Плюсы / Минусы

[Purple Cardinal]

Современный двигатель не требует утреннего прогрева разве что в плане экологии. А во всем остальном это не полезно для двигателя. Физику еще никто не отменял, да и все узлы любого механизма рассчитаны на долговременную работу при определенной температуре (рабочей). Про жидкости тут вообще все очевидно.

Да и фигня всё это)
Логика конечно в этом есть, но ведь и прогресс не стоит на месте.
Это как и споры про ABS, про АКПП и дизельный мотор. Прошли те времена, когда тормозной путь с ABS был значительно длиннее, когда АКПП была не для спорта, а дизельный мотор заметно слабее бензинового.
Я и сам противник езды без прогрева, но... приходится избавляться от штампов и прошлого. Да и некогда попросту, стоять и ждать)))

[Hanter]

Честно не помню, но в какой то книге по обслуживанию современного автомобиля купленного в России у офа года три назад прям чёрным по белому написано завёл и без прогрева поехал, даже написано ЗАПРЕЩЕНО прогревать двигатель.

Правда меня очень поражали люди которые в тридцатиградусный мороз прыгали в "Дустер", простоявший всю ночь на морозе заводили и сразу ехали.
Руки же к рулю примёрзнут а задница к сидушке
Б-р-р-р даже ЩАС холодного становится

[Max591]

У меня при температуре -5 град. первое деление на холостом ходу появится через 15 минут, не раньше. Я грею 8-10 мин и еду потихоньку. Но при движении печка греет нормально, стрелка температуры вертикально стоит.

Да, я согласен, зависит от двигателя, причем атмосферник-M4R можно и не греть, только дождаться когда обороты опустятся до 850, и желательно до прогрева до 90, не газовать свыше 2000 об/мин. Турбу- F4R всегда надо греть до первого деления, турбина включается после 1500 об/мин и на холодном двигателе у нее самый большой износ идет.

[Max591]

тормозной путь с ABS был значительно длиннее

По моему с ABS тормозной путь значительно длиннее всегда, причем большинство аварий современных автомобилей связано с тем, что водители просто тупо давят на тормоз, как на ТАЗах и не догадываются, что одновременно можно произвести объездной маневр, т.е. машина не перестает слушаться руля, или как пишут в инструкции сохраняет курсовую устойчивость.

[Grom09]

По моему с ABS тормозной путь значительно длиннее всегда, причем большинство аварий современных автомобилей связано с тем, что водители просто тупо давят на тормоз, как на ТАЗах и не догадываются, что одновременно можно произвести объездной маневр, т.е. машина не перестает слушаться руля, или как пишут в инструкции сохраняет курсовую устойчивость.

АБС вообще призвана укорачивать тормозной путь без потери управляемости...а то что Вы выше описали это ESP.

[Волгоградец]

Да, я согласен, зависит от двигателя, причем атмосферник-M4R можно и не греть, только дождаться когда обороты опустятся до 850, и желательно до прогрева до 90, не газовать свыше 2000 об/мин. Турбу- F4R всегда надо греть до первого деления, турбина включается после 1500 об/мин и на холодном двигателе у нее самый большой износ идет.

У меня м4р всегда грею минут 5, и логан был тоже малец грел, греть нужно хотя бы потому что все масла там по движку разгонит.

[Max591]

У меня м4р всегда грею минут 5, и логан был тоже малец грел, греть нужно хотя бы потому что все масла там по движку разгонит.

Ну а я про что, можно не греть, не лучше греть...

[Max591]

АБС вообще призвана укорачивать тормозной путь без потери управляемости...а то что Вы выше описали это ESP.

Все об этом мечтают, но к сожалению, даже ABS последнего поколения не способна его уменьшить, ибо нельзя отменить физику, т.к. система включается при сильном торможении при полной блокировке колес и начинает сообщать фрикционным поверхностям импульсное воздействие, посредством электроники и гидроблока, а не постоянное, при постоянном воздействии происходит занос автомобиля, ибо на всех четырех колесах не может быть одиннаковый коэффициент трения /даже в лабораторных условиях на новых протекторах и сверхчистом дорожном покрытии/, сила торможения прямо пропорционально коэффиценту трения, самый короткий тормозной путь автомобиля- тот, что он проходит в заносе с полным блокированием колес! Система курсовой стабилизации, так называемая ESP- вообще пока не совершенна, помочь может только начинающему водителю, все ее воздействие сводится к тому, что она измеряет угловые скорости вращения колес и при нарушении последних душит двигатель и происходит торможение автомобиля, многие опытные водители мечтают ее просто отключить

[Grom09]

Все об этом мечтают, но к сожалению, даже ABS последнего поколения не способна его уменьшить, ибо нельзя отменить физику, т.к. система включается при сильном торможении при полной блокировке колес и начинает сообщать фрикционным поверхностям импульсное воздействие, посредством электроники и гидроблока, а не постоянное, при постоянном воздействии происходит занос автомобиля, ибо на всех четырех колесах не может быть одиннаковый коэффициент трения /даже в лабораторных условиях на новых протекторах и сверхчистом дорожном покрытии/, сила торможения прямо пропорционально коэффиценту трения, самый короткий тормозной путь автомобиля- тот, что он проходит в заносе с полным блокированием колес! Система курсовой стабилизации, так называемая ESP- вообще пока не совершенна, помочь может только начинающему водителю, все ее воздействие сводится к тому, что она измеряет угловые скорости вращения колес и при нарушении последних душит двигатель и происходит торможение автомобиля, многие опытные водители мечтают ее просто отключить

Может быть многие ОЧЕНЬ опытные и мечтают отключить ESP, но таких единицы. Пока же автомобили с ESP проходят так называемый "лосиный тест" быстрее (читай - безопаснее). ABS также призвана помочь среднестатистическому водителю (коих подавляющее большинство). Когда он тупо давит до упора педаль тормоза в пол колеса не блокируются а находятся на грани блокировки, тормозной путь существенно меньше чем на авто без АБС, да и глупо полагать обратное, ведь современная АБС не дёшева и завязана с другими системами. Естественно ничего совершенного в мире нет, на голом льду она практически бесполезна.

[Purple Cardinal]

Все об этом мечтают, но к сожалению, даже ABS последнего поколения не способна его уменьшить, ибо нельзя отменить физику,

Тогда вопрос на засыпку - Почему спортсмены ездят с ABS?

З.Ы.
Я конечно не про прототипы с изменяемым давлением по осям и колёсам, где всё по другому.