Постараюсь сделать фотки.
Постараюсь сделать фотки.
Laguna FOREVER!!!
Laguna II Dynamique 2,0 л. 170 л.с. АКПП, 2007 г.в.
Двигатель не забудь сфоткатьСообщение от V6
Laguna I 2.0 16V N7Q, Нива 21214, Honda XR250
у меня турбасарай, купил полгода назад.Сообщение от V6
подвеска адаптированная для России, как и у всех машин, проданных тут.
разница с европой скорее всего как и у всех, т.е. пружины + амортизаторы (клиренс больше + более мяхкай ход).
заменой заморачиваться не стал, потому что машина идеологически не для гонялок, комфорт в данном случае для меня важнее.
уверен на 99%, что разница в мощности с GT достигнута исключительно за счет изменения давления наддува, т.е. программой управления клапаном сброса избытка. скорее всего на 170 лс он настроен где-нибудь на 0.4 бара а на 205 в районе 0.7 бара или немного больше. сам не мерял, но если руки дойдут - отпишу результаты.
посему думаю что прибавить лошадей 20-30 особого труда не составит, надо просто найти профильную контору, которая этим занимается. а добавить надо, потому как с автоматом машина едет довольно уныло. сначала хотел сказать что совсем не едет, но передумал
удачи
Андрей
Предположу: индекс двигателя F4R784, тип авто BG0T.Сообщение от 2.0 T
Есть мы тут.Сообщение от 2.0 T
Динамика V6 превосходит по всем параметрам 170 (А5) и уступает 205 (М6). Тормозная система (308/274) и стабилизаторы устойчивости (20.5/28.5) одинаковы.Сообщение от 2.0 T
Вес V6 - 1430, 170 (А5) - 1340, 205 (М6) - 1320.
Расход в городе V6 - 14.5, 170 (А5) - 12.7, 205 (М6) - 11.7.
Максимальное давление наддува 170 (А5) 1.75 бар, 205 (М6) 2 бара.
Laguna II ph II, Dynamique, 2.0T (F4R887), автомат SU1, 2006 г.в.
я так понял что данные для 205 приведены с ручкой а 170 с автоматом?Сообщение от 3M
цифрами по давлению наддува сильно удивлен.
а на первоисточник можно взглянуть?
Андрей
А у 205 (М6) не слишком ли маленький расход топлива по городу?
И кстати, про давление... а не слишком ли оно большое???
Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.
расход для двух литров на ручке вполне нормальный.Сообщение от Purple_cardinal
давление действительно несколько высоковато. ну в смысле, выше, чем я предполагал. это вовсе не "плохо" в каком-то бытовом смысле.
если действительно у 170-сильной версии избыток 0.7 бара, то получается что двигатель сильно "разжат" и будет нормально держать высокое давление. из-за этого же он довольно вялый на низких оборотах.
также получается, что по железу 205 и 170 одинаковы, как я и предполагал.
Андрей
Только судя по отзывам-то он хорош как раз на низких :!:
Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.
Кстати, в Европе предлагается версия 170 (М6), 170 (А5), а 205 (только М6).Сообщение от turbolag
С динамикой у 170 (М6) получше, но она все равно уступает V6.
А заявленный расход у V6 в 14.5, это чересчур оптимистично. У Пежо это выливается ~ в 17л.
А вот для справки выдержки из пресс-релиза.
Laguna GT 2.0T
Derived from the engine in the Mйgane Renault Sport, the 2.0T for the GT version develops 205hp and gives priority to the pleasure of everyday driving. Thus at least 90% of its maximum torque is available between 2,250 and 5,250rpm. This engine was developed to meet the requirements of D-segment customers, notably in terms of driving pleasure. It is a less radical version of the original, with maximum boost pressure reduced to 2 bars.
The engine drives through a 6-speed manual gearbox. The specially chosen gear ratios favour response in all the intermediate gears.
Fuel consumption and noise levels are well controlled. At 8.5 litres/100kmin the combined cycle, the consumption of the Laguna GT is among the lowest of any D-segment Grand Touring version of comparable power output. As in the Mйgane Renault Sport engine, a low-inertia damped twinmass flywheel minimizes excitation of the gearbox by the crankshaft. This arrangement reduces noise levels without penalizing speed of engine response.
The “large face” cylinder block ensures a stiffer coupling with the gearbox, to the benefit of noise levels.
The 165hp 2.0T engine sees its power increased to 170hp thanks to optimization of boost pressure (1.75 bars). This engine is notable for its use of a so-called “Twin Scroll” double-entry turbocharger. This results in reduced fuel consumption and improved driving pleasure, with higher torque at low speeds (230Nm from 1,750rpm). It drives through either a 6-speed manual gearbox or a 5-speed Proactive automatic transmission.
The cylinder block, coupled to the gearbox via a large mating face, improves the stiffness of the powertrain assembly. The damped twin-mass flywheel reduces vibration within the transmission and the driveline, which increases acoustic comfort.
Laguna II ph II, Dynamique, 2.0T (F4R887), автомат SU1, 2006 г.в.