Re: Заливает свечи
Вот статаейку надыбал про затрудненный пуск. Кстати обрати внимание при -5 сопротивление 6,8Ом. Статья взята сhttp://renault-club.by/
Друзья!
Вы проблему решаете каким-то интересным способом! Нужно докапаться до истины, найти причину, а не ставить тумблер за 75 у.е.
Моя Лагуна с двигателем К4М точно так же ведет себя по утрам - заводится с 3-5 раза, и то после продолжительной прокрутки стартером. Изучив техноты в Dialogys`e, поговорив с одним пензенским "профессором" по машинам Рено, понял, что датчики, скорее всего, здесь не виноваты...
Начну по порядку. Причин плохого пуска холодного двигателя может быть много, но отметены были некоторые сразу, например, стартер и свечи-катушки - стартер крутит бодро и при любом морозе, свечи и катушки перед зимой проинспектированы, почищены, проверены...
Остается:
1. Датчик положения коленвала - проверено его сопротивление, почищен, проверен зазор до маховика - все ОК!
2. Датчик температуры воздуха (такая пластмассовая загогулина на передней верхней части пластикового впускного коллектора) - проверено сопротивление - при температуре -5 град. сопротивление 6,8 кОм - датчик исправен.
3. Упоминаемые здесь постоянно датчик температуры ОЖ - померяно сопротивление, на массу не звонится, между контактами 8,97 кОм при температуре -5 град. После 40 сек прогрева машины датчик показал 2 кОм, т.е. датчик исправен.
4. При снятии с ДТОЖ разъема двигатель завелся с полпинка. Пришлось задуматься... И поговорить с "профессором"...
5. После разговора с "профессором" и "мозгового штурма" пришло понимание, что при снятии разъема с ДТОЖ компьютер включает аварийную программу и льет бензина гораздо больше положенного! И машина сразу заводится! Отсюда вывод - ДТОЖ совершенно не при чем, а проблема в том, что нормальный пусковой заряд бензина в форсунки (по мнению ЭБУ), дает слишком бедную смесь, на которой двигатель завестись не в состоянии! То есть, где-то во впускной коллектор попадает слишком много воздуха!
6. На попадаемое во впускной коллектор количество воздуха в режиме пуска и холостого хода прямое влияние оказывают шаговый электродвигатель регулятора холостого хода (в просторечии часто именуемый "клапан ХХ", расположен в левом дальнем конце двигателя, если смотреть на него спереди машины, к нему подходит сверху разъем с 4 контактами, а спереди во впускной коллектор отходит резиновая трубка), и клапан адсорбера (адсорбер расположен под бампером впереди правого переднего колеса автомобиля, представляет собой стакан, в верхней части которого 3 штуцера и электрический разъем электроклапана, на два штуцера надеты трубки, одна из которых идет на резиновую трубку с регулятора ХХ на впускной коллектор, а другая к горловине топливного бака, на третий штуцер никаких трубок не надето).
7. Вот эти два последних агрегата и являются причиной попадания слишком большого количества воздуха в двигатель при пуске!
Проверил клапан адсорбера. Он должен открываться периодически по сигналу ЭБУ на прогретом двигателе и оборотах выше 1800 об/мин для сжигания собирающихся в нем паров бензина. При пуске и работе двигателя на холостом ходу он должен быть закрыт! Как проверил? На выключенном двигателе снял верхний штуцер с резиновой трубки и дунул в него! Воздух не проходит, значит клапан закрыт! Аналогичная картина наблюдалась и при включенном зажигании... Вывод - клапан исправен...
8. Осталась последняя причина - шаговый электродвигатель регулятора холостого хода. Принцип его работы следующий - электродвигатель имеет толкатель с грибком на конце, который входит конусом в отверстие в проходном канале. Воздух для режима холостого хода забирается из корпуса воздушного фильтра (к нему этот двигатель и прикручен на трех саморезах), через регулируемое проходное отверстие попадает в резиновую трубку и далее во впускной коллектор. Сняв его и осмотрев обнаружил большое количество маслянистой грязи в трубках и на грибке толкателя, а так же обнаружил, что сам электродвигатель вкручен в корпус с перекосом. Снял, разобрал, промыл очистителем карбюратора, собрал и сегодня утром поставил. После установки машина завелась с полпинка при -6 град. на улице, но напрочь отказывалась держать холостой ход и глохла! После очередного "мозгового штурма" пришел к выводу, что при промывке я сдвинул толкатель и нарушил калибровку и теперь ЭБУ не знает, в каком он положении находится! Снял на минуту клемму с аккумулятора, поставил, завел - обороты холостого хода более 2000! Заглушил, включил зажигание и, не заводя мотора, дал ему пару-тройку минут... Через 30 сек регулятор холостого хода пришел в движение, поерзал пару раз туда-сюда и замер. Завел машину - обороты ХХ 1400! Повторил процедуру - и все пришло в норму!
Что имею теперь - двигатель заводится с полпинка, на холодном двигателе обороты ХХ не превышают 1000, машина стала немного резвее набирать обороты (субъективно)... Про расход топлива можно будет судить через пару недель, но, думаю, что он не вырастет...
Вот как я решил проблему холодного пуска! Итого вышло 150 российских рублей (6 у.е.) за очиститель карбюратора, и два дня "мозговых штурмов"!
удачи в решении проблемы!
Ответить с цитированием
