турбированная версия Лагуны для Европы.

**Purple Cardinal** · 29.05.2007, 13:19

“Twin Scroll” double-entry turbocharger
фотки этого чуда нет?

У Япошек спёрли :lol: :lol: :lol:
Это же тема Nissan GT-R

**Purple Cardinal** · 29.05.2007, 13:36

вот она)

**Purple Cardinal** · 29.05.2007, 13:37

Турбины с двойной улиткой

Изначально созданные для дизельных двигателей коммерческого использования, турбины с двойной улиткой сегодня успешно работают с бензиновыми и дизельными двигателями на легковых автомобилях. Использование двойных спиральных камер в корпусе турбины позволяет оптимизировать энергию выхлопа, что, в свою очередь, гарантирует лучшую работу двигателя на низких скоростях, снижение противодавления на высоких скоростях и существенную экономию топлива.

Традиционно на турбкомпрессорах для легковых автомобилей имелась только одна улитка через которую выхлопные газы из цилиндров двигателя попадали в турбину (где они создают вращательный момент). К сожалению, такая конструкция с единственным входом иногда приводит к неэффективному сгоранию, т.к. отдельные цилиндры вытесняют отработанные газы, в то время как другие всасывают свежий воздух, необходимый для начала горения. Горячие сжатые выхлопные газы из первого ряда цилиндров втягиваются во второй ряд цилиндров, при этом сгорание в этом втором ряду становится неравномерным.

Для решения этой проблемы использовались различные исполнения перепускного клапана, однако двойная улитка оказалась наиболее эффективным вариантом. Корпус с двойной улиткой или двойным входом позволяет каждому ряду цилиндров направлять свои выхлопные газы в строго определенную спиральную камеру. Таким образом этот ряд в конкретный момент времени не взаимодействует с другим рядом, в который поступает смесь.

По мере дальнейшего развития этой технологии преимущества турбин с двойной улиткой становятся доступны даже для двигателей малолитражных машин, в том числе работающих на природном газе.

3M · 29.05.2007, 13:43

Да, любопытно про улитку... Кстати, у версии GT нет упоминания этой фичи.

Еще пару любопытных фактов...

Silence is golden
Ever since its introduction, Laguna’s acoustic qualities have been among the best in the D segment, especially in terms of exterior noise and road noise.
Laguna thus carried off the “Golden Decibel” award with 71dB for its petrol versions and 72dB for the diesels, results well below the European standard of 74dB. Thanks to fundamental work carried out by Renault engineers, New Laguna has improved by almost 3dB in booming and rumbling at medium and high engine speeds.

On the two 2.0T versions, New Laguna is otherwise equipped with a new emergency brake assist system: HBA (Hydraulic Brake Assist).
In turbocharged petrol-engined vehicles, the amount of vacuum available in the brake servo is less than with other engine types. The HBA compensates for this lack of vacuum assistance by ensuring that full braking performance is always available. Built into the new ESP valve block, it guarantees a rate of pressure rise and a level of pressure sufficient to
ensure ABS operation, whatever the level of vacuum assistance available. It is not a substitute for emergency brake assist but acts as a supplementary assistance system making use of the hydraulic pump in the ESP valve block. It is particularly useful during successive brake operations. Most relevant to the turbocharged petrol versions, it is fitted to both the 2.0T versions.

**turbolag** · 29.05.2007, 14:17