Замена ГРМ на К4М 716 и фазика на К4М760

Решил провести замену ГРМ, тем более подходит время рекомендуемой замены 60 тыс.
Двигатель К4М 716, пользовался Тех.нотами MR395 и NT5061 A
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-613.jpg
Самому возиться не очень хотелось, потому начал прорабатывать этот вопрос. Оффы зарядили 25т.р, менять нужно все включая помпу. У частников менять тоже нужно все). Начал лопатить Exist и выяснил, что комплектами покупать дешевле, а оригинал еще дешевле. Таким образом родился заказ.
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-614.jpg
Причем перелопатив кучу литературы, выяснив что на коленвалу и шестерне коленвала есть проточка, решил заказать шпонку и поставить ее благо стоит менее 100р. Но об этом позже. Заказ шел 10 дней, а пока я занялся изготовлением спецприспособ.
http://scenic.org.ru/img/1/mot1489.jpg

http://scenic.org.ru/img/1/1.JPG
Пришли следующие комплекты.
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-616.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-615.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-617.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-618.jpg
Выгадал сегодня время, все же выходной, поехал в гараж и принялся за работу. Кстати в Тех.нотах много не сказано. Прежде чем менять ремень, нужно подготовить фронт работ. А именно проделать следующее. Снять нижнюю защиту со стороны шестерни коленвала.
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-619.jpg
Мы видим что к заглушкам распредвалов не подобраться, мешает дроссельная заслонка.
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-620.jpg
Будем откручивать.
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-621.jpg
Прежде чем откручивать крепеж верхней опоры двигателя, снизу под картер двигателя подставим домкрат с дощечкой и обопрем на него двигатель.
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-622.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-623.jpg
Дальше снимаем верхнюю часть защитного кожуха ГРМ.
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-624.jpg
Убрав заглушки с торца распредвалов ГРМ. Устанавливаем фиксатор распредвалов. Устанавливаем фиксатор коленвала.Обращаю ваше внимание что прорези смещены вниз.
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-625.jpg
Со стороны фазарегулятора на всякий случай наносим метки, кстати на самом фазике она уже есть.
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-626.jpg
Все теперь мы готовы откручивать болт крепления шкива коленвала, за которым находится шестерня коленвала. Многие пишут, что не могут открутить этот болт. Коленвал от проворачивания можно способом от оффов, вставив в щель отвертку и заклинив маховик
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-629.jpg
Но я решил по другому, включил первую передачу и вставил монтажку в суппорт, у меня проблем не возникло.
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-630.jpg

http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-631.jpg
А теперь самое интересное, может кто и обратил внимание на шестерне то шпоночный паз отсутствует. С мыслью поставить шпонку придется распрощаться. Сняв шкив коленвала, можно снимать вторую часть защиты привода ГРМ, которая сделана из пластика. Крышка откручивается хорошо, за исключением верхнего болта
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-627.jpg
После чего откручиваем натяжной ролик, снимаем ремень привод ГРМ. Снимаем обводной ролик ремня ГРМ.
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-632.jpg
Проверяем снятые ролики, на предмет люфта и износа. Чтобы 100 раз не разбирать, принимаю решение менять. Но хочу сказать , состояние снятых запчастей было очень хорошее. Сборку проводим в обратной последовательности.
А вот так мы встречаем замену ГРМ и первый снег.
http://content.foto.mail.ru/mail/bon.../612/i-634.jpg
Что хочу добавить от себя. Судя по состоянию роликов и помпы, думаю тысяч 40-60 можно было еще поездить. А вот ремень навесного, уже с микротрещинами был. После натяжения ремня прокручиваем два оборота и повторно проверьте натяжение. Подшипник на натяжном ролике NSK (Китай) и старый стоял тоже NSK. Помпу и ролики навесного менять не стал. Упор коленвала незабываем выворачивать. Для проведения этих операций мне понадобился «Арсеналовский» набор и набор накидных ключей (16,18,13), торксы, шестигранник на 7, и еще всякая мелочовка. Да кстати все резьбы были посажены на аэробный фиксатор резьбы, синего (разъемный) цвета.
Ну все, ступившим на мой путь удачи.

enter
отличный отчёт! Фазик ещё живой? Я на Мегане с таким движком поменял на всякий случай, но новый фазик проходил 5 тыс. и был поменян по гарантии и опять со всем комплектом ремней и роликов :)

Да живой и даже ни капельки не люфтит, а на мегане 2 (был такой у меня) поменял через год и десять месяцев,(гарантия) на пробеге около 40т.км. Вообще я полистав инфу в инете, сделал вывод, что фазик накрывается от масла. На лопатках и внутри корпуса оседают смолистые отложения, лопатки начинают подвисать получается не полное крытие полостей и по ним начинает дренировать масло. Отсюда и рокот (как на испорченном водопроводном кране). Считаю что с этим можно бороться, хорошее масло + не затягивать сроки замены+ промывочное масло. Никаких пятиминуток и вакуумных откачек. И все будет окей. Сугубо мое мнение.

мда, отчаянно..
супер... :good:

От Энтера другого ожидать было нельзя. Молоток! :good:

Цитата:

---

Сообщение от Куролесов

От Энтера другого ожидать было нельзя. Молоток! :good:

---

:oops: :oops: :oops:

Нет слов... enter Завсегдатый мануальщик! :) :good:

Шиккарно!!! нет слов!

Прекрасный отчёт, но есть вопросы: Фиксатор колена не стал делать!? Планка на распред валы подходит на F4P? Он точно так как на чертеже? Или можно упростить? На какой герметик помпу ставил, и большой ли износ был? Спасибо заранее...

Фиксатор коленвала сделал и пользовался им, там по другому нельзя. Фотки нет,но в тексте описано. Подходит ли на F4P, не знаю, но думаю подходит. Я сделал без крепежного ушка, у меня фиксаторная планка 6мм и сходит на 5мм в сторону распредвалов. Получается что вставляется в легкий натяг и очень хорошо за счет этого держится. Ну а там смотри сам как у тебя будет получатся, но проворачивание валов не допустимо. Помпу не менял, состояние новой и той которая стоит (старая) одинаковое, так как пробег всего сейчас 63000км. Отложил до 120т.км. Коленвал без шпонки, для надежности заменил болт и поставил его на анаэробный фиксатор резьбы, синий (разъемный). Судя по состоянию дэмпфера шкива дополнительного оборудования (на коленвалу) он тоже вылезит где-то к 120т.км. Что касается герметика , то в инструкции написано: "Герметичность достигается благодаря использованию герметика Loctite 518. Валик герметика
должен иметь ширину 0,6 - 1 мм и наноситься так, как это показано на рисунке. Вообще часто пользую DoneDeal герметики пока не разочаровали.http://www.aga-automag.ru/component/...104/Itemid,27/

Спасибо Огромное!!! :friends:

народ,кто подкажет может есть чтото подобное о замене ремня на 2.2 dci?

Ищи тут http://www.clublaguna.ru/faqrenault-laguna2/Среди тех.нот или в полном руководстве.

Привет! скажи пожалуйста а в каком состоянии был старый ремень грм ? у меня пробег сейчас 65000 стоит ли менять???? у меня на холодную мотор работает чётко а вот как нагреется такое впечатление как тарахтит, но мало-мало. Это что фазик под замену со всеми остальными причендалами???? спасибо

Старый ремень ГРМ был в прекрасном состоянии, такое ощущение, что его только что поставили. Сугубо мое мнение 100тыс. отходил бы. Ведь недаром в Европе замена на 120.тыс. Да у нас условия другие, но не настолько. Мое мнение менять нужно около 100, с условием что пробег честный, а там смотрите сами. А то потом скажите насоветовал.

Подскажи пожалуйста как метки составить на натяжном ролике.

Цитата:

---

Сообщение от Димана

Подскажи пожалуйста как метки составить на натяжном ролике.

---

Не понятно, что ты имеешь ввиду, так как на натяжном ролике меток нет, они не нужны это же ролик, установить его можно только единственным вариантом. Натягивается он автоматически, после того как "чеку" вынул.

У меня чеки не было в ролике.Он шестигранным ключом проворачивается на шпильке теем самым натягивается и в этот же момент метка выходит к верху,типа стрелочки.