Флуд на тему мотора 1,5

[Max591]

А шатуны в чем "виноваты"?

Общая площадь прилегания шатунов к шейки КВ не более чем как на бензиновом дигателе, а дизель предсталяет собой машину высокого сжатия + дополнительное давление турбины, давление- это отношение силы на площадь, ну а динамическое давление, это уже термодинамика второго симестра, трудно объяснить в двух словах... По моему мнению изначально двигатель разрабатывался как стандартный дизель без турбины с бензинового варианта типа F2R, но потом, когда его решили форсировать и поставили компрессор, шатуны оставили без изменения, не знаю с чем это было связано, в теории при увеличении давления надо увеличивать площадь сопряжения фрикционных поверхностей, возможно из-за затрат на производство, там каждый грамм имеет значение. Кстати просчеты в движках последнее время наблюдаются часто, в частности могу привести нашумевший мотор ВАГ на новый Гольф- 1,2 л. турбо- моторесурс- 100 ткм

[Grom09]

Общая площадь прилегания шатунов к шейки КВ не более чем как на бензиновом дигателе, а дизель предсталяет собой машину высокого сжатия + дополнительное давление турбины, давление- это отношение силы на площадь, ну а динамическое давление, это уже термодинамика второго симестра, трудно объяснить в двух словах... По моему мнению изначально двигатель разрабатывался как стандартный дизель без турбины с бензинового варианта типа F2R, но потом, когда его решили форсировать и поставили компрессор, шатуны оставили без изменения, не знаю с чем это было связано, в теории при увеличении давления надо увеличивать площадь сопряжения фрикционных поверхностей, возможно из-за затрат на производство, там каждый грамм имеет значение. Кстати просчеты в движках последнее время наблюдаются часто, в частности могу привести нашумевший мотор ВАГ на новый Гольф- 1,2 л. турбо- моторесурс- 100 ткм

Получается местные механики разбираются лучше французских инженеров.
Мое мнение что миф о якобы ненадежности к9к связан с большим межсервисным пробегом в Европе (например 30 тыс - замена масла). Лагуны с этим мотором к нам не поставлялись и все 100% - б/у из Европы а там лотерея. Например "обкатывать" новый мотор никто не будет, машину тоже никто не греет. Сел и поехал, причем поехал хорошо. Возможно еще что Л3 с этим мотором в процентном соотношении выпускалось больше что тоже влияет на статистику. Разговоры что для Л3 этот дизель "слабый" не верны. 6КПП и передаточные числа подобраны нормально, удельная мощность тоже не запредельная, а обычная для турбодизелей (у меня вообще 106 сил а не 110). В конце-концов еще 10-15 лет назад мощность мотора 100-115 сил была нормальной для тяжелых машин D-класса.