Советы по эксплуатации авто с гидроусилителем руля

Как показывает практика, большинство случаев выхода из строя систем гидроусилителя руля связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Даже если вы являетесь владельцем технически совершенного и надежного автомобиля и производите все плановые ТО на официальных станциях технического обслуживания вашего дилера, некорректная или небрежная эксплуатация автомобиля неизбежно приведет к выходу из строя системы ГУР.
Итак, рассмотрим перечень основных требований к техническому обслуживанию и эксплуатации автомобиля, оборудованного системой гидроусилителя руля.
Как и любая автомобильная система, система ГУР требует регулярного контроля её технического состояния. Разумеется, если ваш автомобиль находится на гарантийном обслуживании у дилера и, как уже было упомянуто, проходит все плановые ТО, то озадачивать себя вопросами самостоятельного контроля и обслуживания не имеет смысла, при условии, конечно, что сотрудники техцентра добросовестно выполняют свою работу. В случае, когда нет возможности проходить ТО у дилера, можно подъехать для стандартной диагностики на любую понравившуюся вам станцию технического обслуживания (СТО).
Регулярность таких поездок зависит от состояния автомобиля, условий его эксплуатации. Но в любом случае, было бы "хорошим тоном" проходить диагностику раз в пол года. Наиболее оптимально это делать весной и осенью. Помимо этого, вы можете самостоятельно контролировать уровень жидкости в бачке системы ГУР. В большинстве случаев, этот контроль осуществляется прямо из салона автомобиля - на приборной панели почти всегда имеется индикатор низкого уровня жидкости в емкости системы гидроусилителя. В некоторых случаях, когда возраст автомобиля значительно превосходит 10 лет, не лишним было бы изредка заглядывать и под капот, чтобы визуально отметить уровень жидкости.
Ваша внимательность к автомобилю напрямую влияет на его состояние. При возникновении каких-либо стуков, постороннего шума, утечек, или просто проявлении явно неадекватного поведения автомобиля, следует в самое ближайшее время подъехать на СТО для диагностики. Любую неисправность лучше всего устранить на стадии её развития, пока она не привела к разрушению смежных агрегатов или системы ГУР в целом и, как следствие, к дорогостоящему и зачастую длительному ремонту.
Как ни странно, многие автомобилисты даже не представляют, что жидкость в системе гидроусилителя руля необходимо менять в среднем раз в 2-3 года или через каждые 50-60 тыс. км пробега, осуществляя при этом промывку всей системы гур.
Продукты износа, образующиеся в различных парах трения насоса гидроусилителя, рулевой рейки или редуктора приводят к засорению различный калиброванных отверстий и выступают в качестве абразивного материала, вызывающего "самоизнос" механизмов и их сопряжений. Удаление старой жидкости и промывка позволяют осуществить комплексную очистку всей системы гидроусилителя руля.
Теперь коснемся вопросов, связанных с эксплуатацией автомобиля, а точнее конкретных ситуаций, которых следует избегать в процессе использования автомобиля, оснащенного системой гидроусилителя руля.
Большой проблемой для владельцев автомобилей с гидроусилителем являются высокие бордюрные камни. Причем проблема не в них самих, а в том, как водитель, в случае необходимости, преодолевает их. Гидроусилитель руля, в связи с отсутствием существенной обратной связи, в значительной степени ухудшает информативность при рулении. Иными словами, вы не ощущаете, в каких условиях находится колесо. Зачастую водители в буквальном смысле "запрыгивают" на бордюры, ощущая при этом лишь небольшой толчок на рулевом колесе. В точно такой же ситуации, но при условии отсутствия системы гур, руль ответил бы вам очень жестким рывком, который запросто мог бы причинить травму. Если вы не ощущаете нагрузки на руле - это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры.
Насос гидроусилителя руля способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки. Представьте, что при этом вы лихо наезжаете на бордюр. Система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует жесткий удар о бордюрный камень. В такой ситуации повреждения могут быть самыми различными: начиная от разрушений внутри зубчатых зацеплений, приводов и шарниров рулевых тяг и заканчивая деформацией или заклиниванием рулевой рейки.
Похожую природу последствий имеют такие ситуации, как вращение рулевого колеса, когда колесо автомобиля плотно прижато к бордюру или активное руление при езде в колее. Самое главное помнить, что система гур будет неукоснительно выполнять все задающие движения рулем, и если при этом колесо явно ограничено в перемещении, то не стоит настойчивым рулением заставлять его повернуться - это неминуемо принесет вред системе рулевого управления.
Ещё одна распространенная ситуация. Автомобиль стоит у обочины, колеса вывернуты в сторону, водитель активно "разгазовывается" готовясь резво нырнуть в появившееся внутри проходящего потока машин свободное место. Иногда, время такого ожидания доходит до полуминуты или даже более. Раскручивая двигатель при круто вывернутых колесах (что характеризуется крайним положением вала рулевой рейки), вы существенно повышаете давление в системе гидроусилителя руля, рискуя при этом выдавить или деформировать уплотнительные элементы системы ГУР, вывести из строя насос гур. Стоит также отметить возможность перегрева рабочей жидкости и, как следствие, необратимое ухудшение её эксплуатационных характеристик.
При низких же температурах, существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет её протекание через клапаны, калиброванные отверстия и, в целом, повышает нагрузку на все элементы системы. В связи с этим, в сильные заморозки не следует начинать движение на непрогретом автомобиле, а при выезде с места стоянки по возможности избегать интенсивного руления.
На этом перечень основных требований, предъявляемых к эксплуатации автомобиля, оснащенного системой гидроусилителя руля, исчерпан. Следуйте данным советам, и вы существенно продлите срок эксплуатации системы гур вашего автомобиля. Будьте внимательны к своему автомобилю и удачи вам на дорогах!

Спасибо. Соблюдаем-с. Слегка режет слух сочетание "бордюрный камень" - это ж поребрик :))))) Народ, а из грамотных автолюбителей, щёлкните на фотик подкапотное пространство и укажите стрелочками горловинки ху из ху. Новичкам полезно будет. Ну омыватель-то - там нарисовано, и ГУР тоже, но есть и другие. Думается полезно будет для всех.

P.S. актуально соответственно для всех Лагун, я думаю. И первых, и обеих фаз вторых.

Цитата:

---

Сообщение от mals

...Новичкам полезно будет...полезно будет для всех.

---

Интересная статья! :Bravo: Я как раз новичек, выложите фотки, плз!

Цитата:

---

Сообщение от mals

........ Слегка режет слух сочетание "бордюрный камень" - это ж поребрик :))))) .

---

Питер рулит!
От себя добавлю - поребрик кладут у парадных, у наших подъездов - это бровка!
:crazy:
А вообще тема нужная, чуствуется Lithium писАл кровью, т.е. жидкостью ГУР.

Цитата:

---

Сообщение от Вячеслав

...А вообще тема нужная, чуствуется Lithium писАл кровью, т.е. жидкостью ГУР.

---

http://www.clublaguna.ru/images/smil...smilies007.gif

mals и JohnWorld - на форуме есть раздел "FAQ и техническая документация Renault" http://www.clublaguna.ru/viewforum.php?f=53
Там "Тех.доки". А там много интересного и вкусного. По первой лагуне заправочные жидкости и горловины здесь: http://kolmgena.narod.ru/MR307-0.pdf, стр. 14 (05-1).