Капремонт F3P 1.8 mono

[Байбаков Александр]

Хорошо, начнем все сначала- объем 2.0л(d-83.25 h-93), доработанная голова(развернуты каналы, увеличенные клапаны, перешлифованный коленвал-подъем увеличен на 1.0мм), разрезная шестерня, программа. Я думаю, такие доработки без особых прблем добавят сток мотору 2.0л( F3R-115л.с.) порядка 20-ти сил. А ведь в начале темы Я писал, что колено и голову поставлю от двушки F3R.

[Purple Cardinal]

Хорошо, начнем все сначала- объем 2.0л(d-83.25 h-93), доработанная голова(развернуты каналы, увеличенные клапаны, перешлифованный коленвал-подъем увеличен на 1.0мм), разрезная шестерня, программа. Я думаю, такие доработки без особых прблем добавят сток мотору 2.0л( F3R-115л.с.) порядка 20-ти сил. А ведь в начале темы Я писал, что колено и голову поставлю от двушки F3R.

То есть, если правильно понимаю, то стендовых замеров ещё не было, так?

[Байбаков Александр]

Стендовых замеров еще не производили , т.к. при написании программы выяснилось ,что двигатель не выдает проектную мощность(150л.с.) То, что касается самих замеров-при написании программы строится таблица БЦН(базовое цикловое наполнение), которая на прямую связана с мощностью. Исходя из таблицы несложно посчитать мощность и момент двигателя с большой точностью. Причем показатели о которых Я написал занижены на 3-5% в связи с погрешностью расчета. Так,что стенд будем напрягать после установки четырех дросселей!

[Purple Cardinal]

Коробка выдержит? Или она тоже не избежит апгрейта?

[Байбаков Александр]

На счет этой поганой коробки не знаю, но сильно сомневаюсь в ее надежности. Поле сборки двигла заказал новую б/ушную из Белоруссии и поставил, сколько проживет не знаю, в запасе еще одна. Если сдохнет быстро, будем смотреть , что можно сделать, хотя повторюсь JB3 -дерьмо.

[Purple Cardinal]

хотя повторюсь JB3 -дерьмо.

Это не новость!)))))

А вот ещё интересный момент: в своё время, сталкиваясь с моторами F3P, и сейчас услышав ряд отзывов, подозреваю реношные моторы в масляном голодании и чрезмерно высокой температуре на коленвале, из-за чего, в реношных моторах в сравнении с другими, куда чаще проворачиваются вкладыши.
В связи с чем, не стоит ли поставить так называемую систему «сухой картер»?

[Байбаков Александр]

"Сухой картер" не спасет от повышенной температуры. Дело в том , что F3P слишком маломощный для Лагуны, поэтому постоянно работает с повышенной нагрузкой-результат перегрев масла и повышенное образование нагара в ГБЦ. Если внимательно посмотреть на ГБЦ со стороны привалочной плоскости, то видно ,что маслосливные отверстия состовляют 12мм в количестве 2-х шт. Поле побега 150т.км. диаметр сливных отверстий уменьшается до 4-6мм. Несложно догадаться откуда масляное голодание. В одной из тем говорилось о том ,что " С утра проверяю уровень масла по щупу-середина ,завожу ,через 2мин.-горит лампа давления, на щупе масла нет, стоит 20мин-уровень середина , лампочка гаснет. " Отсюда вопрс-куда уходит масло,а затем ,откуда появляется вновь ???

[ВИТОЛЬД]

Что-то в результате апгрейта стало загонять масло в область более низкого давления, как говорят метеорологи. Где то есть нычка из которой оно очень медленно выливается.Переделываешь мотор ты, ты скорее всех и найдёшь причину и место его скопления. Со стороны и заочно давать советы-не тот помоему случай.

[Байбаков Александр]

Да все нормально у меня смотором. Но масленное голодание - специфика данного мотора, поэтому постоянный контроль уровня масла.