Вид для печати
Приступил на днях к полному капремонту двигателя F3P 1.8 mono. Хочу установить колено и голову от F3R 2.0i. Уже столкнулся с определенными сложностями по установке коленвала - нужны шатуны короче на 5мм(140мм) и приходится запиливать блок по стенкам, а на колено изготавливать переходную втулку под сальник. Голова встает как родная. По ходу ремонта отчет с фото выложу.
Возникает вполне логичный вопрос - Зачем? :)Цитата:
Сообщение от Байбаков Александр
Зачем мне вместо 1.8 моно 2.0 инжектор или зачем приступил к капремонту.
зачем таким гемором заниматься. не проще тогда сразу F3R поставить?
для кого-то это не гемор, а интерес :)
Особенно если имеется время, возможности и желание :)
+1Цитата:
Сообщение от dsnmpx
тем более, что автор топика живёт в Туле, где много Тульских мастеров
Если поставить просто F3R 2.0 , то что Я получу? - мотор , который немного мощнее и моментнее, а также геморой с заменой КПП, кулисы КПП, оформление документов, таким образом гораздо проще затюнить имеюшийся F3P - сделать его 2.0L , 150л.с.
Откуда такая прыть возьмется?Цитата:
Сообщение от Байбаков Александр
150л.с. это не прыть , а легкий, бюджетный тюнинг. Будет доработана ГБЦ(большие клапаны, увеличенные каналы), перешлифован распредвал под больший подъем клапана, разрезная шестерня, система выпуска, ЧИП. Можно добиться ибольшего но боюсь КПП(JB3) сдохнет, а менять ее Я не хочу, бюджет не паозволяет.
И во сколько этот бюджетный тюнинг выльется по запчастям?Цитата:
Сообщение от Байбаков Александр