Для Лагуноводов, Мегановодов, Эспайсоводов и Клиоводов, у которых установлена АКПП AD4- никогда не было секретом болезнь проблемы "Правый приводной вал-стакан-АКПП" Рекомендую прочесть полностью!

Похоже, что на Лагуне я нашел решение этой проблемы.

Очень долго я проводил мониторинги совместимости и поиска нужных деталей…

При просмотре каталогов пришел к выводу: Существует два вида правых валов для Лагуна 1 под АКПП AD4:

1-й вид: Короткий. Длиной 609мм под 6-ти болтовое соединение (Преимущественно ставили на лагуны с 1994 по 1996 г/в)
2-й вид: Длинный. Шел в сборе в подвесным кронштейном и подшипником (Место соединения с коробкой — Длинный флянец) — как известно болезнь и огромные трудности в поиске.

При просмотре каталогов, (В том числе на всемирных просторах интернета) я не мог найти спецификации на правый приводной вал нового образца, т.е который длинный… Только ориг. номера и никакого описания.

Теперь я полностью уверен в том, что Французы при разработке рестайлинговой лагуны с коробкой DP0 "игрались" с валами, поэтому создали второй вид правых приводных валов на первую лагуну и в качестве эжксперимента ставили их на лагуны с AD4 в 1997 году, т.е всего один год после прекращения выпуска первой фазы и начала производства второй фазы (Рестайлинговой)

Подтверждением этого позвольте представить вам на обозрение Новый приводной вал для Лагуны 1 Фаза 2 под АКПП DP0:



Абсолютно Новый

Состояние моего старого правого приводного вала:





Внешний шрус "на подходе", "Завальцованный" пыльник внутреннего трипойда порван и при сильном изгибе происходит "закус"
Но основная проблема в том, что в правую сторону АКПП был установлен "Левый короткий флянец", который был ещё и приварен к валу. Этот "Тюнинг" я получил ещё от прошлого хозяина.

Чувашский Тюнинг: Левый флянец АКПП приварен к правому валу -Жесть жестокая =)



Проблема была в том, что коротковизна флянца не давала одеть стопорное кольцо со стороны дифференциала, соответственно ничего не оставалось, как просто вставить вал в АКПП и оставить его незакрепленным. Это черевато выдавливанием сальника с последующей утечкой масла из "Главной пары"

Вчера утром я поехал на вокзал, где принял посылочку с флянцами. Это было б/у но в очень хорошем состоянии:



Шлицы в идеале:




Далее магазин, где я забрал долгожданный правый приводной вал (Новый)

Далее было посещение Сервисаа, где мне не только успешно установили новый правый приводной вал, но и поменяли сальник привода АКПП и Посадили прокладку Главной пары на герметик. (Прокладки не было.. увы)

Вообщем так: Проблема правого приводного вала на Лагуна-1 с АКПП AD4 закрыта полностью "по технологии", где установлен правый флянец и Новый приводной вал.






Я очень рад этому событию, так как в совокупности с Новым Оригинальным валом с Левой стороны, проблема приводных валов закрыта полностью установкой Новых деталей.

Далее смотрим фото:

Состояние пыльника внутреннего шруса старого вала:


Состояние подвесного подшипника:


Общий вид валов: Старый/Новый



Состояние дифференциала, включая саттелиты:



Всем Добра и Мира!:hello:

Путешественник.