АКПП DP0

1. Технические характеристики
2.Техника безопасности во время работы с автоматическими коробками передач
2.2 Буксировка
2.3 Применяемое масло
2.4 Слив масла
3. Заправка маслом автоматической коробки передач
3.1 Процедура заправки и проверки уровня масла
4. Проверка блокировки гидротрансформатора
5. Измерение давления в напорной магистрали
5.1 После устранения неисправности
6. Снятие и установка гидрораспределителя
7. Регулировка рычага пластинчатой пружины
8. Снятие и установка автоматической коробки передач
8.1 Снятие
8.2 Работы, производимые с левой стороны автомобиля
8.3 Работы, производимые с правой стороны автомобиля
8.4 Установка
9. Снятие и установка многофункционального переключателя
10. Регулировка многофункционального переключателя
11. Снятие и установка ЭБУ автоматической коробки передач
12. Замена ЭБУ автоматической коробки передач
13. Снятие и установка датчиков скорости движения автомобиля и скорости вращения турбины гидротрансформатора
14. Снятие и установка электромагнитного клапана регулирования подачи
15. Электромагнитные клапаны гидрораспределителя.






1.Технические характеристики
Автомобили с автоматическими коробками передач DP0 оборудуются системами «Shift Lock и Lock up».
Система «Shift Lock» блокирует перемещение рычага селектора в том случае, если одновременно не нажата педаль тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ
При оказании техпомощи при выходе из строя аккумуляторной батареи следует руководствоваться указаниями инструкции по эксплуатации автомобиля.

Система «Lock Up» или блокировка гидротрансформатора позволяет установить прямую связь автоматической коробки передач с двигателем. Это реализуется благодаря «мини-фрикциону», установленному в гидротрансформаторе.
Система «Lock Up» управляется ЭБУАКП.
Смазка автоматической коробки передач осуществляется под давлением, следовательно, она обеспечивается только при работающем двигателе.
Поэтому во избежание серьезных повреждений необходимо выполнять следующие правила:
– ни в коем случае не ездить при выключенном зажигании (например, на спуске);
– не перемещать автомобиль, толкая его (например, чтобы докатить до заправочной станции). Если возникнет такая необходимость, соблюдайте меры предосторожности;
Поскольку привод колес автомобиля осуществляется только при работающем двигателе, невозможно запустить двигатель автомобиля с АКП, толкая его.



2. Техника безопасности во время работы с автоматическими коробками передач
1. Автоматическая коробка передач в блоке с главной передачей состоит из высокоточных деталей, что требует тщательной проверки их перед повторной сборкой, потому что даже маленькая царапина может вызвать утечку рабочей жидкости или повлиять на рабочие характеристики. Указания по ремонту организованы так, чтобы вы одновременно работали только с одной группой элементов. Это поможет избежать путаницы от похожих деталей различных подсистем, одновременно находящихся на вашем рабочем месте. Осмотр и ремонт групп элементов начинается со стороны корпуса конвертера. Осмотрите, восстановите и повторно соберите их, прежде чем перейдете к следующей группе элементов. Если при повторной сборке в определенной группе элементов обнаруживаете дефект, немедленно осмотрите и отремонтируйте эту группу. При отсутствии возможности сразу собрать группу элементов (ожидаете заказанные детали и т.д.) поместите все детали группы в отдельный контейнер.
2. Все разобранные части должны быть вымыты, все каналы и отверстия – продуты сжатым воздухом.
3. Высушите все детали сжатым воздухом, никогда не пользуйтесь тряпками.
4. При использовании сжатого воздуха не направляйте струю воздуха на себя, чтобы предотвратить случайное попадание рабочей жидкости или керосина на лицо.
5. Очищайте детали только рекомендованной рабочей жидкостью для автоматических коробок передач или керосином.
6. После очистки детали расположите в правильном порядке для обеспечения эффективной проверки, ремонта и повторной сборки.
7. При разборке корпуса клапанов храните каждый клапан вместе с соответствующей пружиной.
8. Новые диски для тормозных механизмов и сцеплений, которые будут использованы для замены, перед повторной сборкой поместите в емкость с рабочей жидкостью, по крайней мере, на 15 мин.
9. Все уплотнительные кольца, диски и пластины сцепления, вращающиеся части и поверхности трения перед повторной сборкой покройте рабочей жидкостью.
10. Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца заменяйте новыми.
11. Не наносите герметики на прокладки и аналогичные детали.
12. Удостоверьтесь, что концы пружинного кольца не совпадают ни с одним из вырезов и установлены в углублении правильно.
13. При замене изношенной втулки подсистему, содержащую эту втулку, также замените.
14. Проверьте упорные подшипники и их дорожки на наличие износа или повреждений. Замените в случае необходимости.
15. Используйте вазелин для взаимной фиксации деталей.
16. При работе с материалом прокладки, окончательно формируемой в рабочем положении, вы должны выполнить следующий порядок действий.
Используя лезвие и скребок, снимите весь старый прокладочный материал с уплотняемой поверхности.
Тщательно очистите все элементы от снятого прокладочного материала. Очистите обе уплотняемые поверхности растворителем, не оставляющим следов.
Повторную сборку осуществляйте в течение 10 мин после наложения прокладочного материала на уплотняемую поверхность. В противном случае прокладочный материал должен быть снят и заменен новым.


2.1. Буксировка
Во всех случаях предпочтительнее перевозить автомобиль на платформе или буксировать с вывешенными передними колесами.
Вместе с тем, в исключительных случаях допускается буксировка автомобиля на скорости не выше 20 км/ч и на расстояние не более 30 км (при этом рычаг селектора должен находиться в положении «N»).


2.2. Применяемое масло
Масло залито в автоматическую коробку передач DP0 на весь период эксплуатации. Поэтому коробка не нуждается в обслуживании. В случае небольших утечек производится только доливка масла.
Применяемое масло:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN норма DEXRON III.
Емкость:
– общий объем 6 л.


2.3. Слив масла
ВНИМАНИЕ
На коробках передач с пробками обоих вариантов исполнения при замене и проверке уровня масла обязательно поставьте рычаг селектора в положение «Р».

Конструкция сливных и контрольных пробок изменена.
Процедура слива и проверки уровня масла одинакова для обоих вариантов исполнения пробок.
Из автоматической коробки передач следует сливать горячее масло (не более 60 °С), чтобы удалить как можно больше загрязнений.
Установите автомобиль на подъемник.
Снимите защиту поддона картера двигателя.
Старая конструкция.
В отверстие последовательно ввернуты две детали следующего назначения:
– контрольная пробка;
– сливная трубка.
Для полного слива масла из коробки передач снимите оба узла.

Старая конструкция сливного отверстия автоматической коробки передач:
1 – контрольная пробка;
2 – сливная трубка


Для проверки уровня масла снимите только контрольную пробку

Новая конструкция сливного отверстия автоматической коробки передач:
1 – пробка контрольного отверстия;
2 – сливная трубка;
3 – шестигранный ключ


Снимите:
– пробку контрольного отверстия;
– сливную трубку с помощью шестигранного ключа диаметром 8 мм.
Дайте стечь маслу.
ВНИМАНИЕ
Снятая сливная трубка подлежит обязательной замене.

Установите новую сливную трубку.
Затяните требуемым моментом:
– контрольную пробку старой конструкции (25 Н·м);
– сливную трубку старой конструкции (35 Н·м);
– контрольную пробку новой конструкции (35 Н·м) ;
– сливную трубку новой конструкции (90 Н·м);
Залейте масло в коробку передач и проверьте его уровень.





3. Заправка маслом автоматической коробки передач
Заправочное отверстие автоматической коробки передач:
1 – пробка запрвочного отверстия


Заправка выполняется через соответствующее отверстие
Во избежание попадания загрязнений используйте воронку с фильтром с размером ячейки 15/100.

3.1. Процедура заправки и проверки уровня масла
Установите автомобиль на ровную, горизонтальную площадку.
Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с минусовой клеммы.
Отсоедините колодки проводов от ЭБУ.
Болты крепления полки аккумуляторной батареи:
1 – болты крепления


Открутите болты крепления полки под аккумуляторную батарею.
Снимите полку под аккумуляторную батарею и кронштейн ЭБУ.
Отведите в сторону электромагнитный клапан управления пневмоприводом регулятора давления наддува (если автомобиль оборудован турбокомпрессором).

Снятие троса привода акселератора:
1 – трос


Снимите трос привода акселератора.
Отсоедините трос от рычага на коробке передач:
– сожмите наконечник троса в точках А;
– потяните фиксатор в направлении В;

Отсоединение троса от рычага на коробке передач

– приподнимите трос привода акселератора в точке С.
Залейте в автоматическую коробку передач 3,5 л свежего масла.
Присоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи, начиная с плюсовой клеммы.
Запустите двигатель на холостом ходу.
Подсоедините диагностический прибор ( CLIP).
Вступите в диалог с ЭБУ АКП.
Следите за температурой масла в коробке.
Когда температура достигнет 60 °С ±1, отверните пробку контрольного отверстия.

Сливное отверстие коробки передач

Установите сосуд, в случае если масло не вытекает или количество вытекшего масла меньше 0,1 л – остановите двигатель.
Долейте 0,5 л масла, дайте коробке передач остыть до 50 °С и запустите двигатель на холостом ходу.
Снова подсоедините диагностический прибор ( CLIP) и вступите в диалог с ЭБУ АКП.
Следите за параметром температуры масла в АКП.
Когда температура достигнет 60 °С ±1, отверните пробку контрольного отверстия.
Поставьте под автомобиль емкость для сбора масла.
Повторяйте эти операции, пока в емкость не выльется более 0,1 л масла.
Заверните пробку контрольного отверстия.
Затяните требуемым моментом (35 Н·м) пробку контрольного отверстия.
ПРИМЕЧАНИЕ
В случае замены масла необходимо обнулить электронный счетчик срока службы масла (он встроен в ЭБУ).

Зарегистрируйте дату замены масла, подав команду: CF074 «Запись даты замены масла в коробке передач» с помощью диагностического прибора (CLIP).
ПРИМЕЧАНИЕ
В случаях ремонтных работ на автомотической коробке передач следующие детали подлежат обязательной замене:
– самоконтрящиеся гайки;
– уплотнительные прокладки;
– резиновые прокладки;
– болты крепления гидротрансформатора.





4. Проверка блокировки гидротрансформатора
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Поднимите автомобиль до отрыва колес от пола на несколько сантиметров.
Подсоедините диагностический прибор (CLIP).
Вступите в диалог с ЭБУ АКП.
Следите за параметром температуры масла в АКП.
Проверка должна проводиться при температуре масла в пределах 60°–80 °С.
Запустите двигатель, поставьте рычаг селектора в положение D.
Следите за оборотами двигателя. Войдите в режим диалога с ЭБУ.
Удерживая педаль тормоза нажатой, нажмите до упора на педаль акселератора.
Передние колеса не должны вращаться.
ВНИМАНИЕ
Не удерживайте педаль акселератора нажатой до упора более 5 с. При превышении данного промежутка времени гидротрансформатор или сама АКП с высокой долей вероятности могут разрушиться.

Сразу после проведения замера отпустите педаль акселератора и продолжайте удерживать нажатой педаль тормоза, пока частота вращения коленчатого вала двигателя не стабилизируется в режиме холостого хода (при несоблюдении этого требования существует опасность выхода из строя АКП).
ПРИМЕЧАНИЕ
Для автомобилей с двигателем К4М частота вращения коленчатого вала устанавливается на уровне 2700 ±150 мин–1.
Для автомобилей с двигателем F4R частота вращения коленчатого вала устанавливается на уровне 2500 мин–1.

Если блокировка гидротрансформатора происходит при частоте вращения коленчатого вала двигателя, не соответствующей норме, замените гидротрансформатор.
ПРИМЕЧАНИЕ
Причиной блокировки гидротрансформатора при пониженной частоте вращения коленчатого вала может быть недостаточная мощность двигателя.