турбированная версия Лагуны для Европы.

[V6]

Постараюсь сделать фотки.

[serj24]

Постараюсь сделать фотки.

Двигатель не забудь сфоткать

[toxa007]

Постараюсь сделать фотки.

Двигатель не забудь сфоткать

Обязательно в разобранном состоянии! Очень хочется увидеть его в разрезе

[turbolag]

Господа кто-нибудь может дать инфу по комплектации (в смысле овальная табличка) версии GT 2.0Т 205 л.с. выпускаемой только для Европы. Знаю что у этой версии другой вариант исполнения обвеса автомобиля. А также по другому настроена подвеска. Хотелось сравнить варианты подвески для России и для Европы. И можно ли вообще установить подвеску для европейцев на нашу турбированную версию. Также хотелось услышать мнение за счет чего французы увеличивают мощность турбо версии со 170 л.с. до 205 л.с. Ведь объем двигателя тот же.

у меня турбасарай, купил полгода назад.
подвеска адаптированная для России, как и у всех машин, проданных тут.
разница с европой скорее всего как и у всех, т.е. пружины + амортизаторы (клиренс больше + более мяхкай ход).
заменой заморачиваться не стал, потому что машина идеологически не для гонялок, комфорт в данном случае для меня важнее.
уверен на 99%, что разница в мощности с GT достигнута исключительно за счет изменения давления наддува, т.е. программой управления клапаном сброса избытка. скорее всего на 170 лс он настроен где-нибудь на 0.4 бара а на 205 в районе 0.7 бара или немного больше. сам не мерял, но если руки дойдут - отпишу результаты.
посему думаю что прибавить лошадей 20-30 особого труда не составит, надо просто найти профильную контору, которая этим занимается. а добавить надо, потому как с автоматом машина едет довольно уныло. сначала хотел сказать что совсем не едет, но передумал

удачи

[3M]

А хотел спросить может кто знает буквенное обозначение турбированных версий Лагуны для Европы?

Предположу: индекс двигателя F4R784, тип авто BG0T.

Кстати хотел поинтересоваться а на форуме есть владельцы Лагуны II с движком 2.0Т.?

Есть мы тут.

Вот я и задумался что купив 2.0 турбо могу не получить той же динамики что была у 3-х литровой.

Динамика V6 превосходит по всем параметрам 170 (А5) и уступает 205 (М6). Тормозная система (308/274) и стабилизаторы устойчивости (20.5/28.5) одинаковы.
Вес V6 - 1430, 170 (А5) - 1340, 205 (М6) - 1320.
Расход в городе V6 - 14.5, 170 (А5) - 12.7, 205 (М6) - 11.7.
Максимальное давление наддува 170 (А5) 1.75 бар, 205 (М6) 2 бара.

[turbolag]

Вес V6 - 1430, 170 (А5) - 1340, 205 (М6) - 1320.
Расход в городе V6 - 14.5, 170 (А5) - 12.7, 205 (М6) - 11.7.
Максимальное давление наддува 170 (А5) 1.75 бар, 205 (М6) 2 бара.

я так понял что данные для 205 приведены с ручкой а 170 с автоматом?

цифрами по давлению наддува сильно удивлен.
а на первоисточник можно взглянуть?

[Purple Cardinal]

А у 205 (М6) не слишком ли маленький расход топлива по городу?

И кстати, про давление... а не слишком ли оно большое???

[turbolag]

А у 205 (М6) не слишком ли маленький расход топлива по городу?

И кстати, про давление... а не слишком ли оно большое???

расход для двух литров на ручке вполне нормальный.
давление действительно несколько высоковато. ну в смысле, выше, чем я предполагал. это вовсе не "плохо" в каком-то бытовом смысле.

если действительно у 170-сильной версии избыток 0.7 бара, то получается что двигатель сильно "разжат" и будет нормально держать высокое давление. из-за этого же он довольно вялый на низких оборотах.

также получается, что по железу 205 и 170 одинаковы, как я и предполагал.

[Purple Cardinal]

Только судя по отзывам-то он хорош как раз на низких :!:

[3M]

я так понял что данные для 205 приведены с ручкой а 170 с автоматом?
цифрами по давлению наддува сильно удивлен.
а на первоисточник можно взглянуть?

Кстати, в Европе предлагается версия 170 (М6), 170 (А5), а 205 (только М6).
С динамикой у 170 (М6) получше, но она все равно уступает V6.
А заявленный расход у V6 в 14.5, это чересчур оптимистично. У Пежо это выливается ~ в 17л.

А вот для справки выдержки из пресс-релиза.

Laguna GT 2.0T
Derived from the engine in the Mйgane Renault Sport, the 2.0T for the GT version develops 205hp and gives priority to the pleasure of everyday driving. Thus at least 90% of its maximum torque is available between 2,250 and 5,250rpm. This engine was developed to meet the requirements of D-segment customers, notably in terms of driving pleasure. It is a less radical version of the original, with maximum boost pressure reduced to 2 bars.
The engine drives through a 6-speed manual gearbox. The specially chosen gear ratios favour response in all the intermediate gears.
Fuel consumption and noise levels are well controlled. At 8.5 litres/100kmin the combined cycle, the consumption of the Laguna GT is among the lowest of any D-segment Grand Touring version of comparable power output. As in the Mйgane Renault Sport engine, a low-inertia damped twinmass flywheel minimizes excitation of the gearbox by the crankshaft. This arrangement reduces noise levels without penalizing speed of engine response.
The “large face” cylinder block ensures a stiffer coupling with the gearbox, to the benefit of noise levels.

The 165hp 2.0T engine sees its power increased to 170hp thanks to optimization of boost pressure (1.75 bars). This engine is notable for its use of a so-called “Twin Scroll” double-entry turbocharger. This results in reduced fuel consumption and improved driving pleasure, with higher torque at low speeds (230Nm from 1,750rpm). It drives through either a 6-speed manual gearbox or a 5-speed Proactive automatic transmission.
The cylinder block, coupled to the gearbox via a large mating face, improves the stiffness of the powertrain assembly. The damped twin-mass flywheel reduces vibration within the transmission and the driveline, which increases acoustic comfort.