад к рычагу подвески что бы вставить все три болта 4. Заводим очень внимательно, что бы не порвать пыльник 2 на новой уже почти поставленной шаровой. Не спешим. Кстати, с пыльниками есть варианты: на старой шаровой был пыльник силиконовый и с дополнительной складкой по середине, которая не даёт пыльнику сильно выступать по ширине, при движении шаровой. На новой шаровой пыльник резиновый и без складки, поэтому велика вероятность закусывания пыльника шаровой при её жёсткой эксплуатации.
- Вставляю три болта 4. Для совмещения отверстия двигаю нижнюю часть шаровой опоры и нажимаю на рычаг подвески (если салейнтблоки рычага не ушатаны, то следует воспользоваться ломиком для опускания рычага вниз (нужен второй человек), т.к. он достаточно сильно пружинят вверх). Слежу за пыльником, что бы не порвать.
- Зажимаю хорошо три болта 4. Сильно не увлекаемся, что бы не сорвать резьбу.
- Поправляем пыльник 2, чуть-чуть выправляя его вверх.
- Вставляю проводок в проушину 6.
- Сую голову в колёсную арку. Окидываем прощальным взглядом всю конструкцию.
- Достаём колесо из под машины.
- Приставляем колесо, совмещая с посадочными отверстиями.
- Закручиваем с умеренным усилием винты начиная с верхнего через один до упора.
- Поддомкрачиваю винтовым штатным домкратом что бы достать гидравлический.
- Опускаю и достаю гидравлический домкрат.
- Опускаю и достаю винтовой штатный домкрат.
- Закручиваю основательно винты крепления колеса. Через один начиная с верхнего. Не вздумайте закручивать винты с использованием трубы, а то в дороге, если что, не открутите колесо.
- Закрываю колпачок защитный на диске колеса.
- Собираю инструмент. Выкидываю старую шаровую, предварительно замерив диаметр конического штыря в самой широкой точке (что бы может купить когда-нибудь съёмник для шаровых опор (там нужно хоть примерно знать ширину зева большего измеренному диаметру конического штыря)). Выкидываю использованные тряпки и упаковку в специализированный контейнер для бумаги. Упаковку от шаровой предварительно необходимо порвать или смять, для уменьшения занимаемой ей объёма в мусоровозе.
- Умываю руки, предварительно подготовленной мыльной водой в бутылочке. Протираю сухой ветошью.
- Закрываю машину.
- Иду домой с мыслью: «Ни дня без открытия и ни дня без доброго дела!».