Статейку нашел :)

На лицо ужасные…

Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора

---

Renault Laguna? Дайте вспомнить… Да-да, есть такой — не быстрый, не азартный, но вполне комфортный французский автомобиль. Штиль тихого семейного счастья. Короче, тоска зеленая. И вдруг я узнаю, что новая Laguna будет полноуправляемой, да еще с мотором V6! Может, французы решили превратить Лагуну в driver’s car? Ответ я надеялся получить на альпийских дорожках под Зальцбургом.
http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4501_750.jpg

http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4536_200.jpg

В топовой комплектации — два окна в крыше, но открывается только переднее

— Нет-нет, — отвечают французы, — полноуправляемую версию мы недавно показали на автосалоне во Франкфурте и то лишь в качестве предсерийного образца. Она появится весной будущего года. А в Зальцбург мы привезли Лагуны с передними управляемыми колесами, зато с новыми дизельными моторами…
Вот спасибо! Это у вас во Франции такие моторы в почете, а в Россию им путь заказан: компания Renault так и не решилась поставлять к нам дизельные версии легковых машин. Для нас — линейка бензиновых моторов: 1.6 (110 л.с.), 2.0 (140 л.с.) и 2.0 Turbo (170 л.с.). Но и из этого ряда можно было поездить только на самой мощной 170-сильной бензиновой машине. И не сразу, а на второй день. А сейчас я понуро беру ключи от дизельной Лагуны с двухлитровым 150-сильным дизелем и шестиступенчатой «механикой». Точнее, не ключи, а тоненькую карточку-транспондер.
Новая Лагуна стала больше, агрессивнее и зрительно тяжелее. Она неплохо выглядит в профиль, но в целом… Глыба под лоскутным покрывалом, хотя отдельные лоскутки — загляденье. Например, фары.
http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4411_750.jpg
Приплюснутый руль, передняя панель в стиле «пятерки» BMW, добротные материалы… Интерьер производит гораздо более приятное впечатление, чем экстерьер
Подхожу к багажнику, нажимаю на сердцевину фирменного ромбика, слышу щелчок электропривода замка и… Не нахожу ручки, чтобы поднять пятую дверь. А ведь раньше такая была. Протискиваю пальцы под нижний срез крышки, поднимаю ее — и вижу багажник с ровными стенками, но далеко не рекордного объема — 450 литров. И — никаких дополнительных удобств, лишь два открытых кармана. Правда, можно получить и более вместительный (508 л), и более благоустроенный (с перегородкой, закрытыми нишами по бокам и крючочками) багажный отсек, но тогда придется покупать не хэтчбек, а универсал. Седанов, кстати, не будет вовсе: в Европе, мол, их не жалуют. Но в России-то жалуют, особенно в этом сегменте!

http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4422_200.jpg	http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4417_200.jpg
Навигационный компьютер спрятан в бардачке объемом 9,2 литра	Шестиступенчатая коробка передач — новая, но рычаг остался «ватным». Электромеханический привод «ручника» и джойстик управления навигацией — привилегия дорогих версий

А салон вышел ладненький! Волна передней панели напоминает «пятерку» BMW, а материалы пусть и попроще, но выглядят достойно. Порадовали сиденья. Обычно на французских машинах они диванно-мягкие, аморфные, а тут — строгие, с хорошим распределением нагрузок, внятной боковой поддержкой, а еще — с широкими диапазонами регулировок. Например, по сравнению с предыдущей Лагуной диапазон регулировки по высоте увеличился с 13 до 63 мм. Правда, когда я пересел в другой автомобиль, где были кожаные сиденья с электрорегулировками, то обнаружил, что кресла установлены заметно выше: при моем росте метр девяносто голова уже касается потолка, а руль лежит на коленях. И в поворотах такие сиденья держат хуже.
К чему не придерешься, так это к приборам: они лаконичные и внятные, причем в любое время суток. А на дисплее загораются разные подсказки-напоминалки про незакрытые двери, непристегнутые ремни... А еще время от времени мигают стрелочки, предлагая перейти на более высокую или низкую передачу, — это для экономии топлива.

http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4437_200.jpg	http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4424_200.jpg	http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4433_200.jpg
На задние окна можно заказать шторки	Слева от руля — ящичек и кнопки отключения парктроника и системы стабилизации	Сиденья с механическими регулировками обеспечивают оптимальную посадку, а вот кресла с электроприводами не столь удобны
http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4460_200.jpg	http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4480_200.jpg	http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4444_200.jpg
Места сзади для коленей стало больше (+20 мм), но ступни девать некуда — передние кресла стоят практически на полу	В отличие от универсала, у хэтчбека простенький багажник	Для Европы — компрессор и баллончик с герметиком. Но для России предусмотрена полноразмерная запаска

Я быстро совладал с настройками навигации Carminat, а особенно порадовался тому, что система знает, где расположены стационарные камеры контроля скорости…
«Превосходные динамические качества», «точное рулевое управление»… Стереотипные цитаты из пресс-релиза. А может, в тихом омуте и впрямь черти завелись? Как-никак кузов стал на 15 кг легче, передние пружины — на 20% жест"я сам себя ласкаю"че, а задние — на все 50%, диаметр переднего стабилизатора увеличен с 19,5 до 24 мм, со всеми двигателями теперь устанавливаются шестиступенчатые коробки передач — как механические, так и «автоматы» (раньше были пятиступенчатые механические коробки и четырехступенчатые «автоматы»).

http://www.autoreview.ru/archive/200...add/34_200.jpg	http://www.autoreview.ru/archive/200...add/33_200.jpg	http://www.autoreview.ru/archive/200...0turbo_200.jpg
Весной следующего года в серию пойдет Laguna с управляемыми задними колесами. Поворот колес на угол до 3,5° выполняется электродвигателем, закрепленным на балке заднего моста. На скоростях до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних, что уменьшает диаметр разворота автомобиля с 12,05 до 10,8 метра. А на скоростях выше 60 км/ч задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, повышая надежность управления в пологих виражах и при резких маневрах в экстремальных ситуациях. Электронный блок управления задними колесами работает в паре с АБС и системой стабилизации ESP	1 — блок управления ABS/ESP 2 — датчик угла поворота рулевого колеса 3 — блок управления задними колесами 4 — система кабелей CAN 5 — электрический актуатор поворота задних колес	Сейчас флагманский силовой агрегат — это бензиновый двухлитровый турбомотор мощностью 170 л.с. в паре с шестиступенчатым «автоматом» Jatco. Но в следующем году под капотом Лагуны появится V-образная бензиновая «шестерка», а потом и трехлитровый турбодизель 3.0 dCi

Карточка-ключ лежит в кармане, а я нажимаю на кнопку Start. Салон наполняется едва заметным дизельным гулом, хотя на руле и на рычаге коробки передач — никаких вибраций. Разгон резвый, но ступенчатый. А виноват «разболтанный» рычаг коробки: преодолевая сопротивление тугих синхронизаторов, он с трудом попадает в нужную «лузу». Это по-французски.
Но когда я утром сел на Лагуну с бензиновым турбомотором, претензии к коробке передач исчезли: здесь уже стоял «автомат»! Бодрый разгон, мягкие переключения. То, что нужно! Кстати, в Россию «автоматические» Лагуны будут по"я сам себя ласкаю"ставляться только с такими моторами.

http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4357_200.jpg	http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4370_200.jpg
Помимо привычной информации на дисплей выводится стрелка-подсказка о переключении на более высокую или низкую передачу	3D-навигация великолепна — она даже высвечивает на экране указатели, встречающиеся на пути! Но русифицированной версии у Renault пока нет
http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4532_200.jpg	http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4542_200.jpg
Ролик включения обогрева сиденья, как и прежде, расположен в «слепой» зоне	Клапан на лючке позволяет обойтись без привычной крышки бензобака

И управляется автомобиль недурно! Мягкие понятные реакции вполне допускают быструю езду по горной дороге. Но это неинтересно: уж слишком строго натягивает поводья система стабилизации. Я, конечно, попробовал ее отключить. Но как только скорость достигает 40 км/ч, система включается помимо твоей воли. Все безопасно и, несмотря на жест"я сам себя ласкаю"кие пружины и стабилизаторы, очень комфортно.
А что с надежностью? Ведь предыдущая Лагуна снискала славу одного из самых капризных автомобилей. Но французы уверяют, что сделали верные выводы и всем миром бросились на борьбу с браком. Например, вся проводка в скрытых полостях теперь имеет комплексную защиту, а неиспользуемые электрические разъемы закрыты заглушками. Кардинально переосмыслили и подход к сервису. Например, чтобы сократить время, которое тратит владелец на сервисной станции, был составлен список из 800 признаков дефектов и 6000 типов возможных неполадок. Теперь, задав клиенту три-четыре простых вопроса, мастер сможет определить неисправность в два счета. В более сложных случаях для диагностики в труднодоступных местах применяется видеокамера, соединенная с компьютером. По расчетам Renault, на точную диагностику 80% возможных неполадок уйдет не более часа, а 95% будут определены в течение двух часов. Впрочем, в Renault настолько уверены в надежности новой Лагуны, что пошли на новые условия гарантии: три года или 150 тысяч км пробега. Это — при плановых ТО через каждые 30 тысяч км для всех двигателей — и бензиновых, и дизельных. Исключение — лишь машины с бензиновыми турбомоторами: каждые 20 тысяч километров.
http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4309_750.jpg
Впрочем, не факт, что эти условия распространятся на Россию: ведь сейчас на все модели Renault предоставляет гарантию два года без ограничения пробега, а ТО — каждые 15 тысяч км. Разбитые дороги, плохой бензин, суровый климат… Зато все модели Renault, представленные на нашем рынке, проходят обязательную адаптацию: увеличивается дорожный просвет, устанавливается защита картера двигателя, улучшаются его пусковые свойства при низких температурах. Новая Laguna — не исключение. Еще до премьеры она прошла цикл испытаний на Дмитровском автополигоне, ездила по дорогам Кольского полуострова. Вот только жаль, что адаптация отодвигает старт продаж: если в Западной Европе Лагуну уже можно купить за 24700 евро (с двухлитровым бензиновым мотором, а базовый вариант с двигателем объемом 1,6 л встанет на конвейер в конце года), то у нас автомобиль появится только следующей весной.

http://www.autoreview.ru/archive/200...add/78_200.jpg

Предыдущая Laguna впервые получила высший балл за пассивную безопасность на испытаниях по методике EuroNCAP. Для новой Лагуны разработаны двойные адаптивные боковые подушки безопасности, которые в зависимости от силы удара срабатывают с разной эффективностью, защищая как грудную клетку, так и область таза водителя и переднего пассажира. Новая система боковых подушек с двумя датчиками поперечного удара позволяет поднять безопасную скорость бокового удара с нормативных 50 км/ч до 70 км/ч

Цены в России? Пока они не определены, но известна цель: Renault Laguna должна быть дешевле Peugeot 407 в аналогичной комплектации. Скорее всего, это поможет новой Лагуне перешагнуть рубеж годового объема продаж в тысячу машин, но до бестселлеров — как до Луны: четыре модели сегмента D во главе с седаном Toyota Avensis уже перешагнули десятитысячную отметку.
http://www.autoreview.ru/archive/200...g_4398_750.jpg

Паспортные данные
Параметры	Автомобиль
Renault Laguna
Модификация	2.0	2.0 Turbo	1.5 dCi	2.0 dCi 150
Тип кузова	пятидверный хэтчбек	пятидверный хэтчбек	пятидверный хэтчбек	пятидверный хэтчбек
Число мест	5	5	5	5
Объем багажника, л	450/1377*	450/1377*	450/1377*	450/1377*
Снаряженная масса, кг	1369	1467	1386	1480
Полная масса, кг	1919	1961	1936	2025
Двигатель	бензиновый, с распределенным впрыском топлива	бензиновый, с распределенным впрыском топлива и турбонаддувом	дизельный, с турбонаддувом	дизельный, с турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см³	1997	1998	1461	1995
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80,0/90,1	82,7/93,0	76,0/80,5	84,0/90,0
Степень сжатия	10,2:1	9,5:1	15,6:1	16,0:1
Число клапанов	16	16	8	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	140/103/6000	170/125/5000	110/81/4000	150/110/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	195/3750	270/3250	240/2000	340/2000
Коробка передач	6-ступенчатая, механическая	6-ступенчатая, автоматическая	6-ступенчатая, механическая	6-ступенчатая механическая
Привод	на передние колеса	на передние колеса	на передние колеса	на передние колеса
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	195/60 R16	215/55 R16	195/60 R16	205/60 R16
Максимальная скорость, км/ч	210	220	192	210
Время разгона 0—100 км/ч, с	9,2	9,3	12,2	9,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	10,7	13,0	6,1	7,8
загородный цикл	6,3	6,6	4,6	5,1
смешанный цикл	7,9	8,9	5,1	6,0
Емкость топливного бака, л	66	66	66	66
Топливо	АИ-95	АИ-95	дизтопливо	дизтопливо
* Со сложенными задними сиденьями

Статейка Вадима Пилота Гагарина)
http://www.autonews.ru/test_drive/news/1416365/

Renault Laguna III поспорит с россиянами 15 сентября, 09:08
Российские продажи новой Renault Laguna начались спустя почти год после мировой премьеры, которая прошла в сентябре-2007 во Франкфурте. Не лучшая оперативность, но если припомнить, сколько до нас “ехали” другие новые модели Renault, то становится ясно – на “Лагуну” делают большие ставки. Именно она призвана исправить традиционное для России настороженное отношение к французским машинам и к Renault в частности. Итак, чем же будет завоевывать сердца россиян Laguna III?
Дизайном. Здесь, пожалуй, можно поспорить. Прежняя Laguna выглядела весьма изящно и оригинально, хотя цельный образ несколько распался после рестайлинга. А вот новая “Лагуна” вызывает неоднозначные впечатления. Она определенно хороша при взгляде в три четверти сзади, да и профиль весьма неплох. Но “мордашка” смотрится тяжеловесно – сюда бы затемненную оптику и бампер от “заряженной” Laguna GT.

Возможно, все дело в изменившихся габаритах. В длину Laguna разом прибавила 10 сантиметров (до 4695 мм), а вот колесная база при этом практически не увеличилась – разница всего 8 миллиметров. Да и простенькие 16-дюймовые диски не добавляют “француженке” ни шарма, ни красоты. Впрочем, дизайн – дело вкуса, а о вкусах, как известно, не спорят.

Зато что стало однозначно лучше, так это интерьер. Второе и третье поколение “Лагуны” в этом отношении разделяет пропасть. Классный руль небольшого диаметра, отличный пластик передней панели, прекрасно читаемые приборы (аляповатые шкалы в рестайлинговой Laguna II ужасно неинформативны) и приятная подсветка. Да и кнопки – все из хороших материалов и с выверенными усилиями при нажатии. Кроме того, наконец-то стал нормальных размеров перчаточный ящик.

Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема – даже базовая акустика играет куда лучше пафосной Cabasse в Laguna II. А по заказу сюда можно установить “музыку” с усилителем и девятью динамиками. Но есть и минус – бестолковый центральный “джойстик”, который управляет сменой дорожек и громкостью. Благо что есть подрулевой пульт – он гораздо удобнее.

Можно посетовать и на скромно отделанный центральный тоннель, и на отсутствие регулируемых воздуховодов для пассажиров заднего ряда сидений. А серебристые вставки на дверях и передней панели даже без тактильных проверок выдают свое пластиковое происхождение. Управление двухзонным “климатом” требует привыкания. Зато дуть он может не просто в автоматическом режиме – здесь есть кнопки Fast и Soft, которые означают либо максимально быструю, либо максимально комфортную смену температуры. И работает он лучше, чем на машине предыдущего поколения.

Впрочем, не стоит сильно удивляться весьма приятному интерьеру – французы не раз и не два заявляли, что видят в конкурентах чуть ли не верхушку D-класса. Так что качественный салон – логичный шаг, если хочешь отбить покупателей у VW Passat. Но, как выяснилось, Laguna III может похвастать и кое-чем другим.

А именно – легкостью в повадках. Как раз этого больше всего и не хватало прежней “Лагуне”, которая даже в турбированном варианте выполняла все с ленцой. Двухлитровый мотор M4R – совместная разработка концерна Renault-Nissan – весьма хорош. Он неплохо тянет “внизу” (с 50 км/ч на шестой передаче) и приятно оживляется на высоких оборотах, сопровождая разгон боевым и очень “японским” рокотом, который куда приятнее уху, нежели недовольное грубое бурчание двигателя F4R, что ставился на Laguna II.

Шестиступенчатая “механика” пусть и не может похвастаться превосходной четкостью работы, но позволяет переключаться весьма быстро. Да и сцепление, даром что длинноходное, не напрягает – ни в пробках, ни при резких разгонах. Но главное открытие – Laguna III заводит! Быстрые и точные реакции на действия рулем, хорошо настроенная ESP, отличные тормоза и задорные повадки провоцируют на активную езду.

Раз за разом хочется проходить повороты все быстрее и быстрее. И машина это не только позволяет, но и поощряет. Правда, есть и ограничивающий фактор – шины Goodyear Excellence. Мало того что профиль 215/60 R16 слабо подходит для агрессивных маневров, так еще и покрышки безбожно визжат и скользят. Особенно на мокром покрытии. И хотя к продольным сцепным свойствам претензий нет, перед поворотом стоить вспомнить об этом. Или сменить резину.

Классная управляемость удивляет еще и потому, что при адаптации для российского рынка почти все модели Renault получают перенастроенную ходовую часть с увеличенным клиренсом. И именно это полностью испортило подвеску Laguna II, которую превратили в валкого ленивого увальня. Однако Laguna III – тоже в адаптированном варианте. Да и схема подвесок принципиально не изменилась – все тот же McPherson спереди и балка сзади. Но какая же разница в повадках.

Да, конечно, Laguna III стала несколько жестче, но это разумная плата за радикальные улучшения в управляемости. Тем более что подвеска отрабатывает неровности упруго и, главное, гораздо тише, чем в Laguna II. С шумоизоляцией – полный порядок. И сзади по-прежнему удобно и уютно, хотя рослые пассажиры, как и в машине второго поколения, будут подпирать головами покатое заднее стекло.

Вполне адекватны и цены – в нашем недавнем обзоре семейных автомобилей D-класса выяснилось, что дешевле “Лагуны” только “корейцы”, устаревший Peugeot 407 и Mazda6 с куда менее привлекательным интерьером. Более того, Renault пошла еще дальше и увеличила гарантию на Laguna III до трех лет. Есть и дизельная модификация с шестиступенчатым “автоматом”.




Осталось добиться самого главного – хорошего спроса. Если продажи Laguna III останутся на уровне скромных успехов прежнего поколения, то не стоит даже заикаться о поставках в Россию модификации GT и грядущей серийной Laguna Coupe. Но то, что Renault Laguna III получилась очень достойной и заслуживает теплых отзывов гораздо больше предшественницы, – это факт.

Вадим Гагарин

И ещё одна статейка)


Тест-драйв Renault Laguna 3
Опубликовано: 25.05.08
Третье поколение знаменитой Laguna – автомобиля, который пришелся по вкусу многим зрителям. Но одних восхищенных взглядов и одобрительных покачиваний головой хорошему автомобилю не достаточно. Выяснять насколько удачно новинка от Renault впишется на наш рынок и проверить восхищенные повсеместные отклики о автомобиле отправился наш журналист.
Помниться еще на премьере этого автомобиля в нашем городе, многие гости того праздника не могли дождаться когда же девушки модельной внешности скинут скрывающую автомобиль ткань. Наконец, этот момент настал и повсеместно послышались восхищенные ахи. Немного позже мне удалось удобно устроиться за рулем новинки и немного ознакомиться с приборной панелью и салоном. К сожалению, эти десять минут в салоне и двадцать минут внешнего осмотра стали для меня на тот день лимитом.

Более детальное знакомство с третьим поколением Laguna произошло через неделю, когда автосалон Renault любезно согласился предоставить автомобиль для ознакомительного тест-драйва.
Сохраняя традиции
Французские автопроизводители всегда славились своим оригинальным подходом к внешности автомобилей. Практически любая модель, вышедшая в свет из под карандаша дизайнеров, работающих на французов, достойна самой лучшей рецензии. Вот и наша гостья – это, ставшее уже почти законом, правило подтверждает.

В профиль Laguna III напоминает готовый к боевому вылету современный истребитель.
Настолько сильно выраженная спортивность проявляется не только во внешности, но и в характере поведения Laguna III на дороге (об этом позже). Четкие, правильные черты больших фар и яркий логотип Рено по центру капота создают довольно грозное лицо автомобиля. При всем при этом новый автомобиль сохранил в себе классические формы и черты присущие концерну Рено.
Оптика, к слову, на мой взгляд самая сильная сторона внешности. Не спорю, многих в этом автомобиле может в первую очередь привлечь оригинальная форма кузова. Мне она тоже пришлась по душе, но если брать в расчет исключительно личные предпочтения, то на мой взгляд «первую скрипку» в экстерьере Laguna III играют именно фары.

Передние агрессивной формы и задние более спортивные представляют нам Laguna III как современный, динамичный и изящный автомобиль.
На выбор покупателю предлагают 11 вариантов цвета кузова. Есть из чего выбирать – от синего до бежевого. В широкой гамме цветов присутствует и мой любимый – черный, который еще сильнее подчеркивает спортивно-агрессивные черты Laguna III. Нам для тест-драйва достался серебристый цвет, который стал для многих автолюбителей привычным. Но французам удалось в очередной раз убедить меня, что внешность это их «конек» - несмотря на такую казалось бы «обычную» окраску Laguna III не потеряла в своей привлекательности ни единого балла.
Итог
Laguna III продолжает хорошие традиции компании Renault, в которых запоминающаяся и современная внешность автомобиля, является, пусть и не доминантной, но одной из важнейших задач. Трудно не влюбиться в этот автомобиль с первого взгляда. Спортивный и яркий как молния он четкой линией означает свое присутствие и статус на дороге. В подтверждении своих слов могу вспомнить все свернутые в нашу сторону головы автолюбителей и простых пешеходов которые имели возможность лицезреть Laguna III на нашем тест-драйве.
Лучший без сомнения
А вот какой должен быть салон у такого яркого автомобиля? Laguna III не разочаровывает – комфорт и эргономика на самом высоком уровне. Кресло водителя исключительно удобное и прекрасно подпирает спину. Не обделены пространством и задние пассажиры, которые даже в самых длительных переездах, если таковые случаться будут чувствовать себя не менее удобно чем водитель и передний пассажир.
Снова вспоминаем, что Laguna III очень современный и модный автомобиль. Мягкий пластик занимает большую часть передней панели. Не считая центральной консоли, выполненной из обычного, но тем не менее приятного на ощупь пластика.
Сиденье водителя легко регулируется и может принять в себя драйвера практически любой комплекции.
Помимо всего прочего салон третьего поколения Laguna настоящий подарок для любителей всевозможных дополнительных багажных отделений. Считайте сами: вещевой ящик в приборной панели (приличный объем и охлаждение), вещевой отсек с крышкой (в отделении слева от рулевого колеса, рассчитан на бережливого к небольшой поклаже водителя), вещевой отсек в переднем подлокотнике (в этом мини багажнике спрятана розетка на 12В), отсек в напольной консоли (это как несложно догадаться для пассажира, прикуриватель и розетка на 12В включены). Ну и, конечно, такие привычные вещи как карманы на спинках передних сидений, вещевой отсек в подлокотнике заднего сиденья, USB-разъем, в который можно подключать всевозможные гаджеты, начиная от плеера и заканчивая навигатором. Одним словом, Рено удалось гармонично сочетать комфорт, высокое качество отделочных материалов и эргономику. Возможно, кто то скажет, что при таких составляющих трудно ошибиться в конструировании будущего салона. Спешу вас разочаровать, есть много хороших автомобилей, которые способны подарить вам и мягкий пластик и обилие пространства и множество багажных отделений в салоне. Вот только Laguna III – автомобиль, один из немногих, которому удалось не только как губке впитать в себя последние технические и дизайнерские решения, но и удачно реализовать накопленный опыт на практике.

Салон Laguna III выполенный в современном спортивном стиле предлагается в трех вариантах исполнения: Expression, Dynamiqe, Privilege.
Все три варианта рассчитаны на разные вкусовые предпочтения, и кошелек. Общее у всех салонов – высококачественный уровень сборки, применение самых лучших материалов и высокий уровень комфорта.
Итог
Один мой хороший друг, владелец Мегана, поделился однажды такой откровенно новой для меня информацией, якобы французские автомобили марки Рено по комфорту и качеству исполнения салона могут лидировать с мировыми производителями автомобилей класса люкс. Признаться тогда эта информация вызвала у меня мягко говоря недоумение. Мой товарищ продолжал настаивать на том, что французы лучшие. После того как я побывал в салоне Laguna III, все мои сомнения рассеялись.
Приятные сюрпризы
Как и любой другой автомобиль подобного класса Laguna III имеет в наличии так называемую карту «Свободные руки», которая позволяет без труда манипулировать автомобилем. И даже, забыв закрыть двери своего нового Renault Laguna III, стоит отойти на определенное расстояние с карточкой в кармане, как двери автоматически закроются без дополнительных действий с вашей стороны.
Помимо этого Renault Laguna III имеет такую приятную мелочь, как автоматический стояночный тормоз, который выключается при трогании автомобиля с места и включается при остановке. А с помощью кнопки на центральной консоли есть возможность управлять тормозом вручную.
Трогаемся с места под тихий шум работы двигателя. Автомобиль неспешно набирает скорость и вальяжно передвигается по дороге. Renault Laguna III полностью оправдывает часто встречаемое в данном тексте словосочетание «спортивный характер». Динамика просто отличная! Автомобиль, который еще полностью не раскрыл своих возможностей по простой причине малого пробега, выдает такой прилив адреналина, что поневоле начинаешь завидовать будущим владельцам Renault Laguna III.
Помимо отличной динамики, новая Лагуна это еще и просто удобный в неспешных поездках автомобиль. Не каждый водитель любит, что называется «отжечь». Но порою даже таким драйверам необходима простая спокойная поездка по городу. Renault Laguna III и для таких поездок прекрасно приспособлена.
Комфорт во время движения гарантирован. Сиденья в зависимости от комплектации имеющие либо ручную либо механическую настройку помогут принять удобное положение. Обзорность просто отличная, признаюсь честно по началу казалась слишком низкая посадка водителя, но стоило оказаться за рулем и мнение кардинально меняется. Вообще Renault Laguna III автомобиль, который способен приятно удивить любого самого взыскательного водителя.
Подвеска прекрасно скрадывает все неровности отечественных дорог. К слову эта часть автомобиля новой Лагуне досталась от Нисана, специалисты которого всегда были доками в техническом оснащении автомобилей. Особенно в ходовой части. Благодаря этому замечательному француско-японскому альянсу мы имеем счастье управлять красивым и комфортабельным автомобилем с отличными динамическими и ходовыми характеристиками.
Итог
Вы приверженец спокойной и неторопливой езды по городу. Или напротив - любите скорость и не можете жить без доли адреналина от быстрого переключения передач и превосходной динамики. В любом случае ваш выбор - Renault Laguna III. Такой вот, если позволите, инь и янь или, как еще говорят, гармония спокойной речи и буйного нрава.

Тест-драйв Renault Laguna 3 — Журнал «Автопремьера»: тест-драйвы, автообзоры, новости и события автомобильного мира.