Плюсы / Минусы

[Grom09]

Сегодня обнаружил еще один существенный ДЛЯ МЕНЯ минус - невозможность постановки на охрану при работающем двигателе. На улице -8, сидел прогревал машину рано утром в холодном салоне (пусть даже и с теплым воздухом от электрофенов) т.к. люблю комфорт, да и на безопасность влияет. Прошлые свои машины просто заводил, закрывал на сигналку и дома кофе пил, садился уже в прогретую машину.

[Max591]

Сегодня обнаружил еще один существенный ДЛЯ МЕНЯ минус - невозможность постановки на охрану при работающем двигателе. На улице -8, сидел прогревал машину рано утром в холодном салоне (пусть даже и с теплым воздухом от электрофенов) т.к. люблю комфорт, да и на безопасность влияет. Прошлые свои машины просто заводил, закрывал на сигналку и дома кофе пил, садился уже в прогретую машину.

Так дизель при всей его экономичности, в отличиии от бензинового двигателя несет в себе и большую засаду- очень небольшой моторесурс- после 150 ткм возможно проворачивание шатунных вкладышей и он не держит температуру на холостом ходу, просто тупо "остывает" и пассажиры начинают мерзнуть зимой в пробке. Выход- установка подогревателя типа Webasto, возможно дистанционное управление по GSM, или по таймеру

[Grom09]

Так дизель при всей его экономичности, в отличиии от бензинового двигателя несет в себе и большую засаду- очень небольшой моторесурс- после 150 ткм возможно проворачивание шатунных вкладышей и он не держит температуру на холостом ходу, просто тупо "остывает" и пассажиры начинают мерзнуть зимой в пробке. Выход- установка подогревателя типа Webasto, возможно дистанционное управление по GSM, или по таймеру

Насчет прогрева дизеля...тут дело еще в высокой удельной мощности и небольшого объема (1461 см - 110 сил), ведь энергия ниоткуда не берется, потому и стоят на дизельных Рено электрофены, помогает, сегодня -10 на улице, включил пеку на стекло, через минуты 3 лобовое начало подтаивать уже, конечно воздух не горячий а теплый, но помогает несомненно. насчет вкладышей - какой-то миф, все как у любых других авто, у меня пробег тысяч под 300 наверное уже проблем нет, все от большого межсервисного интервала замены масла на Рено в Европе (30 тыс.км), писали уже об этом много.
п.с. Моторесурс у дизелей вроде как выше чем у бензиновых моторов.

[Grom09]

Здравствуйте!
У меня Лагуна-3, турбо-дизель, автомат, универсал.
Позвольте добавить свои 3 монетки в копилку минусов Лагуны...

Не повезло Вам с машиной.

[Alexander-K]

Не повезло Вам с машиной.

Я не считаю, что с машиной мне не повезло, Машина хорошая и ни разу меня по крупному не подводила, ни на трассе, ни в городе.
Разве что пару раз не заводилась, когда морозы были под сорок. Ну так тогда многие не заводились, да и дизель в этом отношении ведет себя похуже бензиновых машин.
Всё же в марте 15-го года моей старушке исполнится 5 лет, с тех пор, как я каждый день, и в рабочие дни и в выходные езжу на ней по городу и на трассе и в жару и в мороз и в слякоть и в метель.
Машина исправно служит мне. А родилась она ещё годом раньше, так что за этот срок и у других, более дорогих машин соберётся букет лёгких недомоганий, а на некоторых, так и гораздо больше.

А то что я перечислил, все десять пунктов, насколько я знаю это стандартные болячки третьих Лагун.
В общем то я на машину не жалуюсь, мне нравится набирать махом скорость между светофорами, на трассе обгонять хорошо, преодолев ступеньку газа.
Она резвая, когда её взбадриваешь, на ней не устаешь.
Хорошо работает климат-контроль, очень вместительный багажник в универсале, а при сложенных сидениях и ровном поле, напоминает минигрузовик. Чего я на ней только не возил.

Про поведение адаптивного автомата, когда часто жмешь газ-тормоз я знаю, не нравится только, когда стоишь на поворот и пережидаешь поток машин и потом надо быстро проскочить с места, а она начинает задумчиво ускоряться.
Тут видимо помогает ручной режим, но совсем неохота переходить с автомата на ручной режим, потом обратно, надо для этого потренироваться, а автомат располагает к ленивому манипулированию одной ногой и совсем не хочется ни о чем больше думать.

Насчет невозможности закрыть заведенную машину очень правильно подметили. Очень странно, что это не предусмотрели французские инженеры.
Я тоже сильно удивился, когда вынул ключ на заведенной машине и попытался её закрыть, ничего не получилось, можно даже уехать на заведенной машине и без ключа.
Может быть механическим ключом можно закрыть, я не знаю, не пробовал, но это крайне неудобно. Видимо там посчитали, что эта ситуация абсурдна, когда водитель с ключом уходит от заведенной машины. Не принято во Франции прогревать автомобили.

Ещё один минус.
На третьем году эксплуатации у меня вышла из строя ключ-карта, кнопочки там нежные и со временем отваливаются от платы, на которой припаяны. Так что у кого не случилось ещё такой беды, постарайтесь не очень давить на кнопочки, они и так срабатывают, при нежном нажатии.
Хорошо, что один умелец разобрал эту карту, что тоже непросто, и пропаял мне эти контакты, сейчас работает надежно, только надписи все стерлись уже.
А ключ-карта дорогая, да надо ещё запрограммировать её под свою машину.

И ещё один минус вспомнил, не знаю, типовой он, или нет, но у меня временами щелкает что-то в водительской двери при её открывании, потом проходит, потом опять начинает щелкать, пока не заморачиваюсь, не особенно мешает.

И вот ещё один минус, этот я знаю, что типовой, распространенный и проявляется на машинах с галогеновыми лампами.
Со временем, при постоянных поездках с ближним светом (дебильное правило, выдуманное депутатами), появляется белый налет в колбах фар. Он возникает потому, что некоторые разъемы на лампах H7 неплотно контачат с ножками ламп, возникает нагрев цоколя лампы и в результате пластмасса разъема начинает нагреваться и выделяет белёсый налёт, который оседает на отражателе внутри фары и на стекле, тоже изнутри.
Фара со временем мутнеет, светоотдача уменьшается.
Лечится снятием фары промывкой её изнутри теплой водой с фейри, потом полосканием дистилированной водой и просушкой феном.
Я сначала не знал, что можно промывать, выписал себе на замену фары DEPO, так как оригинальные ну очень супер-дорогие.
Поставил аналог, ценой всего что-то 4,5 тыс за фару, светят и выглядят не хуже.
А реновские потом промыл, высушил, один разъем совсем расплавился, я его заменил на другой с подпружиненными контактами. А лучше найти фарфоровые разъемы вообще и поменять их для профилактики.
Позже поставил китайские дневные светодиодные огни и перестал вообще днем включать ближний свет. Экономия ламп и машина выглядит необычно.
ДПС пока не придирается

[Max591]

"И ещё один минус вспомнил, не знаю, типовой он, или нет, но у меня временами щелкает что-то в водительской двери при её открывании, потом проходит, потом опять начинает щелкать, пока не заморачиваюсь, не особенно мешает."- Это у всех Лагун и у 2 и 3-х, изнашиваются капролоновые ролики механизма ограничителя двери, клацать начинают как правило после 80 ткм, размеры роликов и вытачить их у токаря, мне обошлись по 50 р. за штуку, как снять обивку и т. д. могу написать

[Grom09]

Я не считаю, что с машиной мне не повезло...

Из того, что Вы написали выше могу только согласиться с сажевым фильтром (и то по слухам, у меня его нет и не было никогда), ну и стоимость запчастей, но это на всех новых НЕбюджетных машинах так, заводы и дилеры зарабатывают уже по-другому)))
Про качество материалов крайне не согласен - отлично все, хотя у меня машина из первых, февраль, 2008.

[Purple Cardinal]

2. Сажевый фильтр пришлось вырезать после 3-х лет эксплуатации, правда в основном были поездки по городу в режиме грузо-пассажирского такси.

Вроде как нельзя делать этого. Турбина может полететь.

7. Не знаю как у других, но у меня с возрастом машины возникли большие трудности с заправкой. Постоянно и стабильно срабатывает автоматический отсекатель топлива
в пистолете, после каждых 3 - 6 литров залитого топлива. Приходится вручную регулировать подачу топлива, правда в последне время и это не помогает. Это явление
происходит на всех заправках, на любых бензоколонках. Решение этой проблемы пока не нашел, кто знает, поделитесь в личку.

Скорее всего забилась трубка отвода воздуха из бака. Это важно! Надо прочистить.

8. При морозах ниже 25 градусов перестает закрываться замок капота. Сколько не хлопай крышкой и с прижимом и без - не закрывается. Приходится ездить на
предохранительном крючке, пока машина не прогреется. Тогда может и закроется.

Ну так смазать надо Это не только на Лагуне бывает.
У меня было так, смазал смазкой (а не влаговыместителем WD-40) и больше не беспокоит.

[Alexander-K]

Скорее всего забилась трубка отвода воздуха из бака. Это важно! Надо прочистить.


Ну так смазать надо Это не только на Лагуне бывает.
У меня было так, смазал смазкой (а не влаговыместителем WD-40) и больше не беспокоит.

Про трубку отвода воздуха это Вы не понаслышке? Ответственно сообщаете? Мне сейчас важна любая информация.
Где находится эта трубка? и сложно ли её прочистить? Замаялся уже держать пистолет заправочный в руках и регулировать давление.

И чем смазать замок капота? солидолом?

[Alexander-K]

Про турбину без сажевого фильтра не знаю, не слышал. Знаю только, что многие избавляются от него.
Прошло уже полтора года, проехал около 60ткм, ездил и в дальние поездки и на трассе, пока тьфу-тьфу турбина работает.
Про неё вообще писали, что у неё ресурс 120ткм, а у меня уже пробег будет скоро 140.