Mihail
Я тоже начинаю склоняться к тому что залил некое подобие воды -в ближайщее время буду менять масло и будем считать что Мобилом промыл АКПП.
Да, ты прав, по нотам именно D2 положено лить, но все же буду заливать нормальный D3. Только не разбавленную маслом воду -для америкосовских машин, которую я залил щас по незнанию, а нормальный и полноценный Декстрон 3. D3 облегчает тепловой режим коробки и соответственно продлевает ей жизнь.
ATF D/M отвечает требованиям Dexron III.
Вобще D3 начали выпускать позже, чем разрабатывали АКПП AD4. И по идее, D3 по всем параметрам лучше D2. Но! Просто залить D3 не промывая гидротрансоформатор не есть гуд. У масел D2 и D3 разная база и мешать их очень не желательно. А в гидротрансформаторе остается до 3 литров старого масла.
Вывод: если вы не промывали гидротрансформатор и у вас был залит D2, то лить D3 при обычной замене масла я бы не стал.
Vitat
Mobil ATF D/M оказалась дешевой американской минералкой. Я не изучил вопрос перед покупкой -теперь буду менять на нормальный D3.
PS До ремонта в АКПП был залит D3.
Спасибо огромное SergPU и вообще этому форуму!!!
Хотя и работаю автоэлектриком, сам бы вряд ли разобрался. У меня собственно похожая проблема была - коробка иногда уходила в аварийный режим при переходе на вторую передачу. В Твери так и не нашёл ни одного сервиса с чудесным приборчиком xr-25? даже официалы не смогли приконнектится, типа у них клип с новой прошивкой и старые тачки не поддерживает. Балбесы вобщем, но по крайней мере бесплатно помыли машину.
Так вот, раз уж не удалось сделать полноценной диагностики, начал прозвонку клапанов, и, о чудо, клапан номер 3 звонился на 200 Ом. Я уже был готов к покупке нового клапана по методике SergPU (На сентябрь 2012 года он стоит 3000 рублей, или около 100 долларов), но и жаба слегка душила, и к тому же решил сначала снять блок клапанов, убедится что дело именно в клапане а не в проводах. Что и сделал, обнаружив неисправный клапан довольно быстро. А так как новый клапан ждать дня 3, а ездить хочется, решил попробовать починить старый (опять же спасибо SergPU за совет). Дело это оказалось не простым, поэтому в принципе заниматься этим рекомендую только если не жалко потратить полдня впустую. Но результат на лицо - SERV пока больше не загорается.
Ну а если это поможет кому-то, хочу указать на место где происходит обрыв цепи (по крайней мере у меня ). Прикладываю картинку, правда клапан от дргой коробки, но должно быть понятно .В месте, указанном стрелочкой, прямо внутри пластика, две спайки - провода от гк=ерметичного разъема спаяна с перходными медными пластиночками, а пластиночки в свою очередь спаяны уже с выводами катушки. Видимо качество заводской пайки не очень. Всё это место было аккуратно раскусано кусачками, провода припаяны напрямую к выводам катушки и залито эпоксидкой. Пока работает!!!!
Ещё раз спасибо всем за инфу и удачи в ремонте!!!
Re: Ремонт АКПП AD4. Замена соленоидов.
Ваши права
Ответить с цитированием