Собственно. Как правильно прикурить от Лагуны другое авто не накликав на себя негативных последствий? :unknown:
Вид для печати
Собственно. Как правильно прикурить от Лагуны другое авто не накликав на себя негативных последствий? :unknown:
я давал прикуривать подсоединяя плюс к плюсу, а вот минус со своего АКБ подсоединял к массе другого авто. Обороты на своей доводил до 3 тыс. После заводки сразу отсоединял плюсовые клемы
Мне очень уважаемый мной "Кулибин" с работы рекомендавал всё сделать, как пишет Lithium, но (!!!).. Просто дать поработать двигателю минут 10 (все лампочки и печки отключить) - подзарядить чужой АКБ и ни когда не давать заводиться с подключеными к твоему генератору клеммами - может сдохнуть регулятор. По идее 10 минут подзарядки хватит на то чтобы "больной" подзарядился и запустился самостоятельно. Не запустился, ну подключи в параллель свой АКБ, только мотор не глуши т.к. "клиент" может всю твою батарею высосать.
Не ну я ж не с ёлки упал!
Понятно, что на донора цепляешь к АКБ красный к "плюсу", другой к "минусу".
У пациента красный к "плюсу", а другой к двигателю. Это для пуска.
После схватывания, моментально отключить "каракодил" от своего "плюса".
А что для зарядки надо к генератору цеплять слышу впервые.
Вопрос в том, достаточно ли вышеперечисленного для ненажитого гемороя?! :evil:
я этого не писал. Генератор и твой, и его аккумулятор подзаряжает. Это перед запуском ты с его АКБ скидывешь клемму генератора, и от греха подальше со своего тоже - это если он со своего подзаряженного аккумулятора не завёлся - мне так коллега рекомендавал, обяъяснив почему именно так (я так умно уже не расскажу т.к. тупер).Цитата:
Сообщение от Вячеслав
Кстати вот Юрий Гейко неплохо изложил свои мысли по поводу запуска двигателя в зимнее время..
[quote=Three_Eggs]я этого не писал. Генератор и твой, и его аккумулятор подзаряжает. Это перед запуском ты с его АКБ скидывешь клемму генератора, и от греха подальше со своего тоже - это если он со своего подзаряженного аккумулятора не завёлся - мне так коллега рекомендавал, обяъяснив почему именно так (я так умно уже не расскажу т.к. тупер).Цитата:
Сообщение от "Вячеслав":262rix4d
Кстати вот Юрий Гейко неплохо изложил свои мысли по поводу запуска двигателя в зимнее время..[/quote:262rix4d]
Автоликбез
Как завести автомобиль после зимней спячки
Проблема «заводки» автомобиля (не только весной, но и вообще) для российских любителей была особенно актуальна до начала семидесятых годов, пока не появились «Жигули», которые заводились на порядок лучше «Волг», «Москвичей», «Запорожцев» и «Побед». Не снята она и теперь, в век «мерседесов» и «чероки» на российских дорогах. Мой же опыт в этой части относится только к отечественным автомобилям.
Заорали вороны, заголубело небо и стало ясно, что вот-вот, на днях, вам придется реанимировать свой автомобиль после зимней комы. С чего начать? Как сделать это грамотно, ничего не испортив и не прибегая к помощи автосервиса, который оценивается нынче космическими суммами?
Конечно, проще и элегантнее всего было бы смести с машины снег, сесть за руль, повернуть ключ в замке зажигания и... Не жили хорошо и нечего начинать – не получится. (Зато вас всю зиму грела мысль, что точно так же не получится и у угонщика.) Если получилось – я очень рад за вас, прочитайте эту главу в следующем году, когда не получится.
Перво-наперво займитесь аккумулятором. Если стартер плохо крутит, не спешите тащить аккумулятор на зарядку. Сначала снимите клеммы, тщательно зачистите их мелкой шкуркой и попробуйте опять завести машину «малой кровью», обязательно подкачав ручным насосом бензин в карбюратор.
Если «малой кровью» не получилось, попробуем «средней»: снимите аккумулятор, отогрейте его за ночь дома. Долейте в него дистиллированной воды, подключите к нему зарядное устройство. Не оставляйте аккумулятор без присмотра. Во-первых, при зарядке выделяется водород, смесь которого с кислородом воздуха взрывоопасна и называется «гремучий газ». Во-вторых, пластины аккумулятора могут замкнуть, да мало ли что еще!
Зарядив аккумулятор, тащите его к машине. Затяните клеммы. Проверьте уровень масла, натяжение вентиляторного ремня: не болтается ли, не лопнул ли? Проверьте по прибору, есть ли бензин в баке, подкачайте его ручным приводом бензонасоса в карбюратор (лучше снять бензошланг с карбюратора и посмотреть, идет ли он. Это секундное дело). Протрите сухой тряпочкой провода, крышку трамблера (прерывателя-распределителя) изнутри и снаружи, а еще лучше использовать против сырости специальный аэрозоль.
http://www.avtolikbez.ru/vardata/mod...1102434117.gif
Бензин вы проверили, проверьте теперь искру: вытащите из крышки трамблера центральный провод (который идет от катушки) и расположите его конец в одном сантиметре от какой-нибудь некрашеной детали «массы» автомобиля. Попросите жену покрутить стартер. Если искра есть, вы не сможете ее не увидеть и не услышать характерное щелканье. Услышали? Это значит, что катушка высокое напряжение на трамблер дает, а вот разносит ли тот его по цилиндрам?
Чтобы проверить эту «маленькую» искру, снимите провод с любой свечи (а центральный – вставьте на место) и проделайте то же самое (жена крутит стартер), но конец свечного провода держите от массы ближе, миллиметрах в 5-6. Эту искру труднее и услышать, и увидеть, особенно если под капот заглядывает солнце, зато ее легче почувствовать: если дернет, то все в порядке. Если искры нет, вызывайте специалиста, но опять же не из сервиса, очень дорого, а лучше «дядю Васю».
А теперь – за руль! Если с 3-4 попыток двигатель не завелся, выверните свечи и погрейте их на плите или паяльной лампой, но не очень, а так, чтобы плюнешь – шипит. Если машина опять не завелась, попросите у кого-нибудь «прикурить» – присоединитесь проводами к чужому аккумулятору. Обратите внимание: к аккумулятору, а не к генератору, потому что если вы накинете свои провода через зажимы-крокодильчики просто на чужие клеммы, то у той машины-донора может сгореть электронное реле-таблетка. Оно не рассчитано на такие токи. И сами других таким образом не заводите: отсоедините клеммы генератора, а уж к аккумулятору можете смело присоединять чужие провода.
Если и это не помогло, остается единственное – буксир. Единственное, но очень нежелательное, поскольку вы за зиму дисквалифицировались как водитель, дорога либо скользкая, либо мокрая, тормоза после зимы срабатывают через силу, а то могут и отказать вовсе. Проверьте уровень тормозной жидкости. Долейте.
Если уж решились на буксировку, то сначала включите
последнюю, четвертую или пятую передачу – пусть на небольших оборотах ваш двигатель несколько раз прокрутится. Заводите на третьей. Если скорость буксировки меньше тридцати километров в час, а на третьей не заводится, заводите на второй. Но не забудьте включить при этом зажигание.
Если буксировка по каким-либо причинам исключается, а ничто другое не помогает, то есть один очень эффективный способ – залить в цилиндры через свечные отверстия по нескольку граммов эфира. Взревет ваш движок, как молодой.
Не гоняйте холодный двигатель на больших оборотах, проверьте тосол и показания всех приборов. Прогрейте двигатель и сделайте пару кругов по окрестностям. Прищурьтесь на солнышко – двигатель работает ровно. Поздравляю!
Вы завелись, а это значит, что весна действительно пришла.
Гейко Юрий Васильевич,
журналист, член Союза Писателей России, Союза Кинематографистов России, автор многих книг прозы, выходивших в стране и за рубежом.
НУ ПРИ ЧЁМ ЗДЕСЬ СОВЕТЫ СТОЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ???!!!
Вопрос стоял чётко! Не как заводить свое карбюраторное корыто, а как завести с помощью Лагуны другой автомобиль! :evil:
Из всего словоблудия только это актуально более-менее!Цитата:
Если машина опять не завелась, попросите у кого-нибудь «прикурить» – присоединитесь проводами к чужому аккумулятору. Обратите внимание: к аккумулятору, а не к генератору, потому что если вы накинете свои провода через зажимы-крокодильчики просто на чужие клеммы, то у той машины-донора может сгореть электронное реле-таблетка. Оно не рассчитано на такие токи. И сами других таким образом не заводите: отсоедините клеммы генератора, а уж к аккумулятору можете смело присоединять чужие провода.
Маргоша уже задавала вопрос о "прикуривание".
"Прикуривать" можно и я даю, но при этом на машине от которой прикуривают надо держать обороты около 1500-2000,чтобы свой АКБ сильно н просаживать. После завода сбросить обороты и не мешкая отключить плюсовую (красную) клемму.
P/S. Просто два генератора начинают работать в параллель, при этом напряжение будет не больше 14,2 (если регуляторы напряжения исправны), а вот ток заряда будет в два раза больше.А если напряжение будет разное на машинах, то возникнут перетоки, вот это крайне не желательно. Потому подгазовывать надо и не мешкать при откл..
А иногда задаёшься вопросом: Кому бы прикурить))))