Цитата Сообщение от Grom09 Посмотреть сообщение
А шатуны в чем "виноваты"?
Общая площадь прилегания шатунов к шейки КВ не более чем как на бензиновом дигателе, а дизель предсталяет собой машину высокого сжатия + дополнительное давление турбины, давление- это отношение силы на площадь, ну а динамическое давление, это уже термодинамика второго симестра, трудно объяснить в двух словах... По моему мнению изначально двигатель разрабатывался как стандартный дизель без турбины с бензинового варианта типа F2R, но потом, когда его решили форсировать и поставили компрессор, шатуны оставили без изменения, не знаю с чем это было связано, в теории при увеличении давления надо увеличивать площадь сопряжения фрикционных поверхностей, возможно из-за затрат на производство, там каждый грамм имеет значение. Кстати просчеты в движках последнее время наблюдаются часто, в частности могу привести нашумевший мотор ВАГ на новый Гольф- 1,2 л. турбо- моторесурс- 100 ткм