Страница 2 из 5 ПерваяПервая 1 2 3 4 5 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 46

Тема: Что-то с турбиной

  1. #11
    Лагуновод
    Регистрация
    05.04.2010
    Адрес
    Беларусь Мозырь
    Сообщений
    160

    По умолчанию Re: Что-то с турбиной

    а может уже пора движок капиталить выгоняет масло с сапуна картерными газами
    попробуй открутить щуп и посмотреть если от туда сизый дымок или нет и если есть кому на газ нажать а ты в это время смотри туда же при прогазовке должна втягиватся маслозаливная крышка, если и дальше идут пары при прогазовке то тебя можно поздравить - убитый движок.
    мой друг так лахонулся где то за месяц перед новым годом взял лагуну когда ее пригнал все было хорошо не парила не дымила поменял в ней ремни масло фильтра и буквально через 50 км масло стало убывать весь интеркулер и патрубки были в масле из заливной горловины валил хороший дымок.
    когда разобрали двигатель страшная картина оказалась блоку коленвалу вкладышам кольцам полный капец, прошлый хозяин перед продажей залил какую то чудо присадку похожую на негрол которая качественно за эти 300 км которые он приехол из Минска убивала двигатель
    а про дым я не знаю но у лагун есть такая особенность черный дым сажевик пропускает а сизый как не смотри но на прогретом движке его правтически не видно

  2. #12

    По умолчанию Re: Что-то с турбиной

    ну про фильтр зря так, это как раз таки очень актуально! Мало того, от того, что он не оригинальны, у него может быть пропускная способность значительно ниже.

    По поводу чистки клапана ЕГР
    Потребовались расходники 3 литра бензина, 1 литр керосина (при условии чистки интеркулера и впускного коллектора), 1 зубная щётка (жены желательно и обратно ей отдать), ветошь, 1 литр антифриза и хомуты соответствующих диаметров.
    А дальше примерно как в Диалоджисе:
    1. отключил аккумул.
    2. снял все воздухозаб. решётки сверху предварительно сняв дворники с тягами и двигатель дворников. Также необходимо снять стенку ниши воздухозаборника (металлическая полка под тягами дворников).
    3. слил охл. жидкость (отсоединив шланг на радиаторе).
    4. снял шланги трубопровода вакуум-ресивера.
    5. снял сам вакуум-ресивер (2-а винта).
    6. отсоединил трубки охлаждения (их 2-е).
    7. отсоединил трубки выхлопных газов (их 2-е вход и выход).
    8. снял ВЕСЬ УЗЕЛ это вроде 4+2 болта.
    Что-то мелкое здесь пропускал такое как: отсоединить разъём или отсоединение шланга вентиляции картера.
    Неудобство в том что и посоветовать некому + неудобство расположения этого клапана (очень много с помощью зеркала снимал) + эти заводские хомуты кот с только зеркалом видишь да ещё и плоскогубцами пробуешь разжать :golova2:
    Для закрепления прочитанного не потребовалось как требовал Диалоджис: демонтаж воздуш. фильтра и короба, полки аккумулятора, ЭБУ.
    Больше всего намучался с самозажимными хомутами (заводскими) плоскогубцами работать в малом пространстве неудобно. Вердикт замена этих хомутов. Причём заводские хомуты со впускного и выпускного коллекторов также можно "модернизировать" под хомут винтовой просто срезав зажим и вокруг (или поверх) этого заводского хомута поставить под винт соответствующего диаметра (кто разберёт поймёт).
    Конечно после работы вечерами напряжно если попробовать посчитать = 1 вечер на разборку 2-ой на чистку, 3-й на сборку.
    Но я сняв узел рециркуляции, я клапан достать не мог закорел он там. И вдешкой заливал, и на сутки оставил в керосине с бензином отмокать хотя по тех ноте прописано: "слегка поворачивая электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов из стороны в сторону, выньте клапан из гнезда." Издеваются гады.
    Далее почистил клапан, но перед установкой решил проверить впускной коллектор, а там бузы (сажа + масло по стенкам толщиной примерно 3 мм., хватит на день нашему НПЗ). В общем обязательно получается надо проверять и впускной коллектор и при необходимости чистить.
    Ну и на закуску (раз всё разобрано) за 10 мин снял бампер, за 5 минут интеркулер, за ещё 5 все воздуховоды почистил помыл остался доволен своей работой всё собрал. Т.е. если ещё и это чистить то получается ещё вечер.
    Р.S. Всем удачи бояться не надо просто долго это и неудобно. ножки хотели превратиться в ножки кузнечика.
    вот здесь ещё с картинками: autoby.biz • Просмотр темы - Клапан EGR
    Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

  3. #13
    Лагуновод
    Регистрация
    05.04.2010
    Адрес
    Беларусь Мозырь
    Сообщений
    160

    По умолчанию Re: Что-то с турбиной

    у его f9q

  4. #14
    Лагуновод
    Регистрация
    05.04.2010
    Адрес
    Беларусь Мозырь
    Сообщений
    160

    По умолчанию Re: Что-то с турбиной

    и вот немного про турбину Принцип работы турбокомпрессора - YouTube

  5. #15
    Новенький
    Регистрация
    22.01.2013
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    12

    По умолчанию Re: Что-то с турбиной

    Цитата Сообщение от Purple Cardinal Посмотреть сообщение
    ну про фильтр зря так, это как раз таки очень актуально! Мало того, от того, что он не оригинальны, у него может быть пропускная способность значительно ниже.

    По поводу чистки клапана ЕГР


    вот здесь ещё с картинками: autoby.biz • Просмотр темы - Клапан EGR
    спасибо за ответы
    сфотографировал турбину - реально новая
    1.jpg2.jpg3.jpg4.jpg5.jpg
    про фильтр согласен полностью, только я имел в виду, что там нет полного перекрытия фильтрующим элементом проема в корпусе, щель порядка 1 см
    про клапан ЕГР - у меня не такой, вернее внешне похож, но располагается с противоположной стороны, со стороны лобового стекла, плюс он составной оказался - открутил 3 болта его крепления, снял внешнюю часть - привод клапана с маленьким штоком в центре, длиной где-то с 1 см, который легко нажимается пальцем, и также легко возвращается в исходное, и этот шток упирается в собранном виде в пяточок самого клапана, находящегося в коллекторе - пяточок подпружинен и также пальцем легко нажимается и возвращается в исходное. Когда снимал внешнюю часть клапана - разлилось немного масла.
    Оставшаяся часть клапана ЕГР в корпусе впускного коллектора с нажимным пятаком
    7.jpg - Нужно ли его оттуда выковыривать, чтоб почистить? Заеданий нет, нажимной пятачок ходит свободно, не знаю правда до конца или нет... а сидит оч плотно..

    место подтекания масла из выходного патрубка интеркулера
    6.jpg
    Изображения Изображения
    • Тип файла: jpg 7.jpg (61.8 Кб, Просмотров: 18)
    Последний раз редактировалось Mechtatell; 23.01.2013 в 00:18.
    Лагуна2, 1 ф, 1,9 120 л.с.

  6. #16
    Лагуновод
    Регистрация
    05.04.2010
    Адрес
    Беларусь Мозырь
    Сообщений
    160

    По умолчанию Re: Что-то с турбиной

    когда ты его отковырнеш правда я пользовался с начало вд-40 а затем средством для прочистки инжектора для отковырования механической части егр от туда там будет много дряни по этому снимай впускной коллектор и чисти его а что на счет картерных газов?

  7. #17
    Новенький
    Регистрация
    22.01.2013
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    12

    По умолчанию Re: Что-то с турбиной

    Цитата Сообщение от serg83 Посмотреть сообщение
    а может уже пора движок капиталить выгоняет масло с сапуна картерными газами
    попробуй открутить щуп и посмотреть если от туда сизый дымок или нет и если есть кому на газ нажать а ты в это время смотри туда же при прогазовке должна втягиватся маслозаливная крышка, если и дальше идут пары при прогазовке то тебя можно поздравить - убитый движок.
    может и так...
    дымок был, правда смотрел на холодную, когда двигатель прогревался.
    закрывал горловину ладонью - эффект легкого втягивания присутствовал.
    завтра утром завезу турбину на проверку, а там посмотрим
    Лагуна2, 1 ф, 1,9 120 л.с.

  8. #18
    Лагуновод
    Регистрация
    05.04.2010
    Адрес
    Беларусь Мозырь
    Сообщений
    160

    По умолчанию Re: Что-то с турбиной

    из моего опыта в французах как то странно первыми всегда страдают маслоськные кольца и колпочки и на счет проверки компрессии это и приводит в замешательство двигатель весь парит но масло попадает на компрессионные кольца тем самым убирает все зазоры между кольцом и гильзой и компрссию показывает на отлично

  9. #19
    Лагуновод
    Регистрация
    05.04.2010
    Адрес
    Беларусь Мозырь
    Сообщений
    160

    По умолчанию Re: Что-то с турбиной

    а турбинка выглядит на крепкую четверку и ее по ходу уже меняли так как 07 года выпуска

  10. #20
    Новенький
    Регистрация
    22.01.2013
    Адрес
    Минск
    Сообщений
    12

    По умолчанию Re: Что-то с турбиной

    Ну, хотелось бы надеяться, что на сегодня в двигатель лазить не придется. Ну даже и ок, если маслосъемные колпачки и кольца - ну масло бы попадало в камеру сгорания, выхлоп был бы я думаю потемнее на порядок... а тут масло наружу выткекает - вся нижняя часть стенки кузова в районе рулевой рейки в масле плюс маслом облито все днище посередке чуть не до самого заднего бампера..

    пока общие выводы:
    1. турбина новая и по всем параметрам скорее всего исправная
    2. масла в интеркулере оказалось не более 50 гр - что с одной стороны вроде бы немного, вполне могло что-то остаться от работы старой турбины + насколько понимаю даже исправная турбина всетаки пропускает какое-то небольшое количества масла, НО!
    После остановки авто под выходным патрубком неизменно образуется маленькая лужица масла! Это опять же таки свидетельствует как бы против турбины..
    3. лужа масла в "кармане" кпп возле турбины и обильное его распыление в этом районе12б.jpg, мокрая от масла передняя часть кузова и мокрое от масла днище (разбрасывало на скорости) - говорит об утечке масла, только вот откуда???
    маспоподающая трубка на турбину сухая, как и сам корпус турбины, маслоотводящая - припотевшая, особенно снизу при входе в поддон - но в пределах разумного...
    Откуда еще может уходить столько масла?
    Всетаки турбина? Допустим, турбина гонит масло и оно тут же большей частью выливается на кпп через негерметичный первый резиновый патрубок от турбины... оба резиновые патрубка были изрядно запотевшие маслом и далеко не первой свежести, однако они целые, хомуты по посадочным местам прижимаются плотно...
    походу остается только все тщательно промыть-обезжирить, собрать, проехать 1-2 км и на яму -и смотреть оч внимательно
    вид трубки подвода выхлопных газов к клапану егр с нагаром масла возле самого егр, это нормально?13.jpg
    вид самого клапана егр без привода12а.jpg сидит оч плоно, как его достать, чтоб почистить?
    этот канал на приводе клапана егр был забит сажей и маслом, при демонтаже привода с камеры клапана егр вылилось немного масла - неужели оно там появилось с выхлопом?((
    Изображения Изображения
    • Тип файла: jpg 12.jpg (75.1 Кб, Просмотров: 10)
    Последний раз редактировалось Mechtatell; 24.01.2013 в 02:19.
    Лагуна2, 1 ф, 1,9 120 л.с.

Страница 2 из 5 ПерваяПервая 1 2 3 4 5 ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
cron Яндекс цитирования Auto TOP-100 Counter