Глушим ЕГР

[Alexandrdr]

В ходе дальнейших испытаний выявилось:
- нестабильная работа при запуске (еле-еле заметное подёргивание и достаточно ощутимый нырок по оборотам)
- нестабильная работа в районе 2100 оборотов (при медленном переходе через эту границу происходят рывки и подёргивания; при быстром переходе, почти ничего не заметно).
Все эти симптомы плавающие и могут, то проявляться, то нет.
После того, как эти конвульсии порядком поднадоели (есть и другое, более ёмкое слово), было принято решение заменить ЕГР на б/у с разъёмом под штекер направленным в сторону салона с полностью металлическим корпусом. До этого стоял тоже б/у но с разъёмом под штекер направленным в противоположную сторону с частично облицованным оребрённым пластмассовым корпусом (такие, вроде ставились на 2,2 dci).
После демонтажа старого ЕГР и внимательнейшим осмотром с фонариком, впускного коллектора было обнаружено, что одно из отверстий (то которое ближе к нам) полностью забито напрочь всяким чёрным шлаком. Да так забито, что щёткой не выковыряешь, только жёсткой проволокой изогнутой виде буквы Г. Когда чистим берём кусочек плотной бумаги изгибаем что бы получить полуцилиндр и вставляем в то отверстие куда вставляется сам ЕГР. Делается это для того, что бы, когда будем выковыривать всю эту бараду, она не сыпалась куда не попади. А сыпалась на бумажку. Выковыриваем всё это аккуратно, что бы ничего не попало дальше по коллектору к цилиндрам (в идеале надо снять сам впускной коллектор и всё промыть до блеска, но по инструкции при снятии впускного коллектора, потребуется снятие и выпускного и турбины, а это не очень хорошо). Поражаюсь ребятам, которые мне движок меняли и не предложили за бабки для общего блага мне почистить этот коллектор (судя по степени закоксованности, такое состояние у него было уже лет 5). Неужели я бы отказался?!
Если же всё-таки мелкие кусочки отскакивают не туда куда надо, их можно вычистить уже зубной щёткой (по-жоще берите, времён СССР лучше всего). Раз уже пошли так всё вычищать, то вычищайте и по окружности бороздку в том отверстии куда само ЕГР вставляется. Придётся повозиться, но в итоге всё красиво получается. Потом всё протираем тряпочкой (по крайней мере до того места до куда пальцы влазят) смоченной в какой-нибудь смывающей чаче и получаем всё блестящим и чистым. Ставим назад сам ЕГР уже без колхоза описанного выше и пробуем ехать.
При последующих 5 поездках симптомов микроконвульсий не наблюдается. Кстати общее ощущение от вождения стало более благоприятное. Как будто до этого ездил с вечно с заткнутым носом. Машина даже вроде как-то веселее пошла. Ровнее что ли движок работать начал. Даже в один момент езды вспомнились бензиновые движки. Хотя и не совсем понятно, что конкретно происходит в работе двигателе при манипуляциях с ЕГР. Так что те кто считает, что заглушка ЕГР - это колхоз, скорее всего оказались правы. Хотя с теоретической точки зрения непонятно почему заглушка ЕГР может оказывать негативное влияние…

[davic]

на евро2 нет егр. на евро3 егр обязателен. современные евро4, евро5- тем более... это евроэкологические требования! Если проехать в машине с клипом -Вы увидите что егр открывается только при стабильной скорости и нагрузке на двигатель. При ускорении егр всегда закрыт (двиг. работает на чистом воздухе) Даже на ХХ егр открывается через 40 секунд