На катушку зажигания (как правило) на прямую через предохранитель подается +питания (12В), минус через комутационный ключ (транзистор, контакт и т.п.). Коммутационный ключ (полупроводниковый) находится в блоке управления, подальше от катушки зажигания (чтобы меньше влияли помехи наводимые в катушках зажигания, высоковольтных проводах, свечах зажигания). С данной катушкой я не знаком но принципы работы я думаю сохранены, если я не прав - поправьте.
При включении зажигания + сразу подается на плюсовой ввод катушки, далее при включении стартера через коммутационный ключ на второй провод катушки подается минус (садится на корпус) и в момент, когда поршень в цилиндре не доходит до верхней мертвой точки на определенный угол, происходит разрыв цепи (ключ размыкается). На вторичной обмотке вырабатывается высокое напряжение (а на свече искра).
Катушку можно прозвонить, если в ней не установлены разные полупроводники, первичная обмотка несколько Ом, вторичная - кОмы.
Еще можно подать на плюсовой вывод, + , на минусовой минус коммутируя(т.е. потыкать) - на высокой стороне должна быть искра.
Конденсатор установлен параллельно ключу и нужен, для снятие перенапряжений с оного (если он пробит искры не будет, если в обрыве может выйти из строя ключ).
Но во всех высоковольтвых и высокочастотных штуках есть неприятность, когда производиш проверку прозвонкой или напряжением она работоет, когда ставиш на место не хочет. Поэтому желательно такие вещи проверять на стендах в режимах близких к рабочим, или на заведомо исправном автомобиле (времени долго не займет, если есть автомобиль).