Прочитал я отзывы специалистов «Авторевю», и непреднамеренно складывается впечатление, что статья какая-то то ли не корректная или заказная. Особенно после слов дамочки Дарьи Лавровой: «И на ходу он производит невнятное впечатление. Вроде бы едет легко, но на деле мотор слабенький, реакции смазанные, нечеткие. Как разбавленный коктейль: никакого вкуса. В спортивном режиме дергается от малейшего нажатия на педаль газа, рычит, сипит, а результат тот же.» .Где она на этой коробке нашла спортивный режим???? Там или автомат или он же, но с функцией ручного переключения. Да в ручном режиме, если забывать во время переключаться, то машина как любая МКП будет дергать, при не корректном переключении . От себя могу добавить, что нужно привыкать к педали газа и свойству коробки, так как коробка адаптивная. Коробка все время подстраивается, под вашу манеру езды. Переключения передач проходят на разных оборотах и зависит это скажем условно, от изменения сопротивления резистора педали газа, за время t. Чем быстрее педалируете, тем передачи будут переключаться выше около 4500 оборотов (не кик-даун), средне это около 2500-3000, ну и если провести опыты, то можно дойти до 6 передачи на скорости 60км/ч и при этом обороты не будут выше 2000. Ну а Кик-даун и того паче, доводит до 6000.
Теперь посмотрим другие отзывы:
«А вот массажный стул — это уже настоящий «премиум». Нравится мне и система «свободные руки»: если карточка-ключ в кармане, то запирать автомобиль не надо — отходишь от него на три метра, и короткий «бип» известит о том, что сработал центральный замок.»
«Думаю, Renault Latitude мог бы стать неплохой «персоналкой»: сзади есть свой блок управления микроклиматом, есть шторки на окнах.»
«Latitude — казалось бы, флагман. Бесшумный ниссановский мотор V6, симпатичная внешность, прекрасное оснащение...»
«Притом что даже у коллег по альянсу есть Nissan Teana второго поколения с доработанной подвеской — автомобиль явно лучше и немногим дороже.» (только чуть- чуть страшней, сугубо мое мнение).
«Меня этот большой автомобиль разочаровал. Дизайн французских автомобилей всегда отличали оригинальность, изобретательность, элегантность, а Latitude, даром что название ассоциируется со словом «высота», не интересен. В лучшем случае он может напомнить Volkswagen Passat. Очень и очень сдержан, если не сказать скучен.». (Значит Volkswagen Passat за 1,2-1,5мил.руб, может быть сдержан, а Latitude за 0,87- 1,3 нет, что за бред).
«А как этот седан бизнес-класса воспринимают на дороге? Так же: не сторонятся ни Логаны, ни Матизы, ни Нексии.» (Сейчас скоростной ряд уже считается «первый», да и почему Логаны и Матизы должны от тебя шарахаться).
«Но отношение к автомобилю меняется, когда садишься за руль. Просторно, комфортно, самобытно. Чувственные изгибы панели приборов, красивые детали, качественные материалы, а оснащение средствами комфорта — от стеклянных панелей крыши до массажера в водительском сиденье»
«Но чем дольше и дальше я ехал, тем больше мне нравился автомобиль. Просторный, комфортабельный и уютный седан для солидного отца семейства.»
«Крышка приподнялась легко. Ого, прекрасная вместимость»
«— А попроще у вас в редакции ничего не нашлось? Такая шикарная машина, — удивилась подруга, устраиваясь на пассажирском сиденье».
«Прекрасное качество отделки салона, материалы, цветовая гамма, удобные сиденья... Автомобиль хранит и передает неуловимую притягательность французской жизни, а это так важно тому, кто хоть раз ее ощутил. Управлять Renault приятно, и я даже радовалась неспешной езде: хотелось продлить удовольствие.

Мы вышли — и поразились перемене облика автомобиля. От скучного создания не осталось и следа — богатый блеск, игра красок от темно-коричневого до темно-фиолетового, величественный силуэт».
«…базовую Лагуну на излете ее бесславной карьеры в России можно было купить чуть ли не за 600 тысяч рублей!». (Лагуна 2-2 в базе была 630 в 2007году , а Лагуна-3 была как минимум на 100т.р
дороже)
«Комфортный, богатый и качественно сделанный Latitude не рождает во мне никаких эмоций — я просто еду… Или, например, упоение тишиной — его Latitude со своей фантастической шумоизоляцией подарить способен.»
«Внешне Renault Latitude сложился. Добротный и пропорциональный седан, позитивный образ которого не портит даже мрачный цвет кузова».

Такая вот подборка из очень «отрицательных» отзывов спецов Авторевю. А теперь давайте посмотрим кто делал этот обзор: эксперт, редактор, художник, дизайнер, продюсер и.т.д. Не хватает дворника и нянечки. Не знаю какое время им давалось для тест Renault Latitude, но даже я используя Латитьюд каждый день в течение полутора месяцев, своего однозначного мнения не составил. Самое главное, что сейчас не нравится «экспертам» в нем. Оказывается то, что он большой, добротный, хорошее качество отделки, строгий (не француз), похож на Фольксваген Пассат, сдержанный. Может таким и должен быть седан претендующий на бизнес класс, почему-то одним можно отвечать этим требованиям, а от других ждут какого-то фурора. Поглядите на последний Пассат или Джету, которые преподносят нам как новые, что кузов, что дизайн, похож друг на друга, а потом на Ауди. Так еще Джета завалила за 1 лям, проанализируйте рынок новых автомобилей и вы увидите, если не учитывать всякие скидки, то машины в среднем подорожали на 100-150 тыс.руб. Просто Рено , сделав ставку в последние годы на экстравагантный дизайн, чуть-чуть я бы сказал прогадали. Потому чтобы не повторять ошибки стали тяготеть к классике. Некоторые ошибки могут быть катастрофичны, пример тому «лупатый» Форд Мондео 90-х годов, производство которого было свернуто на несколько лет, из-за неудачного дизайна и возобновилось только сейчас, в новом кузове.. В каждом отзыве, даже экспертов Авторевю, мы видим положительные моменты Renault Latitude, с которыми я согласен, но есть и отрицательные. Машин без замечаний не бывает. Сейчас уже накатал порядка 3тыс.км после покупки, только что вернулся с Курской области, за поездку намотал 700км, в оба конца. Эйфория улеглась и можно сделать выводы по объективней, но о хорошем не буду, так как сделал выжимку из Авторевю, потому больше об отрицательном. Расход топлива считаю высоковат: старался держать 110км/ч расход получился 10л на трассе, обратно держал 120км/ч расход получился 10,3л. Может конечно виновата в какой-то мере зимняя резина и объем движка 2,5л, но я думаю не настолько. Боковые зеркала далеко отстоят от кузова, в разрез попадает грязь оседает на ветровые стекла, тем самым ухудшая обзорность, нужны ветровички. Далее хочу сказать и тут я согласен с экспертами Авторевю, заднюю ось бывает забрасывает на плохой дороге. Но если кто из вас ездил по трассе Елец-Орел и знает качество тамошнего дорожного покрытия, то ничего удивительного нет. Не совсем удачно расположена кнопка активации круиз-контроля, возле пепельницы, а так как она же активирует функцию ограничения скорости, то включить на ощупь не получается, приходится пусть кратковременно отвлекаться от дороги. Не совсем удачно расположены кнопки массажа и подогрева сиденья, внизу слева от подушки сиденья, приходится действовать на ощупь (но такое расположение у многих авто). Внутренняя выемка в обшивке багажника, за которую можно его закрыть, только с левой стороны, а так как машина широкая, то для того чтобы закрыть и не испачкаться то приходится переходить на левую сторону. Не однозначное отношение вызывает, расположение люка бензобака с левой стороны, так как на эту же сторону выходит и водитель. Хочешь без проблем вылезти из машины, то нужно стать подальше от колонки чтобы шире открыть дверь, тогда нужно натягивать шлаг колонки, станешь ближе тогда самому неудобно выходить. Расположение люка справа на мой взгляд более удобен и продуман. Машина «грязнуля», Лада Калина и Дэу Нексия стартовавшие со мной вместе приехали на порядок чище меня. Дворники хорошо трут, но так как стекло большое, большой дворник за первый проход только размазывает жижу, кстати с дворниками это отдельная проблема, опишу в FAQ, сейчас намного лучше. Пепельница расположена, мне кажется не совсем удачно, внизу, далеко и маленькая, но я не волнуюсь, так как год уже не курю, а в нее удачно сотовый становиться. Порог автомобиля, как и на третьей Лагуне как бы выступает наружу, когда он грязный то об него замечательно пачкать штаны. Тут у нас снежок выпал и можно было в полной мере оценить работу систем безопасности ABS и стабилизации курсовой устойчивости. ABS работает мягче чем в Лагуне 2-2, не так сильно бьет в ногу и схватывает чуть позже, как по мне так лучше стало. Система стабилизации можно сказать не отключаемая, в том смысле если отключить, то она сама включается при достижении скорости около 10км/ч. Срабатывает система, не часто но как правило тогда когда это действительно необходимо, чтобы исправить ошибку водителя. То есть я хочу сказать, что она реально настроена помогать водителю, а не мешать. Хотя есть случай, первая передача ледок и нужно повернуть на 90гр и вверх чуть-чуть, так вот она всегда срабатывает и сбрасывает скорость. В тоже время пробовал послать машину в легкий управляемый занос получается, но как только перестарался, жди сработает система стабилизации. Есть конечно досадные промахи сборки, но они незначительны, так обратный клапан в системе омывателя лобового стекла стоит только перед правой форсункой (пассажира) и вода уходит обратно в бачок . Если рычаг омывателя подержать подольше, то вступают в работу омыватели фар, а алгоритм омывателя фар похуже Лагуновского, весь бачок может уйти. Сначала омыватель брызгает на фары (размачивает грязь), потом повторно смывает. Чтобы долго не держать, нужно сделать, чтобы вода не уходила обратно в бачок . Решение простое обратный клапан нужно установить до тройника на форсунки, в общую магистраль. Сейчас у нас морозы -10/-14, так вот не знаю, что ребята нового придумали в климат контроле, но работает он хуже Лагуновского, причем я сначала думал, что я с ним просто не разобрался, но у знакомого Флюенс с климатом, он тоже отмечает, что хуже Мегановского. Согласен что от части в неэффективной работе климата, виновата АКПП, так как если никуда не спешить она перебрасывает скорости на 2000-2200 оборотов КВ, ситуацию отчасти исправляет ручной режим коробки он позволяет крутить 3000-4000, прогрев быстрее, в салоне теплее. Продолжается это около 10км, потом все нормализуется, но на Лагуне это было быстрее, и еще один недостаток при переключении обдува лобового стекла на ноги секунд 5 в ноги дует прохладный воздух, видно во время поворота заслонок откуда-то подсасывает. Сейчас писал эти строки и пришла в голову мысль, может виноват сам климат, он же трехзонный, может поэкспериментировать, 3 зону (задние пассажиры) отключить, должно быть быстрее, надо попробывать. Вот как бы контраргумент против теста «Авторевю», который превратился в маленький отчет за три месяца владения машиной. Может я в чем-то еще не разобрался, но инструкцию прочитал от корки до корки и если чего-то не понял, то не судите строго, со временем разберусь и еще напишу.