Парни что то мне не понравился мой занос задней оси при торможении на льду !
кто нить сталкивалсо с этим??????
Вид для печати
Парни что то мне не понравился мой занос задней оси при торможении на льду !
кто нить сталкивалсо с этим??????
А АВS работал в этот момент? Как-то странно у меня такого точьно нет
да потрескивало, но я педальку сразу отпустил и по старинке по старинке
скорость около 70 вода , а под ней лед в самом начале торможения зад пошел вправо
+1Цитата:
Сообщение от Антон
как это понимать?
Ты совершал манёвр или всё происходило на прямой?Цитата:
Сообщение от Гриша
прямая
ощущение как будто слева позже хватает при торможении
но это ж не 9-ка и не классика....
у мя 14-я ровно тормазила!!!!
Получается задние колёса тормозят не одинаково, может одно вообще не тормозит
или блокируется! :shock:
+1, либо мож аквапланирование не ахти как...но лучше все таки проверить суппортаЦитата:
Сообщение от serj24
А ты попробуй сейчас разогнаться и педаль тормоза в пол! Чтобы АБС сработала и посмотри как будет себя машина вести! Ты же при тормажении первый раз отпустил сразу могет из-за этого? Я тока что на улице попробывал у меня идет юзом ровненько без сноса задней оси :wink:
попробую, но ты наверное на снегу пробовал а я на льду
На льду вчера или позавчера не помню пробывал :wink:
А помимо ABS что ещё есть? EBD, например... или DSC... или ESP... Потому как ABS только лишь не даёт колёсам блокироваться. И получается, что у тебя левая сторона не берёт, потому что на льду, а правая не на льду и нормально тормозит... И поетому тянет вправо...Цитата:
Сообщение от Гриша
Поправьте меня, плиз, ежели неправ...
Вроде не замечал .
На рыхлый снег\ лед такое возможно
На то и нужно АБС чтобы при разных сцепных свойств шин с дорогой (одно колесо на асфальте другое на льду) при торможении удерживать машину от заносов. Тут причина, скорей всего, в неисправном суппорте, как в переднем так и в заднем.Цитата:
Сообщение от FeodoR
2_Гриша
1. Попробуй при обычном (не экстренном) торможении на сухом асфальте отпустить руль, если уводов руля в сторону нет, значит передние суппорта в порядке.
2. Отключи АБС (вынь предохранитель или релюшку. Но только на заглушенной машине) и попробуй на сухом асфальте резко затормозить, чтобы на асфальте остался след от покрышек, но так чтобы след от передних не перекрывался следом от задних. Потом посмотри на следы от торможения. Следы должны быть одинаковой длинны. Какой след короче то колесо и барахлит.
ABS отпускает одновременно оба колеса на одной оси. Как раз для того, чтобы при попадании одной стороны на более скользкое покрытие не возникал занос.Цитата:
Сообщение от FeodoR
AL_UA
Это откуда такие выводы? Первоисточник в студию, плз.
А если одно колесо находится на асфальте, так зачем же его отпускать на равне с другим которое находится на льду? Наоборот его надо зажать намного больше второго. :wink:Цитата:
Сообщение от AL_UA
Касательно Форда полностью согласен с AL_UA, что мне сильно не нравится и я предпочитаю езду без ABS. Правда есть минусы такой езды(((
В иномарках в отличии от отечественного автопрома в большинстве случаев нет одного устройства, знакомого многим под именем "Колдун" штука которая регулирует тормозные усилия, эта функция отдана блоку ABS, так вот, при отключенном ABS бывает попка в бок при торможении уходит! :)
У мня на Лягухе колдун стоит)))Цитата:
Сообщение от Purple_cardinal
В поисковике: "Принцип работы ABS" :)Цитата:
Сообщение от Phoner
И навскидку: http://elantra-club.ru/forum/showthread.php?t=48
опять пьяный за рулем ездил????????????????????? :DЦитата:
Сообщение от Антон
Иван.
2 AL_UA
Так вот, из твоего источника навскидку:
Т. е. не для оси, а для каждого колеса в отдельности.Цитата:
Что делает АБС:
Собственно она делает то самое «прерывистое торможение»: на каждом колесе находится датчик вращения и как только датчик показал что колесо заблокировалось, блок АБС сбрасывает давление в тормозных контурах пока не восстановится вращение и в дальнейшем ступенчато его поднимает. И так 10-15 раз в секунду - недостижимые для человека показатели!!! НО САМОЕ ВАЖНОЕ 4-х канальная АБС ДЕЛАЕТ ЭТО ДЛЯ КАЖДОГО КОЛЕСА В ОТДЕЛЬНОСТИ. То есть если заблокировалось только одно колесо АБС сначала разблокирует его, а потом, ориентируясь на показания с 2...3-х остальных датчиков, доводит давление в суппорте разблокированного колеса до такого состояния, чтобы оно вращалось с той же скоростью, что и остальные три.
Согласитесь тормозной системе без АБС это недоступно в принципе.
На самом деле не на всех машинах принцип работы АБС одинаков. Колеса на передней оси почти на всех машинах независимые, а вот задняя ось бывает зависимая...чаще на америкашках....т.е. если одно заднее колесо на льду, другое на асфальте и начнется торможение, то разблокировываться будут оба колеса. Это делают из-за того что задняя ось не несет большую тормозную нагрузку. Да и дешевле проложить одну тормозную магистраль на оба колеса чем две трубки тянуть. Про лягушки точно не знаю, но мне кажеться, что у них все колеса независимые т.к. система ЕСП иначе работать не будет =\ И вообще под днищем к задней балке идет не одна и не две ....а три трубки!! :)
А я с phonerom соглашусь :wink:
2 Phoner
На этой же страничке ниже:
В принципе, конечно, растормаживание полностью оси было на предыдущих АБС (в частности, на Форде 1989г.в.). Это была двухканальная АБС. Потом появилась трехканальная АБС - два передних колеса и задняя ось. Современные АБС - четырех канальные - каждое колесо растормаживается отдельно. Но, при блокировке одного колеса давление падает и на втором на этой оси, иначе эффект будет как при одном нерабочем суппорте, увод в сторону хорошего покрытия (рабочего суппорта) и, в худшем случае, разворот авто.Цитата:
2. исключения из этого правила:
- торможения на песке/гальке/снегу - отсутствует эффект валика (описано в мануале к авто);
- на разнородном покрытии под правыми и левыми колесами или миксте - растормаживает даже те колеса, которые на хорошем покрытии в угоду управляемости, иначе машину развернет вокруг переднего колеса находящегося на хорошем покрытии. примеры микста: асфальт/укатанный снег обочины, колея на замерзшей дороге до асфальта и т.д.
Цитата:
Сообщение от AL_UA
Просто не успевает проявиться этот эффект.Цитата:
10-15 раз в секунду
60км/ч это 15 м/с, т.е. за одно срабатывание АБС можно проехать 1-1,5м. А если микст это не асфальт-лед, а лед слегка присыпанный песком - голый лед, то эффект очень легко успеет проявиться.Цитата:
Сообщение от Phoner
Н-да, за полтора, а то и три (при 120) эффект почувствуешь.
Кста, там же советуют: дави педаль и не думай. Мне это показалось сомнительным в обычных условиях. При экстренном торможении - да, ничего другого не остается.
Ну про специфические покрытия понятно, об этом честно предупреждают. Конечно каждому водителю необходимо освоиться с ABS на разном покрытии, знать особенности.
Ну вот как раз и получается, что если при торможении на смешанном скользком покрытии попасть на блокировку одного из колёс сразу после опроса датчиков, есть ещё 66...100 мс при которых тормозные усилия меняться не будут. За это время машину может немного увести в сторону за счёт разных сцепных свойств поверхности, а главное это всё будет чувствоваться... Я так понимаю...
Абсолютно верно. Если не ослабляется усилие на второе колесо на оси. Так что теория AL_UA не подтверждается практикой.
Ну дык даже если оно и ослабляется, то только после очередного опроса датчиков и течение некоторого времени, квантованного опять же 66..100 мс, что есть достаточно много. Как я понимаю, ABS постепенно понижает давление постоянно сравнивая скорости вращения остальных колёс (будем брать 4-х канальную). При этом давление понижается на определённый квант... То есть снижение давления и распределение его будет происходить ступенчато, что, в принципе, на очень сложных дорожных условиях может привести к заносу автомобиля, а не к его уводу... Если, конечно, не корректироваться рулём... И не ставить ESP/DSC и пр. :)Цитата:
Сообщение от Phoner