Замена наконечника рулевой тяги. Renault Laguna II, 2001 г.в.

Как это делал я. Ни на что не претендую. Может, пригодится кому-нибудь.

Приговорили как-то мне на техосмотре наконечник рулевой тяги (люфтит немного). Проехал до этого где-то 15-18 тысяч. Пришлось поверить и с учётом того, что на дворе кризис и лето решил поменять самостоятельно. Сам этого не делал но видел как это делают другие. С виду проще простого.
Безымянный1.jpg
А делал я так:
- За день до замены, вывернул руль в крайнее положение, лёг на землю и попшикал WD-40 на гайку 1 и гайку 3. Хорошенько так, что бы не стыдно. Скорее всего толку от этого не много, но для успокоения души всё-таки произвел эту процедуру.
- На следующий день поел, переоделся в бомжовские шмотки пошёл менять наконечник. Если у вас есть третья рука будет немного проще, а так можно и двумя обойтись, но предварительно убедившись, что они с того места растут (посмотритесь в зеркало).
- Ставлю на ручник (машину).
- Достаю карточку (кладу в нагрудный кармашек).
- Кладу под задние колёса спереди и сзади деревянные колодки.
- Стелю коврик. Что бы мяхше на коленях было стоять.
- Снимаю колпачок защитный на диске колеса
- Откручиваю 5 винтов крепления колеса на четверть оборота.
- Поддомкрачиваю винтовым штатным домкратом (на резьбе (слабенький такой) в багажнике лежал в коробе-держателе запасного колеса). Но поддомкрачиваю в специально отведённом для этого месте через рукавичку, что бы не повредить лакокрасочное покрытие случайно.
- Потом поддомкрачиваю гидравлическим домкратом. Домкрачу через дощечку, совсем рядом там есть отлив цилиндрической формы (для чего он не знаю, но выглядит надёжно (может он для стапельных системы предназначен)). Сначала поддомкрачиваю штатным, т.к. этот гидравлический не влазит.
- Подстукиваю до полного прилегания деревянные колодки спереди и сзади, которые ранее подложил для задних колёс.
- Откручиваю полностью 5 винтов крепления колеса. Причём последним откручиваю верхний винт, что бы колесо аккуратненько снялось.
- Кладу колесо под машину (под рычаг подвески) на всякий случай.
- Сую голову в колёсную арку и осматриваюсь.
- Беру линейку (металлическая поверенная, но можно и любую другую) которая начинается с 0 (без отступа). Проследите, что бы линейка сильно не прогибалась при измерениях. Рулеткой лучше не пользоваться, т.к. она провисает и это не очень точный инструмент. Подсвечивая фонариком, замеряю расстояние от небольшого утолщения на рулевой тяге почти у самого пыльника (оно тоже видно на рисунке) до гайки 3 и – до середины штыря шарнира на который накручивается гайка 1. Эти две цифры записываю на листик бумаги.
- Берём струбцину и через деревяшечку зажимаем по вертикали шарнирное соединение наконечника рулевой тяги. С доступом проблем не замечается. Хорошенько зажимаем. Делается это для того чтобы при откручивании гайки 1 не прокручивался сам шарнир. Хотя он может и не прокручивается. Тут тот случай, как раз, что лучше перебдеть, чем недобдеть.
- Вставляю рожковый ключ на 17 на гайку 1 и кручу руками. Не крутится – кручу ногами аккуратненько, чтобы машину не скинуть с домкратов. Гайка пошла. Когда крутим смотрим что бы не крутился штырь шарнирного соединения вместе с гайкой. Если прокручивается, зажимаем струбцину ещё сильнее, до хруста в плечевом суставе. В некоторых наконечниках в торцевой части штыря шарнира есть отверстие под шестигранник, что бы удерживать от прокручивания штыря шарнира относительно гайки (если есть воспользуйтесь этим и не мучайтесь со струбциной). Откручиваю гайку до самого конца, т.к. если ударить по торцу раньше времени и наконечник вывалится, то гайка однозначно будет прокручиваться вместе со штырём шарнирного соединения (т.к. шарнир он на то и шарнир, что бы так крутиться). Когда открутил, снимаю аккуратненько гаечку, т.к. она от трения горячая.
- Фиксирую ключом на 22 гайку 3 и, в специально отведённом для этого месте 2, вставляю ключ на 21. Кручу сам наконечник против часовой стрелки со всей дури, только аккуратно не покалечьте руки.
- Откручивая наконечник, считаю количество оборотов. Записываю на листик.
- Фиксирую рожковым ключом на 13 рулевую тягу в специально отведённом для этого месте 4 шестигранной формы и ключом на 22 откручиваю гайку 3.
- Протираю посадочное отверстие и резьбу на рулевой тяге тряпочкой.
- Дёргаю рулевую тягу в разные стороны, что бы понять живая она или ей тоже пришла пора.
- Накручиваю новую гайку 3 до упора.
- Беру наконечник рулевой тяги (кстати, есть разницы левый или правый) и накручиваю столько оборотов сколько написано на листике.
- Когда накрутил это количество оборотов, поджимаю немного наконечник гайкой 3.
- Беру линейку (проследите, что бы линейка сильно не прогибалась при измерениях) и, подсвечивая фонариком, проверяю расстояние от небольшого утолщения на рулевой тяге почти у самого пыльника (оно тоже видно на рисунке) до гайки 3. Если есть большая разница от первоначального значения, то делаем по полному обороту наконечника в ту или иную сторону в зависимости от положительного или отрицательного расхождения.
- Вставляю штырёк шарнирного соединения наконечника в отверстие и зажимаю ключом (при наличии динамометрического ключа, усилие должно составлять 37 единиц).
- Фиксирую ключом на 21 в точке 2 сам наконечник и закручиваю хорошенько гайку 3 ключом на 22.
- Беру линейку (проследите, что бы линейка сильно не прогибалась при измерениях) и подсвечивая фонариком, проверяю расстояние от небольшого утолщения на рулевой тяге почти у самого пыльника (оно тоже видно на рисунке) до середины штыря шарнира на который накручивается гайка 1. Всё совпадает.
- Устанавливаю рукой сам наконечник (по плоскости с изгибом) в более ли менее горизонтальное положение.
- Сую голову в колёсную арку. Окидываем прощальным взглядом всю конструкцию.
- Достаю колесо из под машины.
- Приставляем колесо, совмещая с посадочными отверстиями.
- Закручиваю с умеренным усилием винты начиная с верхнего через один до упора.
- Поддомкрачиваю винтовым штатным домкратом что бы достать гидравлический.
- Опускаю и достаю гидравлический домкрат.
- Опускаю и достаю винтовой штатный домкрат.
- Закручиваю основательно винты крепления колеса. Через один начиная с верхнего. Не вздумайте закручивать винты с использованием трубы, а то в дороге, если что, не открутите колесо.
- Закрываю колпачок защитный на диске колеса.
- Собираю инструмент. Выкидываю старый наконечник. Выкидываю использованные тряпки и упаковку в специализированный контейнер для бумаги. Упаковку от наконечника предварительно необходимо порвать или смять, для уменьшения занимаемой ей объём в мусоровозе.
- Умываю руки, предварительно подготовленной мыльной водой в бутылочке. Протираю сухой ветошью.
- Закрываю машину.
- Держу в голове, что нужно обязательно съездить на схождение колёс, что бы не было беды.
- Иду домой с мыслью: «Ни дня без доброго дела! Пусть хоть оно и чисто для себя».