Вид для печати
В работе усилителя стало замечаться следующее явление: при быстром вращении баранки в начале вращения проскакивают как бы "затычки"(моментное усиление сопротивления вращению баранки).Простыми словами,на долю секунды руль становится тяжелей крутить.Наблюдается,как я уже говорил,только при быстром вращении(к примеру про объезде дефекта дорожного покрытия).Кто-нибудь сталкивался?
на это похоже?
да как то не очень.У меня это особо заметно сразу после запуска двигателя,потом вроде как уменьшается.Тугим рулевое управление становится только на долю секунды в начале быстрого движения баранкой.Ну как "затычки" какие то.Или другими словами,создаётся впечатление,что при начале вращения баранки,ГУР включается в работу с опозданием в долю секунды. То ли с прогревом,то ли после интенсивного вращения руля(ещё не разобрался) указанная проблема сходит на нет.Посмотрел масло ГУРа: стакан для заливки пуст и сух,а в бачке просто так не посмотришь вроде,надо хотя бы накладки пластиковые снять,а у меня времени не было.Или я чего то не понимаю,и уровень масла в бачке ГУРа видно безо всяких доп.действий?Цитата:
Сообщение от dsnmpx
сначала долей жидкость в стакан, возможно просто пробка образовалась в системе
Кстати,я как то сразу не обратил внимание,он у меня ещё и шуметь при повороте руля начал.А это как мне недавно сказали,говорит о воздухе в системе по причине недостатка масла.Долил масло - всё нормализовалось.Теперь буду следить за уровнем,а то непонятно,была ли это естественная убыль масла по той причине,что его не доливали с момента выпуска машины, или просто где то протекает...Цитата:
Сообщение от Lithium
Товарищи подскажите пожалуйста!
бачок гидроусилителя находится слева, рядос с бачком омывателя для стекла?!!?
Шума
ты прав (если стоять лицом к открытому капоту). Слева руль у наших машин :)
Lithium,
Спасибо друг! :good:
Всем доброго времени суток! Известно, что на Лагуне 2 адаптивное рулевое управление, и с ростом скорости обратное усилие, создаваемое на руле, возрастает - очень удобная вещь. Недавно начал замечать, что эффект "утяжеления" с ростом скорости пропал (так раньше уже при 60 км/ч руль наливался тяжестью, что позволяло избегать лишних виляний, а также не прилагать дополнительных усилий для достижения стабильной курсовой устойчивости). Кто-нибудь сталкивался?