Антипробуксовочная система ASR, подскажите как поступить?

Ситуация в следующем, у нас сутки идет снег, но мне нужно в гараж (а он в логу), спустился вопросов нет. Стал подниматься, а уклон градусов под 12, может чуть больше. Короче на средине горы (без разгона) ASR так задушила движок (началась пробуксовка), что машина стала. Скатился тихонько назад, там площадка разгонная есть, отключил ASR взял разгон, коробка в ручном, 2 передача, разгоняюсь через какое-то время ASR подключается и опять начинает душить движок, ели-ели выскочил по инерции. Прочитал инструкцию, выдержка ниже, подскажите можно ли ее отключать как-то, чтобы она сама не включалась, может офы могут перепрограмировать или порог скорости включения изменить? Потому как включается она если хоть одно колесо сорвалось в букс и обороты вращения колеса превысили 40км, а по факту скорость намного ниже. Есть ли в Лагуне-3 или 2 такая система? Как она кому, мне так она иногда мешает?
ВЫДЕРЖКА ИЗ ИНСТРУКЦИИ.
Антипробуксовочная система ASR
Антипробуксовочная система уменьшает пробуксовку ведущих колес и улучшает управляемость автомобиля при трогании с места, при резких ускорениях или торможениях.С помощью датчиков, установленных на колесах автомобиля, система измеряет и сравнивает скорость
вращения ведущих колес и отслеживает резкое увеличение относительной скорости их вращения. Если колесо начинает пробуксовывать, система подтормаживает колесо, снижая крутящий момент колеса до уровня, обеспечивающего сохранение сцепления колеса с дорогой.
Система также контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя, поддерживая ее на уровне, обеспечивающем сцепление колес с дорогой, независимо от положения педали акселератора.
Отключение системы ASR
В некоторых случаях (езда по очень мягкому грунту: по снегу, по грязи, а также, если установлены цепи противоскольжения) для уменьшения пробуксовки система может снижать мощность двигателя.
Если в использовании системы нет необходимости, ее можно отключить, нажав на выключатель 1.
Примечание: эта функция автоматически включается, как только скорость движения превысит примерно 40 км/ч.

как-то на рыбалке тоже спустился по траве с горочки, а вот обратно подниматься стало очень затруднительно, на антибуксе ничего не вышло, но отключив кнопкой эту фичу -выполз, оборотов было под 5 тыс, скорость около 30 км/ч

Недавно попал в похожую ситуацию на своей машине: было около 0 градусов, шёл снег, дорога была прилично завалена мокрым снегом. Выехал из гаража, пошёл закрывать ворота. Когда вернулся в машину и попробовал поехать - был весьма удивлён: при нажатии на газ обороты "сбрасывало" до 1000-1500, машина стояла как вкопанная, хотя колёса немного прокручивались и был слышен "треск" гидроблока. Включил задний ход (так думаю, что на нём ASR не работает), с легкостью сдал назад, попробовал поехать вперёд - опять безрезультатно. В итоге задом вернулся на площадку перед гаражом (её я почистил заранее от снега), включил передачу и поехал вперёд уже без остановок.

Lithium, ты эту систему отключал кнопкой ESP в салоне?

Цитата:

---

Сообщение от max2141

Lithium, ты эту систему отключал кнопкой ESP в салоне?

---

ну да, других быстрых вариантов я не знаю :)

А какой кнопкой её можно отключить на Лагуне 2Ф1-7

Lithium поделись опытом, какой кнопкой можно откл.антипробуксовочную систему-?

А толку, да кнопка есть. Отключае, но как только колесо гальмонет, а в буксе тут скорость оценивается по одному из колес она тут же больше 40км/час и включается автоматом ASR.

а можно просто не давить как угорелый на газ, в момент когда колеса в букс срываются.
У нас сегодня снежком препорошило, дороги в снегу. Здоровый, легкий букс, аж до десяти метров при трогании никому не мешал и даже удовольствие доставлял :)
Даже при переключении с третье на четвертую колёса в букс уходили. Причём в первую очередь даже не антибукс срабатывал, а ESP

Я поночалу тоже ругался на все эти системы, а сейчас - ценю.
Кстати, отключить можно, но все это завязано на балансе тормозов, а без этого никак. Вот и ответ на вопрос, почему полностью система не отключается. Ведь теперь нет известного водителям со стажем, так называемого «калдуна"

Кардинальчег, я вышел из возраста тапочку в пол, да и стажа за рулем 23 года.Сбрасываешь газ, становиться на месте,хотя в принципе, она и так стоит на м есте, система ее душит и сбрасывает газ.

Цитата:

---

Сообщение от enter

Кардинальчег, я вышел из возраста тапочку в пол, да и стажа за рулем 23 года.

---

Вообще ни о чём не говорит :)

Цитата:

---

Сообщение от enter

Сбрасываешь газ, становиться на месте,хотя в принципе, она и так стоит на м есте, система ее душит и сбрасывает газ.

---

Ну так, 40 км/час - приличная скорость. Смысл системе позволять букс на большей скорости, если ни к чему хорошему это не приведёт!?
Если при движении в заснеженную горку колёса срываются в букс, то тут уже мало что поможет... и букс на большей скорости уж точно. А в натяг, в нятяг буксует сколько угодно :) Позволяя мелкошлифуя выезжать со скользкого места.

Мне кажется, это придирки без достаточного погружения в матчасть ;)

Я пару месяцев назад тоже с горяча пытался поругаться с автофрамосом)))
Меня очень сильно беспокоил тот факт, что при нажатии на газ в момент скольжения, машина не откликалась. То есть, при нажатии на газ, обороты не поднимались выше 1500 об/мин.

Пообщавшись, признал свою ошибку

Все эти системы не идиоты придумали. А осуждаем ту или иную систему мы как правило не проанализировав суть её работы, а просто потому, что система осталась не понятой в индивидуальном порядке.

Сколько можно привести примеров из прошлого, когда человек засев в снегу, стоит и тупо сошлифовывает асфальт или собственную резину на оборотах в красной зоне!?
Или сколько примеров, когда по совету особо одарённых инструкторов по контраварийке, чайники в заносе, на газ нажимали и улетали с дороги!?


Каждый раз, проехав по треку первый круг, жутко ругаюсь на все эти системы. Но, компания ведь не гоночные болиды выпускает, а гражданские авто для чайников (коих на дороге заметное большинство)

Я даже зато, чтоб подобных электронных ошейников ещё больше было.

Я неправильно наверно объяснил, попробую повторить. Корбка стоит в ручном на второй передаче ASR отключена, скорость около 10км/час, поднимаюсь на ледяной бугор в натяг, корка льда не толстая. Достигнув средины бугра, но при этом скорость была теже 10км/час, правое колесо проскользнуло, а когда колесо проскользнет "скорость вращения этого колеса подпрыгивает мгновенно" тоесть больше 40КМ/час (автоматическое включение ASR). Дальше движок начинае душить система и сколько тапку не дави обороты наоборот падают, стремясь чтобы машина двинулась в натяг. Но на практике, что получилось, назад по льду не скатывается и вперед не едет, стоит на месте и только ASR щелкает. Если ASR не было, то чуть газанул ледок растопил и по-чуть, по-чуть пошел бы вперед. Дело в том, что ASR подрывается по спидометру который все равно крутит, через то же диференциал, а на самом деле машина стоит. Так вот по факту скорость 0, а напрактике одно колесо юзит по льду и его скорость 40 и система включается. То же самое, что одно колесо поддамкратить. Не знаю как кто, а я с ситуацией, когда машина стоит посреди бугра 12гр. и никуда не едет и не глохнет и не буксует, а только стоит и щелкает реально секунд 30 а то и больше соображал, что сделать. Чтобы "скинуть" ее в сторону в другие ряды, чтоб хоть куда-то движение было, а там разберемся. Я не против, электроники, но если еще сверху кто-нибудь начал скользить ДТП было неизбежно. Потому я все таки против что-бы эти системы включались сами, пусть они будут, но решение о вкл или откл принимает водитель.

видимо у латика порог срабатывания намного ниже, на своей я на днях плотно засел в поле на глине, отключив есп я конкретно зарылся и лёг всем брюхом, помог только полноприводный авто, который выдернул меня на галстуке