Страница 1 из 2 1 2 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 13

Тема: Обслуживание Лагуны

  1. #1
    Авторитетный лагуновед Аватар для Club Laguna
    Регистрация
    05.04.2006
    Сообщений
    3,262

    По умолчанию Обслуживание Лагуны

    Обслуживание Лагуны.

    Задняя подвеска.

    Те, кто впервые заглянул под днище ""Лагуны", порой искренне удивляются: где задняя подвеска? Действительно, нет ни пружин, ни нагромождения рычагов - лишь мощная балка и почти горизонтально расположенные амортизаторы. В балке проходят торсионы - стальные упругие прутки, связанные с кузовом.

    Срок их службы значительно больше, чем пружин и рессор, "осанка" автомобиля годами остается неизменной. Переставлять торсионы для увеличения клиренса не рекомендуется, так как они будут нагружены значительно сильнее, чем предусмотрено конструкцией, и могут сломаться. При этом нарушится и работа тормозной системы (если автомобиль оборудован регулятором сил задних тормозов). Сломать же торсионы при их нормальной установке почти нереально. Менять торсионы лучше в дилерском центре "Рено", так как без специального приспособления правильно их выставить сложно.

    Если сзади послышались стуки - скорее всего, виновны амортизаторы, вернее, их наклон. Даже небольшого износа достаточно, чтобы поршень начал "перекладываться" в цилиндре при работе подвески. Чаще всего их "подкашивает" езда по плохим дорогам на большой скорости и с полной нагрузкой. О подтекании жидкости говорить не приходится: стучащие амортизаторы, как правило, еще вполне работоспособны. Но тянуть с заменой не стоит - износ быстро прогрессирует.

    Сайлент-блоки балки задней подвески после 100-150 тыс. км покрываются трещинами.

    Но не спешите их менять - они способны без проблем пройти еще столько же. Да и операция эта совсем непростая - сайлент-блоки запрессовываются "на горячую", а нагревать приходится две массивные детали одновременно. Первому попавшемуся сервису под вывеской "Чиним все" доверять эту работу не стоит.

    Передняя подвеска.

    Спереди - псевдо-"Мак-Ферсон", но весьма надежный и ремонтопригодный. Так, шаровые опоры служат не менее 100 тыс. км и меняются отдельно от рычага. Сайлент-блоки ходят более 200 тыс. км. Менее долговечны стойки стабилизатора поперечной устойчивости: их хватает на 30-35 тыс. км.

    Передние стойки годами работают без стуков и течи, а продлить жизнь заскрипевшему подшипнику опоры поможет "Литол". Рулевые наконечники служат минимум 60 тыс. км, а вот стук во внутренних шарнирах тяг (со стороны рейки) иногда появляется и раньше. Это неопасный и непрогрессирующий дефект, но к техосмотру, возможно, придется заменить тяги и отрегулировать схождение колес.

    Подшипники ступиц можно записать в долгожители: задние конические служат не менее 150 тыс. км, передние - от 100 тыс. км.

    Тормозная система.

    Дисковые тормоза, в отличие от барабанных, очень не любят грязи. Похоже, в Европе, где тротуары моют с порошком, а гонки формулы 1 устраивают прямо на улицах, этому не придают значения. На некоторых "француженках" напрочь отсутствуют кожухи, закрывающие внутреннюю сторону тормозного диска. В результате внутренняя колодка стирается намного сильнее наружной. В среднем колодки приходится менять каждые 20-30 тыс. км, поэтому к очередному ТО желательно иметь комплект про запас. Достается и диску: три комплекта колодок - для него предел. Под кожухи не предусмотрены даже крепежные отверстия, но в дилерских центрах "Рено" эту проблему решат. Впрочем, к эффективности тормозов претензий нет, да и направляющие, в отличие от "Рено-19", здесь не "закисают".


    На большинстве Лагун, помимо передних дисковых тормозов их устанавливали и сзади. Тем живется еще хуже: колодки изнашиваются порой даже быстрее передних. Следить за износом лучше визуально, осматривая колодки при каждом ТО. На электрические датчики износа в российских условиях уповать не стоит: их контакты частенько отгнивают.


    Зато барабанные тормоза хороши по всем статьям. Стальные барабаны стойко сопротивляются коррозии и износу, четко работает автоподвод колодок. Первые 60 тыс. км о них вообще можно не беспокоиться - к этому пробегу износ колодок 50-60%.


    К работе регулятора тормозных сил ("колдуна") претензий нет. А если на автомобиле установлена АБС, то регулятор отсутствует. Датчики АБС редко выходят из строя - в основном, из-за отгнивших разъемов или механических повреждений.


    Вероятные причины подтекания масла.

    Найти подержанный автомобиль без следов масла на агрегатах так же трудно, как и устранить все подтекания. Да зачастую это и не требуется: если масла уходит в год по чайной ложке, а ремонт потянет на сотни баксов, лучше оставить все как есть. В полной мере это относится к уплотнению штока выбора передач на "Рено". По заводским инструкциям для замены сальника придется снимать коробку передач. Впрочем, для негарантийных машин "Рено" предлагает обходную (но не менее надежную) технологию ремонта. Операция занимает всего 40 минут. На гарантийной машине течь устранят бесплатно.


    Другой потенциальный масляный "родник" - так называемый сальник-пыльник левого привода. Через него "трансмиссионка" может уходить довольно быстро, поэтому после пробега 50 тыс. км обязательно обращайте на него внимание. Ручная коробка не любит пониженного уровня масла - ускоренно изнашивается шестерня пятой передачи. Замена трансмиссионного масла (75W90 GL-5) инструкцией не предусмотрена.



    Автоматическая коробка с электронным управлением тоже формально не нуждается в замене масла. Но специалисты рекомендуют все же периодически контролировать его состояние и менять вместе с фильтром при сильном потемнении или "горелом" запахе. Основные проблемы "автомата" связаны с окислившимися контактами в разъемах, но самому лучше не экспериментировать - на сервисе устранение подобных неисправностей займет не более одного нормо-часа, да и дорогой агрегат целее будет.


    Пыльники наружных ШРУСов очень долговечны. Но если на них появились трещины или разрывы (последние выдают следы смазки), менять придется привод в сборе - узел неразборный, и даже хомут на пыльнике без замка. При целых пыльниках ШРУСы работают более 150 тыс. км.


    Неплохой ресурс и у сцепления - при спокойной езде оно выдержит 100 тыс. км. Менять лучше весь комплект в сборе.


    Двигатели.

    Бензиновые двигатели Лагун надежны, при своевременном обслуживании их ресурс - 350-500 тыс. км. Межсервисный пробег - 15 тыс. км. Каждые 60 тыс. км обязательно меняйте ремень ГРМ с роликами - обрывы случались уже на 70 тыс. км (к слову, в Европе те же ремни ходят 120 тыс. км). При обрыве на шестнадцатиклапанных моторах клапаны встречаются с поршнями, на восьмиклапанных бывают счастливые исключения.


    Большинство автомобилей выпуска 1995-1998 гг. на российском рынке - со знакомым по "Святогору" двигателем F3R. Механика взаимозаменяема, но блок управления "француза", в отличие от "москвичовского", закодирован на работу со штатным иммобилайзером. Кстати, этот двигатель был весьма популярен у европейских тюнинговых фирм: там почти без ущерба снимали с него намного больше "лошадей", чем указано в инструкции (в том числе и путем установки турбонаддува).


    Неравномерность работы на холостом ходу обычно устраняется промывкой либо заменой клапана холостого хода или форсунок. Причем последние нельзя мыть на ультразвуковом стенде, а только сольвентом (это официальная рекомендация фирмы "Рено"). Иначе после промывки форсунки могут заклинивать в закрытом положении или, наоборот, переливать.


    Система выпуска в России служит четыре-шесть лет. Цельную трубу, установленную на заводе, при замене какой-либо ее части придется разрезать, а новую деталь крепить специальным хомутом. Нейтрализатор не слишком привередлив, на московском бензине работает более 200 тыс. км.


    Болезни

    Многочисленные неисправности автомобилей первых серий (поломка защелки перчаточного ящика, ручек управления вентиляцией, люфт спинок сидений и т. д.) устранили еще в 1996 году. Сложнее оказалось избавиться от дребезжания полуопущенных стекол на высокой скорости и запотевания противотуманных фар - эти недостатки есть и сейчас.


    На автомобилях первых выпусков ржавеют арки задних колес. Уже в 1997-м проблема была решена. Оцинкованный кузов современных машин стойко сопротивляется ржавчине, а от сквозной коррозии "Рено" дает в России шестилетнюю гарантию (в Европе - 12 лет).



    Спешл фор Раша.


    Его получили автомобили для России после рестайлинга 1999 года. Сюда входят защита картера двигателя, более жесткая подвеска с гарантированным клиренсом при полной нагрузке не менее 120 мм, дополнительная защита топливной и тормозной магистралей. Кроме того, систему управления двигателем адаптировали к сильным морозам, установили более мощный генератор (110 А) и аккумулятор (70 А.ч).


    Как выбирать подержанный Автомобиль.


    Покупая подержанный автомобиль, особое внимание уделите кузову. Желательно проверить на стенде углы установки управляемых колес. У них регулируется только схождение, и отклонение в других углах потребует замены деталей подвески или правки передка кузова. В любом случае, это повод для торга.


    Избегайте машин выпуска 1995-1996 гг. - возможно, прежний владелец вылечил не все "детские болезни". Стоит поостеречься редких машин с бензиновыми "шестерками" или дизелями. Последние официально в Россию не поставлялись; их ремонт заметно дороже и дольше - запчасти на заказ придется ждать до 20 дней.


    Также необходимо проверить, на месте ли так называемая овальная табличка, без которой будет сложно заказать запчасти. На старых машинах это алюминиевая пластинка - она приклепана к кузову на моторном щите или правой чашке брызговика. На новых автомобилях (примерно с 1998 года) аналогичная бумажная наклейка находится в нижней части правой средней стойки кузова.

    На ней - вся информация об автомобиле


    На машинах примерно до 1998 года номер двигателя был выбит на алюминиевой табличке, приклепанной к блоку...



    ...на современных моторах он гравируется.


    Эволюция Лагун.


    1994. На смену "Рено-21" приходит "Лагуна". Базовые двигатели - восьмиклапанные 1,8 и 2,0 л, 16-клапанный 1,9 л, V-образная "шестерка" 3,0 л и дизель 2,2 л.

    1995. Новая V-образная 24-клапанная "шестерка" 2,9 л и турбодизель 2,2 л (12 клапанов).

    1998. Рестайлинг модельного ряда. Незначительно изменилась внешность, передняя и задняя светотехника. На все версии серийно устанавливаются 15-дюймовые колеса. Более мощные и экономичные 16-клапанные двигатели 1,6 и 1,8 л пришли на смену 8-клапанным 1,8 и 2,0 л. Предложена версия 1,8 л на сжиженном газе. Турбодизель с непосредственным впрыском (1,9 л) заменил 2,2-литровый атмосферный. Значительно расширен список оборудования (подушки безопасности, электропакет и т. д.).

    2000. Обновление гаммы с дальнейшим расширением списка оборудования: так, кондиционер - на все модели в базовой комплектации. Представлена "Лагуна" второго поколения.

    (с) http://www.zr.ru/, плюс моя редакция, фото из ж-ла.
    Главное-хвост! (с)
    --------------------
    AVE, CAESAR, MORITURI TE SALUTANT
    _________________________________
    Renault Laguna I, ph I, F3P, 1.8, 8v, 1994, manual -> продана
    Renault Laguna I, ph II, F4R, 2.0, 16v, 2000, manual -> продана
    Renault Laguna III, M9R, 2.0 dCi, 16v, 2009, automatiс
    Renault Logan, K7J, 1.4, 2008, manual

  2. #2
    Каста Аватар для Куролесов
    Регистрация
    14.12.2006
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    4,740

    По умолчанию Обслуживание Лагуны

    Пыльники наружных ШРУСов очень долговечны. Но если на них появились трещины или разрывы (последние выдают следы смазки), менять придется привод в сборе - узел неразборный, и даже хомут на пыльнике без замка. При целых пыльниках ШРУСы работают более 150 тыс. км.
    Менял я наружный пыльник слева. Все там разбирается, как у зубил. Вообщем ШРУс не могли только 2-е суток вытащить ребята с привода, перекосило там чота, толи кольцо стопорное, толи еще чота. Висела на подъемнике машинка все это время. Но поменяли. Пыльник стоит 550 руб со смазкой и с набором хомутов. А замена чота в районе 850 руб обошлась.
    RENAULT LAGUNA 2-1 K4M 2001

  3. #3
    Каста Аватар для Куролесов
    Регистрация
    14.12.2006
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    4,740

    По умолчанию Обслуживание Лагуны

    Насчет течи масла - это да хроническое Ну менял прокладку поддона, думал там подтекает. Купил прокладку, сняли поддон, а там нет прокладки - на герметике все было. Сменили - течь осталась, Сальник передний колена. Залил 300 гр. баночку ликви молли стоп течь, и о чудо - течь пропала через 350 км пробега. Буду наблюдать пациентку дальше.
    RENAULT LAGUNA 2-1 K4M 2001

  4. #4
    Лагуновед Аватар для Andy
    Регистрация
    21.09.2006
    Адрес
    с Севера
    Сообщений
    1,405

    По умолчанию Обслуживание Лагуны

    немного дополним. До рестайлинга 1998 года 16-клапанных моторов на Laguna практически не было. после появился 2.0 16V до 1999 года (мотор N7Q от Volvo) это довольно капризный и недешевый в ремонте мотор. А вот трехлитровый V6 24V (на самом деле 2,9 л) у Laguna "наследник" знаменитой в прошлом "шестерки" PRV V6 (Peugeot-Renault-Volvo). Хороший мотор, "долгоиграющий", но жутко дорогой в обслуживании (комплект ремня ГРМ - до 700 долларов). Однако на Laguna встречается и более старый 3,0 V6 12V с цепным приводом ГРМ. Запчасти к этому мотору стоят намного дешевле.

    Дизели. Поначалу предлагался лишь 2,2-литровый "атмосферник", который не выделяется ни динамикой, ни надежностью, ни дешевизной запчастей. Более поздний турбонаддувный вариант 2,2 TD решает лишь проблему динамики и единственный дизель на Laguna, который заслуживает внимания, - "впрысковый" 1,9 dTI (с 1998 года) продвинутая модель DCI с электронным впрыском дорога в обслуживании.
    почерпнуто http://www.abw.by
    Sandero 2011 г 1.5 dCi МКПП
    *Laguna I II Executive, 2000 г 1.9 DTi F9QJ717, DP-0

  5. #5
    Pro driver Аватар для Kast
    Регистрация
    04.05.2007
    Адрес
    Санкт-Петербург Телефон/viber +7 (921) 923-00-89
    Сообщений
    3,887

    По умолчанию Обслуживание Лагуны

    По заводским инструкциям для замены сальника штока выбора передач придется снимать коробку. Впрочем, для негарантийных машин "Рено" предлагает обходную (но не менее надежную) технологию ремонта. :?:
    Это какую интересно?
    Je n'oublierai jamais .....
    Renault Laguna 1-2 1.9 dci 2000
    BMW E39 520i 2000

  6. #6
    Новенький
    Регистрация
    04.06.2007
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    13

    По умолчанию Обслуживание Лагуны

    Цитата Сообщение от Куролесов
    Насчет течи масла - это да хроническое Ну менял прокладку поддона, думал там подтекает. Купил прокладку, сняли поддон, а там нет прокладки - на герметике все было. Сменили - течь осталась, Сальник передний колена. Залил 300 гр. баночку ликви молли стоп течь, и о чудо - течь пропала через 350 км пробега. Буду наблюдать пациентку дальше.
    Доброго времени суток! Не подскажеш поточнее марку Ликви молли стоп течь? А то надоело уже орошать асфальт. Думал из КПП капает, посмотрел уровень в норме да и масло как слеза светлое, а капает темное. Правда уровень еще держится выше нижней риски.
    Да и еще вопрос. Рено вроде бы против всяких присадок и добавок?
    Laguna -97 B560 / F3P 1,8 / JB3 ("ручка")/

  7. #7
    Каста Аватар для Куролесов
    Регистрация
    14.12.2006
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    4,740

    По умолчанию Обслуживание Лагуны

    Точно не помню, но оно одно там такое. Так и называется "СТОП ТЕЧЬ", продавцы знают. Тока смотри точно свою причину течи. Эта хренотень помогает только сальникам и прокладкам. Наш автодоктор не бери, америкосовский тоже. У меня текло как оказалось из под заглушки, которая находится по дальше масляного насоса. Точнее течь была в районе правого колеса переднего. А так даже передний сальник колена старый полуразвалившийся держал нормально.
    RENAULT LAGUNA 2-1 K4M 2001

  8. #8
    Авторитет Аватар для Lithium
    Регистрация
    22.06.2006
    Адрес
    Красногорск, МО
    Сообщений
    8,709

    По умолчанию Re: Обслуживание Лагуны

    Цитата Сообщение от Club Laguna
    Обслуживание Лагуны.
    Большинство автомобилей выпуска 1995-1998 гг. на российском рынке - со знакомым по "Святогору" двигателем F3R. Механика взаимозаменяема, но блок управления "француза", в отличие от "москвичовского", закодирован на работу со штатным иммобилайзером. Кстати, этот двигатель был весьма популярен у европейских тюнинговых фирм: там почти без ущерба снимали с него намного больше "лошадей", чем указано в инструкции (в том числе и путем установки турбонаддува).

    А где можно почитать про получение дополнительных лошадей к F3R ??
    Laguna II 3.0 V-6 24v PRIVILEGE L7X продана
    Koleos 2 2,5 Bose (продан)+ Koleos 2 2,5 Dinamic + Komfort.
    Land Rover Discovery

  9. #9
    Новенький
    Регистрация
    04.06.2007
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    13

    По умолчанию Обслуживание Лагуны

    Цитата Сообщение от Куролесов
    Точно не помню, но оно одно там такое. Так и называется "СТОП ТЕЧЬ", продавцы знают. Тока смотри точно свою причину течи. Эта хренотень помогает только сальникам и прокладкам. Наш автодоктор не бери, америкосовский тоже. У меня текло как оказалось из под заглушки, которая находится по дальше масляного насоса. Точнее течь была в районе правого колеса переднего. А так даже передний сальник колена старый полуразвалившийся держал нормально.
    Спасибо. Скатаюсь на днях в Реноультру покажусь, для более очной диагностики течи. Но сильно подозреваю что задний сальник коленвала. Стоит копейки а ремонт недешев.
    Laguna -97 B560 / F3P 1,8 / JB3 ("ручка")/

  10. #10
    Авторитетный лагуновед Аватар для Club Laguna
    Регистрация
    05.04.2006
    Сообщений
    3,262

    По умолчанию Re: Обслуживание Лагуны

    Цитата Сообщение от Lithium
    А где можно почитать про получение дополнительных лошадей к F3R ??
    Дим, честно я не в курсе....) Sorry )))
    Главное-хвост! (с)
    --------------------
    AVE, CAESAR, MORITURI TE SALUTANT
    _________________________________
    Renault Laguna I, ph I, F3P, 1.8, 8v, 1994, manual -> продана
    Renault Laguna I, ph II, F4R, 2.0, 16v, 2000, manual -> продана
    Renault Laguna III, M9R, 2.0 dCi, 16v, 2009, automatiс
    Renault Logan, K7J, 1.4, 2008, manual

Страница 1 из 2 1 2 ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
cron Яндекс цитирования Auto TOP-100 Counter