Флуд на тему мотора 1,5

[Max591]

Много раз читал, что ремень ГРМ один из тех, состояние которого не определяется "на глазок" в отличие от ручейкового, например. На вид ремень ГРМ может быть идеальным, а порваться через 100 км. Связано это с конструкцией ремня, в нем действуют иные силы чем в любом другом. Не зря даже на нем направление вращения стрелками указывается. Сам столкнулся один раз с тем, что ремень у меня порвался, хотя на вид был идеальным но лопнул на Опеле, 1,3 мотор был. Хорошо ничего не загнуло. Так что только регламент.

А из-за чего порвался? Пробег не убивает ремень, убивает обычно клин ролика или помпы, масло с потекшего сальника. Французы держат нас за лохов! 60 вместо 120, у ВАГовцев в Европе- 200 тыщ, а ремни делает тот же Gayts из тех же материалов. Как говорят в строительстве- снизим издержки производства за счет неоправданных межсервисных интервалов!

[ВИТОЛЬД]

Проводил замену приводного ремня и ремня ГРМ со всеми роликами на 99 т.км. пробега. Детали заказывал сам оригинальные.Перед заменой распаковывал упаковки роликов и проверял их на приятность так скать ощущений при их вращении, затем отдавал официалам их для замены. Ощущения при вращении в руках приводных роликов приятные, можно задремать за столом при проведении данного испытания, вращение тягучее и мягкое.Натяжной приводного ремня вращается шустрее и как бы посуше не так вальяжно, как приводной, но имел небольшой, ощутимый боковой люфт.
После получения машины из сервисного центра был произведён анализ работы "быушных" роликов.Так вот, что меня тогда удивило, так это то, что по качеству вращения "быушные" ролики не уступали новым, вращение внешних обойм такие же мягкие и без люфтов. А вот натяжной ролик приводного ремня заметно люфтил сильнее своего нового собрата.
Ремень ГРМ на зубьях имел небольшой металлический въевшийся налёт. Обводной ручейковый ремень выглядел так же, как и ремень ГРМ т.е. пожилым, но при исследовании с соседом по гаражу(он танул зажатый в тисках ремень, а я пытался при помощи часовой линзы найти на нём т.е. ремне трещинки указывающие на его предсмертное старение, но ничего подобного увидеть не удалось). Не смотря на всё своё щепетильное отношение к своей машине, на тех же роликах и ремнях я бы спокойно ездил ещё 20 тыс.км. Кстати такой же эксперемент проводился мной и на предыдущей Лагуне 1, поэтому я и тянул с их заменой на Лагуне 2, но до 120 т.км. не дотянул-мандраж и сомнения заедали.

[pankratoff]

Проводил замену приводного ремня и ремня ГРМ со всеми роликами на 99 т.км. пробега. Детали заказывал сам оригинальные.Перед заменой распаковывал упаковки роликов и проверял их на приятность так скать ощущений при их вращении, затем отдавал официалам их для замены. Ощущения при вращении в руках приводных роликов приятные, можно задремать за столом при проведении данного испытания, вращение тягучее и мягкое.Натяжной приводного ремня вращается шустрее и как бы посуше не так вальяжно, как приводной, но имел небольшой, ощутимый боковой люфт.
После получения машины из сервисного центра был произведён анализ работы "быушных" роликов.Так вот, что меня тогда удивило, так это то, что по качеству вращения "быушные" ролики не уступали новым, вращение внешних обойм такие же мягкие и без люфтов. А вот натяжной ролик приводного ремня заметно люфтил сильнее своего нового собрата.
Ремень ГРМ на зубьях имел небольшой металлический въевшийся налёт. Обводной ручейковый ремень выглядел так же, как и ремень ГРМ т.е. пожилым, но при исследовании с соседом по гаражу(он танул зажатый в тисках ремень, а я пытался при помощи часовой линзы найти на нём т.е. ремне трещинки указывающие на его предсмертное старение, но ничего подобного увидеть не удалось). Не смотря на всё своё щепетильное отношение к своей машине, на тех же роликах и ремнях я бы спокойно ездил ещё 20 тыс.км. Кстати такой же эксперемент проводился мной и на предыдущей Лагуне 1, поэтому я и тянул с их заменой на Лагуне 2, но до 120 т.км. не дотянул-мандраж и сомнения заедали.

Ребят кто может помочь советом?! Поменял три гидротолкателя, ремень ГРМ с роликом, ремень генератора. После того как собрали, оказалосьмашина завелась нормально, но когда немного поработала, начили обороты плавать и педаль газа не реагирует. Потом начила заводиться на 2-3 минуты и глохнуть. Компьютер ошибок не выдаёт. Кто знает в чём может дело?!!!

[Grom09]

...у ВАГовцев в Европе- 200 тыщ...

Не ходят ремни ГРМ по 200 тыс. Нигде. Ни на одном авто. Тем более на VW.
п.с. На Пежо Боксер (микроавтобус) цепь на 200 тыс. знакомый поменял, сказал по регламенту положено.

[Max591]

Не ходят ремни ГРМ по 200 тыс. Нигде. Ни на одном авто. Тем более на VW.
п.с. На Пежо Боксер (микроавтобус) цепь на 200 тыс. знакомый поменял, сказал по регламенту положено.

Ну почему не ходят, вдвоем с соседом по гаражу весной меняли, там действительно виден процент износа! А у Пежо Боксер скорее всего стоит турбированный печально известный мотор 1,6 HDI, у него цепь как правило в 100 тыщ подлежит замене, как он на этом движке до 200 доехал без замены ГБЦ)

[Grom09]

Ну почему не ходят, вдвоем с соседом по гаражу весной меняли, там действительно виден процент износа! А у Пежо Боксер скорее всего стоит турбированный печально известный мотор 1,6 HDI, у него цепь как правило в 100 тыщ подлежит замене, как он на этом движке до 200 доехал без замены ГБЦ)

Мотор у него точно не 1,6 (автобус большой), не помню какой, помню точно что 120 сил, турбодизель. На Хонде я не менял ремень ГРМ около 100 тыс и неизвестно сколько до меня он прошел. На Ниссане (мотор СА20, тот, что с 2-мя свечами на цилиндр) не меняли 11 лет, так и продали. Но это не значит что это хорошо, повезло просто.

[Max591]

Мотор у него точно не 1,6 (автобус большой), не помню какой, помню точно что 120 сил, турбодизель. На Хонде я не менял ремень ГРМ около 100 тыс и неизвестно сколько до меня он прошел. На Ниссане (мотор СА20, тот, что с 2-мя свечами на цилиндр) не меняли 11 лет, так и продали. Но это не значит что это хорошо, повезло просто.

Думаю следующую замену уже провести через 85 тыщ, до 100 не хочу доводить, ездить и переживать.