PHoneR
Выкладываю:
Ремонт АКПП AD4. Замена соленоидов.
Пациент:
Clio 1994г. 1,8л F3P AD4 Baccara
Симптомы:
Лампочка аварийного режима АКПП сначала изредка загоралась, а потом стала гореть постоянно –коробка встала на аварийный режим и вперед едет только на 3-ей.
Вызов доктора:
Что бы не тыкать пальцем в небо, не гадать на кофейной гуще и не проверять все подряд -пригласил диагноста с приборчиком XR25.
Приборчик быстро сконектился с коробкой и весело запиликал – обрыв третьего соленоида. И что странно –приборчик категорически отказался конектится с мотором, но это уже отдельная песня.
Рецепт:
В AD4 не предусмотрена замена соленоидов отдельно. Поставляются только в сборе на одном жгуте – 4 соленоида на пластикой планке, термодатчик, клапан модулятора и разъем.
Доктор, точнее ДИАГНОСТ, вероятно увидел нервно промелькнувшую в моих глазах сумму в 600$ за эту клапанную сборку и подсказал более бюджетный курс лечения:
В реношной АКПП DP0 предусмотрена замена клапанов по отдельности, по всем размерам клапана одинаковые с клапанами AD4 –отличие в наличие на клапанах от DP0 разъема.
*За этот совет я ему очень благодарен!!!
Позже, вооружившись фонендоскопом(тестером) и мануалами по ремонту, отправился в гараж вызванивать клапана.
Клапан EVM - 1.1 Ом -норма
Клапан EL4 - 30.5 Ом -норма
Клапан EL3 - 950 кОм!!! -обрыв!!!
Клапан EL2 - 190 Ом, но после процедуры, описанной на форуме Ником (подал на него +12В с аккума), пришло в норму - 28.2 Ом.
Клапан EL1 - 29.8 Ом -норма!!!
Датчик температуры - 5.55 кОм -норма
Также прозвонил жгут от мозгов коробки до самой коробки -исправен.
Вывод: подтверждается диагноз -обрыв соленоида клапана EL3.
Так же выявлено плавающее сопротивления клапана EL2 которое не выявила диагностика.
Вскрытие:
Для замены клапанов необходимо снять гидроплиту –сделать это можно не снимая коробку с авто.
Вооружившись тех.нотой АКПП TA-A_0_General приступаем
Приподнимаем моторный отсек для удобства доступа к картеру АКПП.
Откручиваем пробку под треугольный ключ и сливаем масло в подходящую емкость –я использовал старый таз
![]()
*Треугольного ключа естественно не было -обточил подходящий болт.
Оставляем масло стекать и переходим в моторный отсек.
Снимаем аккумулятор
Поддомкрачиваем корпус коробки снизу и снимаем крепление подушки АКПП – снимать саму подушку в этом случае не обязательно
![]()
Снимаем тягу переключения передач и откручиваем поводок тяги от штока торчащего из корпуса коробки (это отмечено в тех.ноте)
Максимально, на сколько это возможно, приподнимаем домкратом корпус АКПП над подрамником и, отвернув 4 болта на 10 по углам поддона, снимаем его.
![]()
Открутив два винта –снимаем масленый фильтр. При этом сильно польется масло, поэтому тазик убирать не следует.
Поддев отверткой, снимаем рычаг переключения режимов
![]()
Отсоединяем разъем от корпуса.
Откручиваем 16 винтов и отведя селектор до упора аккуратно снимаем гидроплиту
![]()
*при этом стараемся не потерять фильтр и вкладыши(см.ноту)
После чего я наживил обратно поддон коробки(что бы не попадала пыль), а гидроплиту вместе со жгутом до мозгов коробки забрал домой для препарации.
Судя по поврежденным винтам -до меня в гидроплите уже ковырялись(хотя я это знал –прежний владелец говорил что стоит перебранная коробка).
Что бы снять клапана нужно открутить три винта Torx –один из них категорически не хотел откручиваться и пришлось ножовкой делать пропил под шлиц.
После чего решил еще раз прозвонить клапана и это оказалось не напрасно.
Из 4 клапанов не звонился ни один!!! Изредка появлялся контакт если пошурудить проводами, а впоследствии от левого крайнего клапана отвалилась черная фишка –куда заведены провода.
Т.е. все держалось на честном слове и я вспомнил слова диагноста, что клапана эти живут около 5 лет!!!
А штампик даты на разъеме говорил сам за себя
Поняв что нужно менять все 4 клапана -занялся их поисками.
Поискав в своих pdf каталогах, нашел коробку DP0 и номер клапана 7700 870 239. Пробил номер в exist -выдало крайне мало вариантов и подозрительно низкую цену от 14 до 35$. Полез копать в Диалогисе –оказалось что номер 7700 870 239 снят с производства, а вместо него новый номер 7700 102 977 –ценник от 70 до 105$. В любом случае это меньше 600$ :!: за родную клапанную сборку от AD4.
В итоге купил в exist один за 14$ и два по 35$, а четвертый купил у официалов за 25$![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
По началу беспокоило подойдут ли клапана от DP0 в гидроплиту от AD4, но примерка показала что подходят один в один –за исключением разъема
![]()
Т.к. был шанс что не удастся купить все 4 клапана по дешевке, то решил разобрать один из старых клапанов и изучить возможность ремонта.
![]()
![]()
![]()
![]()
Вывод:
Клапана вполне ремонтопригодны, вплоть до перемотки катушки соленоида. А обрыв происходит, как я думаю, из за того что катушка с проводом не зафиксирована относительно корпуса и от постоянных вибраций происходит обламывание проводков.
Решил оставить ремонт клапанов на крайний случай, тем более что удалось купить новые и недорого.
Изначально планировал подключать клапана использовав ответные клеммы разъема, но примерив понял что клеммы сильно удлиняют контактную часть и монтаж будет затруднен.
Поэтому решил просто припаять провода к самим разъемам на клапанах.
![]()
Провода лудятся с большим трудом –возможно из за масла или имеют специальное покрытие. Оболочка проводов напоминает фторопласт и легко повреждается пинцетом.
И на данном этапе важно не перепутать какие провода на какой клапан идут, поэтому откусывал и перепаивал провода попарно(полярность значения не имеет).
Т.к. пластиковый чехол в который были уложены провода, при демонтаже старых клапанов был разломан, то для его фиксации сделал фиксирующие скобки.
![]()
![]()
Что бы чехол наделся на корпуса разъемов пришлось немного расширить прорези в нем.
После окончательной сборки плиты снова прозвонил все тестером. Новые клапана(40 Ом), клапан-модулятор и термодатчик.
Думаю не нужно говорить, что все вышеописанное необходимо выполнять в чистоте, не допуская попадания стружек и опилок на гидроплиту!!! :ustav:
Сборка коробки
Отправляемся в гараж собирать все обратно.
Перед установкой гидроплиты нужно установить новый фильтрик, я этого не сделал –поленился и просто вымочил старый в растворителе.
*фотку спер у автора темы![]()
Ставил новый фильтр АКПП (купил на распродаже у официалов за 30$ !!!)
Прокладку поддона можно и не менять тем более что стоит она около 50$ (7700 863 737). Но увидев на старой прокладке родной VAG-овский номер –пробил его в exist и купил прокладку Febi за 6.5$.
![]()
Установив поддон, закручиваем в него сливную и контрольные пробки –использовал новые медные прокладки.
![]()
Далее опускаем корпус АКПП на подрамник и устанавливаем на место кронштейн подрамника и подушку АКПП. Снова приподняв АКПП -затягиваем гайку крепления к подушке.
Через верхнее отверстие под щуп(закрытое резиновой пробкой) заливаем 4 литра масла. Очень удобно для этого использовать жигулевский масляный шприц.
Опускаем авто с опор на землю, устанавливаем аккумулятор и…
…с трепетом вставляем ключ в замок зажигания…
ЗАВЕЛАСЬ!!! ЛАМПА АКПП НЕ ГОРИТ!!! :rubit: :rubit: :rubit:
Выкатываемся из гаража и делаем пару пробных кругов –лампа не горит –скорости переключаются!!! :xlopat:
Собственно этого и добивались.
Итог:
Удалось в весьма бюджетном варианте отремонтировать гидроплиту АКПП.
Бюджет мероприятия:
Клапана 14+25+35+35=119$
Фильтр АКПП 30$
Фильтрик гидроплиты 5$ (не менял)
Прокладка картера АКПП 6.5$
Прокладки пробок катрера 0.5$
Масло 5*4=20$
Всего 176$ или 171$ без фильтрика !!!
Вопрос:
Сколько денег за это можно оставить в сервисе???