Плюсы / Минусы

[Grom09]

Это говорит о том, что кто бы не говорил о пробеге авто из Германии или Франции что 85 тыщ или 110 тыщ, все это фуфло, там не дураки они выжимают из них все...

Да не все так мрачно, ситуации разные, появляется возможность - меняют машину на новую, старую могут продать в отличном состоянии и "небольшим" пробегом, бывает и наоборот. Единственное что меня удивляет - машину не греют, завел и поехал, правда и снега там нет (куда я езжу) но тем не менее.

[Purple Cardinal]

Единственное что меня удивляет - машину не греют, завел и поехал, правда и снега там нет (куда я езжу) но тем не менее.

Современный двигатель высокотехнологичен и не требует утреннего прогрева. Мало того. практически во всех европейских странах запрещено прогревать двигатель из соображений экологии.
Есть правда некий стандарт в 40 секунд. Который можно трактовать, как время подготовки к началу движения. Т.е. сел в машину, завёл, пристегнулся, отрегулировал сиденье, руль, протёр стекло, включил приятную музыку и поехал.

З.Ы.
Я не грею.

[Grom09]

Современный двигатель высокотехнологичен и не требует утреннего прогрева. Мало того. практически во всех европейских странах запрещено прогревать двигатель из соображений экологии.
Есть правда некий стандарт в 40 секунд. Который можно трактовать, как время подготовки к началу движения. Т.е. сел в машину, завёл, пристегнулся, отрегулировал сиденье, руль, протёр стекло, включил приятную музыку и поехал.

З.Ы.
Я не грею.

Современный двигатель не требует утреннего прогрева разве что в плане экологии. А во всем остальном это не полезно для двигателя. Физику еще никто не отменял, да и все узлы любого механизма рассчитаны на долговременную работу при определенной температуре (рабочей). Про жидкости тут вообще все очевидно.

[Purple Cardinal]

Современный двигатель не требует утреннего прогрева разве что в плане экологии. А во всем остальном это не полезно для двигателя. Физику еще никто не отменял, да и все узлы любого механизма рассчитаны на долговременную работу при определенной температуре (рабочей). Про жидкости тут вообще все очевидно.

Да и фигня всё это)
Логика конечно в этом есть, но ведь и прогресс не стоит на месте.
Это как и споры про ABS, про АКПП и дизельный мотор. Прошли те времена, когда тормозной путь с ABS был значительно длиннее, когда АКПП была не для спорта, а дизельный мотор заметно слабее бензинового.
Я и сам противник езды без прогрева, но... приходится избавляться от штампов и прошлого. Да и некогда попросту, стоять и ждать)))

[Max591]

тормозной путь с ABS был значительно длиннее

По моему с ABS тормозной путь значительно длиннее всегда, причем большинство аварий современных автомобилей связано с тем, что водители просто тупо давят на тормоз, как на ТАЗах и не догадываются, что одновременно можно произвести объездной маневр, т.е. машина не перестает слушаться руля, или как пишут в инструкции сохраняет курсовую устойчивость.

[Grom09]

По моему с ABS тормозной путь значительно длиннее всегда, причем большинство аварий современных автомобилей связано с тем, что водители просто тупо давят на тормоз, как на ТАЗах и не догадываются, что одновременно можно произвести объездной маневр, т.е. машина не перестает слушаться руля, или как пишут в инструкции сохраняет курсовую устойчивость.

АБС вообще призвана укорачивать тормозной путь без потери управляемости...а то что Вы выше описали это ESP.

[Max591]

АБС вообще призвана укорачивать тормозной путь без потери управляемости...а то что Вы выше описали это ESP.

Все об этом мечтают, но к сожалению, даже ABS последнего поколения не способна его уменьшить, ибо нельзя отменить физику, т.к. система включается при сильном торможении при полной блокировке колес и начинает сообщать фрикционным поверхностям импульсное воздействие, посредством электроники и гидроблока, а не постоянное, при постоянном воздействии происходит занос автомобиля, ибо на всех четырех колесах не может быть одиннаковый коэффициент трения /даже в лабораторных условиях на новых протекторах и сверхчистом дорожном покрытии/, сила торможения прямо пропорционально коэффиценту трения, самый короткий тормозной путь автомобиля- тот, что он проходит в заносе с полным блокированием колес! Система курсовой стабилизации, так называемая ESP- вообще пока не совершенна, помочь может только начинающему водителю, все ее воздействие сводится к тому, что она измеряет угловые скорости вращения колес и при нарушении последних душит двигатель и происходит торможение автомобиля, многие опытные водители мечтают ее просто отключить