Аварийный режим

[simon]

Kaspar Houser у меня точнотакая же хрень. только скидывание клеммы помогало первые раз 10 теперь не прокатывает надо ждать пока остынет. как разберёшся напиши пожалуйста

[Just_shurik1]

Таже беда! только на 1.8 Обороты на 2000-2200 а может на трех держаться..... Один умелец уже устранял на шести машинах......... какким образом так не сказал. Взялся за мою машину вот уже неделя проходит , а результата никакого.......... придётся покупать 4 блока 2003 года............. денег жалко

[Вячеслав]

Шурик - поподробнее!

[Alexey2]

на параллельном клубе решили проблему, заменой одного реле на новое, в блоке у аккумулятора
мол там реле не срабатывало!

[PHoneR]

Alexey2
Че та где та слышал про реле, тока ума не приложу каким боком хоть одно реле (из нижеприведенного списка ВСЕХ реле в этом блоке) может иметь отношение к аварийному режиму и зажиганию ошибки впрыска?

Коробка с плавкими предохранителями и реле (со стороны двигателя)

Двигатели K4M-F4P-F5R-F9Q

R1 Реле дополнительного отопителя 1
R2 Реле малой скорости группы электровентиляторов системы охлаждения
двигателя
R3 Не используется
R4 Не используется
R5 Реле дополнительного отопителя 3
R6 Реле топливного насоса
R7 Реле подогревателя дизельного топлива
R8 Реле блокировки впрыска
R9 Реле малой скорости электровентиляторов системы охлаждения
двигателя (с кондиционером)
R10 Реле группы электровентиляторов системы охлаждения двигателя (с
кондиционером)
R11 Реле дополнительного отопителя 2

Только реле блокировки впрыска, но на то оно и стоит, что бы блокировать. Допускаю только один момент: реле перекидное и не контачили нормально замкнутые контакты, но что то мне кажется что это вряд ли. Скорее всего какое то совпадение и вскоре неприятность опять вылезет во всей красе (у того кому помогла перестановка релюхи).

[Alexey2]

Alexey2
Че та где та слышал про реле, тока ума не приложу каким боком хоть одно реле (из нижеприведенного списка ВСЕХ реле в этом блоке) может иметь отношение к аварийному режиму и зажиганию ошибки впрыска?

да нет таки, человек зуб дал. он снимал крышку с реле,и в момент включения аварийного режима, не размыкался контакт. он тут же глушил, размыкал его, проблем не былою
поставил другое, совеццкое, мощное, все заработало.

а зайти на другой форум, самому почитать - религия не позволяет? :twisted:

[PHoneR]

Alexey2 - ты не поверишь: не позволяет. Заратустра против, так мне и сказал. :lol:

[PHoneR]

Just_shurik1, на форуме Renault-club.by глубокоуважаемый гн. Smalenski сообщил следующее:

Значит проблема выявлена в основном у авто до середины 2002 с моторами 1,8 (F4P).
Аварийный режим может быть трех видов (третий не буду описывать, он теоритический пока):
а) - связанный с потерей обмена данными ЭБУ впрыска и заслонки
б) - связанный с потерей обмена данными ЭБУ впрыска и педали газа
Глюк б на 95 % устраняется:
1 заменой эбу на новый (примерно 700$-800$),
2 установкой б/у эбу впрыска, ЦКЭБС, кодированного замка руля и комплектом карточек с ОДНОЙ рабочей машины, т.к. в каждом элементе прошит иммо (примерно 350-450$)
3 Ремонтом ЭБУ (примерно 200$)
Оставшие 5%:
1 Ремонт проводки
2 Неисправность дроссельной заслонки
3 Перепрошивка ЭБУ последней версией программного обеспечения Рено

Вопросы если будут, попробую расжевать подробнее

[Kaspar Houser]

PHoneR
А про моторы 2,0л F4R с такой же проблемой г-н Смаленский ничего не знает?

[Kaspar Houser]

Осилил я, значит, 30 страниц темасайта на предмет аварийного режима.
Причин бывает много и разных.

Наиболее распространенный случай (как раз мой), когда это режим не появляется на ходу, а только при включении зажигания. Причем, чем горячее двигатель, тем чаще это происходит. Если дать машине постоять остыть или в прохладную погоду, то ошибка не появляется.
Как правило, чистка/замена проводки, дроссельной заслонки, педали газа ни к чему не приводят.

Я все лето боролся скидыванием на пол секунды клеммы с аккума. Даже часы не сбиваются. Сейчас похолодало. Ошибки не видел после отпуска.

Дальше интереснее. Узнал, что можно сбрасывать не клеммой, а вытаскиванием и всовыванием обратно предохранителя #3 на 30А в блоке под капотом.
Раскопки по схеме показали, что это предохранитель этот ведет к реле R8, которое должно при выключении зажигания. Но оно не всегда размыкается.
Включение зажигания при замкнутой релюшке R8 или вставленной вместо нее перемычке в 100% случаев дает аварийный режим.
Кстати релюшка не простая с обратным диодом.
Так вот. Причина неразмыкания релюшки в том, что нормально не сбрасывается напряжение на катушке этого реле. Управляется это реле напрямую из ЭБУ впрыска. При включенном зажигании там 12V, после выключения - 8-9V. И чем горячее машина, тем больше паразитное напряжение, и релюшка сама не размыкается. А напряжение размыкания менее 5 вольт.

Решение скрывается в нахождении причины этого паразитного напряжения. Вроде бы помогает замена ЭБУ или его ремонт. Минские умельцы исправляют на предмет этого глюка за 200$ с годовой гарантией. Причем даже при пересылке ЭБУ почтой.

Так же существует колхозное, но более доступное решение.
В разрыв управляющего провода (который идет с ЭБУ на катушку R8) ставится любое жигулевское реле.Управление доп. релюшкой нужно взять с любого провода на котором питание появляется при включении зажигания и пропадает при выключении.

Вот.