И ко второй Лагуне применимы все пункты кроме 3, т. к. не эксперементировал. Я правда в шлеме не езжу, но думаю одень его и будет то же самое. Пункт 4 - это как про мою написано.
И ко второй Лагуне применимы все пункты кроме 3, т. к. не эксперементировал. Я правда в шлеме не езжу, но думаю одень его и будет то же самое. Пункт 4 - это как про мою написано.
Renault Laguna II 1.9 dCI, 120 h. p.,РК6 МКПП.
И это странно! Получается, что производитель то ли не обращает внимание на такого рода недостатки, толи считает, что они незаметны обычному пользователю.
Ещё пара недостатков:
Вожможно дело и во мне, но все таки кажется, что в машине.
6. Грубая работа сцепления и плохой отклик от педали газа в момент активной езды.
Например, при переключении скоростей вверх - происходит толчок. в особенности, между первой-второй и второй-третей.
На мой взгляд, это происходит из-за того, что при выключении передачи - слишком резко отключается газ и электроника не в состоянии обеспечить плавной подачи газа. грубо говоря, происходит резкое падение оборотов на холостые (почти на холостые), а потом шоковая подача газа, из-за чего - толчок! Усугубляет ситуацию - свободный ход педали газа
7. Ну и вполне логичный недостаток для Лагун с адаптированной под Россию подвеской:
На высокой скорости, при преодолении неровностей, машина начинает плавать - не хватает прижимной силы.
Причём, говоря о высокой скорости, я имею ввиду не 200 км/час, а уже с 80 км/час
Последний раз редактировалось Purple Cardinal; 30.09.2012 в 13:45.
Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.