Антиблокировочная система

Антиблокировочная система (АБС) – устройство, призванное помочь водителю добиваться наиболее эффективного торможения автомобиля и сохранять контроль над машиной в любых условиях.
"Метод" действия АБС прост: препятствование блокировке колес при нажатии водителем педали тормоза. Это обеспечивает автомобилю минимальный тормозной путь, а также заставляет его слушаться руля: ведь при заблокированных колесах машина неуправляемо скользит вперед, даже когда "баранка" вывернута до упора, да еще и норовит уйти в занос.

Работу антиблокировочной системы обеспечивает электроника.
Современная АБС имеет четыре датчика, которые постоянно измеряют скорость вращения каждого из колес, и исполнительный механизм, растормаживающий по команде блока управления любое колесо, крепко зажатое тисками тормозной системы. И неважно, с какой силой водитель нажимает педаль тормоза: электроника, сравнивая сигналы датчиков скорости вращения каждого колеса, определяет момент наступления его блокировки и, открывая электромагнитный клапан, частично стравливает давление из тормозной магистрали в специальный резервуар. Тормозные колодки ослабляют "хватку", колесо продолжает вращаться, а клапан возвращает в магистраль давление, которое с помощью вакуумного усилителя тормозов создает нога водителя. И если это давление опять слишком велико, цикл повторяется снова. Включение АБС сопровождается характерным треском при работе исполнительного блока и толчками на педали тормоза, более или менее заметными в зависимости от конкретной системы.

Таким образом, антиблокировочная система, фактически, имитирует действия опытного водителя, который на скользкой дороге избегает блокировки колес с помощью прерывистого торможения. Но АБС делает это с недоступной человеку частотой и точностью – до 15 циклов в секунду.

Несмотря на то, что антиблокировочные системы признаны всем цивилизованным автомиром, уже став стандартным оборудованием на автомобилях среднего класса и более крупных, часто раздаются голоса недовольных: "Никакая электроника не сравнится с опытным водителем. Дайте мне такую же машину без АБС, и я остановлюсь раньше!" Других смущает, если не пугает, то, что АБС, вмешиваясь в процесс торможения автомобиля, исключает участие в нем человека. Как ни дави на педаль, она с малоприятной вибрацией будет выталкиваться обратно. Машина тормозит сама, повлиять на ход замедления нельзя никак, а поскольку при работе АБС очень сложно рассчитать тормозной путь автомобиля и спрогнозировать, где же он остановится, остается только покорно ждать этого момента… Нестерпимый расклад для водителя, привыкшего владеть ситуацией!

Машина может двигаться по льду гладкому, как зеркало, или шершавому, словно поверхность наждака. Снег под колесами автомобиля может оказаться плотным, раскатанным, рыхлым, слипшимся, смерзшимся…
И каждое покрытие имеет свою специфику, поэтому дать однозначный ответ на вопрос, в каких условиях тормозной путь с АБС будет меньшим, чем без нее, нельзя! Например, в колее раскрошенного шершавого льда, накатанной автомобилями с шипованными шинами при неоднократных остановках на одной и той же прямой, тормозной путь с АБС и без нее – с заблокированными колесами – окажется почти одинаковым. А на снегу машина, оснащенная антиблокировочной системой, остановится даже немного позже. Это происходит потому, что на снежном покрытии коэффициент сцепления шин ниже, чем на шероховатом льду – шипы здесь работают не столь эффективно. Но при "обычном" прерывистом торможении (нажал педаль – отпустил – нажал…) в случае блокировки колес перед ними, по крайней мере, образуется снежный валик, который помогает машине замедлять движение более эффективно. А вот не блокирующиеся при работе АБС колеса образоваться такому валику не позволяют…

Важно помнить, что во время торможения с участием АБС машиной можно и нужно управлять. Не оцепенело сжимать руль, а смело им работать!
Правда, например, при коррекции заноса в повороте, чтобы удержаться на дороге, необходимо отпускать тормозную педаль даже при работающей антиблокировочной системе. Дело в том, что, как уже было сказано, при экстренном торможении АБС дает водителю возможность изменять траекторию движения машины, а не скользить по прямой с заблокированными колесами – но при борьбе с заносом работа антиблокировочной системы заметно снижает эффективность корректирующих действий рулем. Поэтому водителю, чей автомобиль оснащен АБС, в подобной ситуации нужно быть готовым сознательно отказаться от услуг электроники, на мгновение отпустив педаль тормоза.