Сколько ходят движки на лагунах 1 до кап. ремонта?

[Buzzer]

Был у меня скорпио. Взял с пробегом 270 т.к. (по одометру(думаю намного больше-машин был 89 года). Двигатель 2,9 12 клапанный v образная шестерка. За три года моей эксплуатации накатал более 200 т.к. Движок не дымил, масло не жрал, тащил как зверь.

[Scuter]

Я проехал 140000 км на Laguna I, 1994, 2,0i на газе. Когда покупал её в Бельгии через официального диллера RENAULT на одометре было 135000 км, что подтверждалось сервисной книжкой. Перед установкой ГБО сделал диагностику, проверил компрессию (13-13,5 во всех цилиндрах). На газе двигатель работает мягче и тише. Экономия выходила если считать по потраченным деньгам на определённый километраж: по городу на 40% меньше, по трассе - 25-30%. Когда обший пробег составил 250000 км машина заметилчто двигатель стал плохо тянуть и в холодную погоду после запуска двигатель требовал полного прогрева иначе после трогания с места глох и с трудом заводился. Оказалось нужно было отрегулировать клапана (посредством замены шайб). После этого двигатель заводится с пол-оборота и можно сразу рвать с места. Тяга появилась как у нового движка. Провёл профилактическую процедуру по очистке цилиндро-поршневой группы и клапанов от нагара. В данный момент проверил компрессию (13-13,5 во всех цилиндрах), честно говоря мастера в шоке. Двигатель сейчас просто шелестит. Расход масла примерно 1литр на 10000 км. Сейчас пробег 275000 км и молюсь что-бы ещё хотя-бы 50000 км до кап-ремонта дотянула. Вечного ничего нет.

[taksist]

У меня двигатель F3R, 2л, 8кл., при снятии головки (обрыв ремня грм), отчетливо видны следы хона на стенках цилиндров, люфтов клапанов во втулках нет, фаски на седлах ровненькие, масло не жрет. Пробег 330000км

[Вячеслав]

- и это не предел!

[Scuter]

Renault Laguna

Под капотом этого автомобиля устанавливали достаточно широкую гамму бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Кстати говоря, дизельные модификации Renault Laguna попадаются на нашем рынке достаточно часто. По отзывам владельцев автомобилей и специалистов по ремонту, дизельные моторы Renault (1,9 или 2,2 л) отличаются высокой надежностью и большим ресурсом. В целом, дизельные моторы Renault Laguna зарекомендовали себя очень неплохо. Разве что 1,9-литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива оказывается более привередливым к качеству солярки. Но и он достаточно охотно переваривает наше топливо, не доставляя больших проблем в процессе эксплуатации.

Из бензиновых модификаций самой распространенной является версия с восьмиклапанным мотором 2,0 литра (F3R), который также иногда устанавливали на "Москвич-Святогор". В плане надежности этот двигатель считается очень неплохим. К тому же их ремонтопригодность позволяет выполнять многие операции по обслуживанию и ремонту собственными силами. Кроме того, двухлитровые моторы не слишком привередливы к качеству топлива. При должном внимании и своевременном обслуживании ресурс этого мотора может превышать полмиллиона км. Двухлитровый мотор существует и в версии с четырьмя клапанами на цилиндр, мощностью около 140 л. с. По надежности этот силовой агрегат также выглядит очень неплохо, но он более привередлив к качеству топлива. Это же в полной мере относится и к менее объемным моторам: 1,6 л и 1,8 л. Причем, в случае загрязнения форсунок из-за использования некачественного бензина их не рекомендуется прочищать ультразвуком, а только "химией".

Наиболее распространенной проблемой моторов Renault можно считать течь масла. Хотя в первую очередь это касается четырехцилиндровых двигателей. Очень многие владельцы также высказывают нарекания по этому поводу, так как устранить подтекания масла порой очень сложно и дорого. Поэтому большинство просто предпочитают периодически доливать масло до необходимого уровня.

Из плановых работ по обслуживанию можно выделить, прежде всего, регулярную замену ремня ГРМ (примерно через каждые 60 тысяч км пробега). В целом же, моторы Renault можно считать очень надежными. Нужно лишь помнить о потенциальной склонности четырехцилиндровых моторов к перегреву, который категорически противопоказан моторам Renault. Поэтому прочистка радиатора и проверка состоянии водяной помпы должны стать регулярными.

[Scuter]

Бензиновые двигатели надежны, при своевременном обслуживании их ресурс - 350-500 тыс. км. Межсервисный пробег - 15 тыс. км. Каждые 60 тыс. км обязательно меняйте ремень ГРМ с роликами - обрывы случались уже на 70 тыс. км (к слову, в Европе те же ремни ходят 120 тыс. км). При обрыве на шестнадцатиклапанных моторах клапаны встречаются с поршнями, на восьмиклапанных бывают счастливые исключения.
Большинство автомобилей выпуска 1995-1998 гг. на российском рынке - со знакомым по "Святогору" двигателем F3R. Механика взаимозаменяема, но блок управления "француза", в отличие от "москвичовского", закодирован на работу со штатным иммобилайзером. Кстати, этот двигатель был весьма популярен у европейских тюнинговых фирм: там почти без ущерба снимали с него намного больше "лошадей", чем указано в инструкции (в том числе и путем установки турбонаддува).Неравномерность работы на холостом ходу обычно устраняется промывкой либо заменой клапана холостого хода или форсунок. Причем последние нельзя мыть на ультразвуковом стенде, а только сольвентом (это официальная рекомендация фирмы "Рено"). Иначе после промывки форсунки могут заклинивать в закрытом положении или, наоборот, переливать.

[Гоша Н.Новгород]

Не слышал ни про один 16-ти клапанник, который прошел 500 тыс. 300 - и труп практически. Но я, конечно, далеко не все слышал

У меня F4P 1.8 пробег 270000км- масло литр на 1000, открыли все кольца залегли, сечас перебирают, купил я блок в зборе с пробегом 55000. А моя первая лагунка 350000 до капиталки проехала....

[ART&Co]

У меня машина прошла 350 тыс. Двигло F3P. 50 тыс замена колец и колпачков маслосъемных. Сейчас все окей!

[motorhead]

По опыту АЗЛК знаю, что F3R - практически неубиваемый движок. Любит хорошее масло. Изначально был дизелем (отсюда его прочность). Очень экономичный.
Себе ставил б/у с неизвестным пробегом. Промывал форсунки (кормил из бутылки спец.бензином для промывки), менял ролики и ремни (ГРМ и гены). Больше ничего не делал. Работает без нареканий! В машине стоит БК с диагностикой. Иногда просмотриваю параметры работы, ошибки - везде норма! Компрессия 14,5 - 15,5
Клапана обычно регулируют раз в 100 и более тык (по паспорту 60 тык).
Мозги отличаются от Лагуновских программой (для АЗЛК писали специальную для суровых Российских условий. Запуск при -40 для них предусмотрен). Так же более дорогой лямбда-зонд (на АЗЛК).
Опыта по ремонту и обслуживанию F3R накопилось оооочень много! Очень прост в самостоятельном обслуживании.
Цена б/у запчастей недорогая, сам движок в сборе 5000-8000 руб.
Движки форсируют.
Ресурс... Не видел ни одного с пробегом 200 тык, который нуждается в капиталке. Но видел вскрытый (3 поршня внизу, один вверху. Как так умудрились - не представляю).
При обрыве ремня ГРМ клапана гнёт!!!
Недостатки - подъедание масла (если гонять постоянно выше 3500), дымность.